Přechod na elektrická vozidla každým dnem nabírá na síle . Stále více skútrů, jízdních kol a aut, jak hybridních, tak plně elektrických, přebírá naše ulice.
Stále však existuje mnoho znalostí na toto téma a většina pojmů a termínů souvisejících s elektrickou mobilitou je velké části naší společnosti stále trochu vzdálená. Z tohoto důvodu vám přinášíme kompletní průvodce podle témat , který vám pomůže seznámit se s terminologií EV a porozumět jí. Jdeme na to!
Začněme základními pojmy obsaženými ve slovníku elektrických vozidel:
Elektromotor se vyznačuje okamžitým točivým momentem a také neprodukuje žádné emise znečišťujících látek během používání a bez potřeby spojky nebo řazení (proto jsou automatické).
Toto je fyzikální veličina měřená v Newtonech/metr (Nm), která měří sílu, která má být aplikována na hřídel motoru. V případě elektromobilů dodávají 100 % točivého momentu okamžitě , což znamená velmi silné zrychlení (zrychlení z 0 na 62 mil/h za méně než 8 sekund u většiny EV).
Znamená každé období plného nabití a vybití . To znamená, že pokud jednoho dne dobijeme naše elektrické auto na 60 %, nedokončíme nabíjecí cyklus, dokud jiný den nedobijeme zbývajících 40 %, abychom dosáhli 100 %.
Toto je celkový počet nabíjecích cyklů, které je baterie schopna odolat během své životnosti (životnost) při zachování 100 % své kapacity.
Současné lithium-iontové baterie mají životnost 8 až 10 let (shoduje se se záruční dobou nejvíce nabízenou značkami), což odpovídá přibližně 3 000 úplným nabíjecím cyklům .
Pozor! Po těchto letech to neznamená, že baterie již není k ničemu, znamená to, že projde procesem degradace a ze 100 % kapacity přejde na 80 % nebo 70 %. I tak jej lze znovu použít, například pro domácí akumulaci energie nebo energii zachycenou solárními panely.
Jedná se o snížení kapacity baterie při neúplném nabití . Objevuje se, když je baterie dobíjena, aniž by byla předtím zcela vybita. Aby se tomu zabránilo, doporučuje se, aby poplatky byly vždy plné.
To se však netýká elektromobilů se současnými lithium-iontovými bateriemi , protože mají minimální paměťový efekt. To znamená, že můžeme naše vozidlo zapojit, kolikrát chceme aniž byste se museli obávat dopadu na baterii, protože její životnost bude záviset na plném počtu nabíjecích cyklů proveden.
Zapamatovat si! Nejlepší způsob starání se o baterii vašeho elektromobilu je udržovat ji nabitou na 20 % až 80 % a vyvarujte se vybití i úplného nabití.
Jedná se o systém, který umožňuje dobít baterii vašeho vozu, ať už 100% elektrického nebo hybridního, při sešlápnutí brzdového pedálu nebo při setrvačnosti při zastavení. Tedykinetická energie generovaná při zpomalování se využívá k její přeměně na elektřinu , jinými slovy, na kilometry vzdálenosti.
To je strach, který mají řidiči elektromobilů v případě, že jejich vozidlu dojde energie k dosažení cíle.
Stále více modelů však nabízí delší dojezdy a stále více nabíjecích stanic se instaluje po celé zemi, což pomáhá snižovat tuto úzkost.
Ve slovníku elektrických vozidel existuje mnoho akronymů, které odkazují na různé typy elektrických vozidel a další aspekty související s procesem nabíjení:
Tato zkratka označuje běžná hybridní vozidla které není třeba dobíjet . U těchto vozů je hlavním motorem spalovací motor (většinou benzínový) a mají baterii a elektromotor, které v určitých časech slouží jako záložní. V elektrickém režimu s nimi lze jezdit pouze na krátké vzdálenosti a při nízkých rychlostech . Baterie je dobíjena systémem rekuperace brzdění a samotným spalovacím motorem.
Zkratka, která označuje hybridy plug-in . Fungují díkyspalovacímu motoru , ale mají elektromotor a baterie . Mohou jet ve 100% elektrickém režimu (se sníženým dosahem přibližně 32 mil), v hybridním režimu nebo pouze se spalovacím motorem. Tento typ vozidla se musí nabíjet připojením automobilu k elektrické síti.
Jedná se o vozy známé jako „semi-hybrid“ jehož hlavním motorem je vnitřní spalovací motor ale které jsou vybaveny 48voltovým systémem který za určitých okolností poskytuje trochu vyššího výkonu a točivého momentu.
Jedná se o 100% elektromobily . Jsou napájeny výhradně energií svých baterií, což jsou obvykle lithium-iontové baterie. Malou část lze nabíjet prostřednictvím systému obnovy energie (rekuperační brzdění), ale vůz musí být připojen k elektrické síti , buď doma, nebo u konkrétních nabíjecích stanic.
Jedná se o elektromobily s palivovými články, které jako palivo využívají vodík k výrobě elektřiny potřebné k pohybu auta. V tomto případě, pokud mluvíme o zeleném vodíku, mluvíme o vozidle s nulovými emisemi , protože uvolňuje pouze vodní páru.
Znamená vozidlo, které neprodukuje CO2 ani znečišťující látky . Vztahuje se jak na 100% elektrická vozidla, tak na vozidla s vodíkovými palivovými články.
Jedná se o akustický varovný systém že ze zákona musí všechny elektromobily obsahovat upozornění chodců na jejich přítomnost.
Jeho účelem je předcházet střetům chodců , zejména v městských oblastech, kde je vyšší riziko.
Evropský homologační protokol, který hodnotí spotřebu a dojezd vozidel. Bylv platnosti do 1. září 2018 , i když stále můžeme najít vozidla, která certifikují svou řadu NEDC.
Toto je nový a aktuální evropský homologační protokol která vyhodnocuje spotřebu , emise a dojezd vozidel mnohem realističtějším způsobem než protokol NEDC.
Dojezd EPA se vztahuje k průměrnému dojezdu elektromobilu podle oficiálního schvalovacího protokolu Agentury pro ochranu životního prostředí USA (EPA).
Řada JC08 se vztahuje k průměrnému rozsahu podle japonského protokolu o schválení typu .
Odkazuje na operátory, kteří spravují nabíjecí stanice pro elektromobily , což mohou být soukromé společnosti, veřejné subjekty, jako jsou místní úřady, společnosti specializované na dobíjecí infrastruktury atd.
Pro lepší pochopení tohoto čísla si vezměme příklad dvou nabíjecích stanic Wallbox, Power Electronics, EVLink nebo ChargePoint (nebo jakékoli jiné značky), které provozuje a spravuje městská rada a jejichž eMSP je Place to Plug, vzhledem k tomu, že je společnost, která nabízí aplikaci pro řidiče elektromobilů což nám umožňuje nabíjet naše vozidlo na těchto nabíjecích stanicích.
Jedná se oelektrický systém, který řídí nabíjení a vybíjení baterie . Shromažďuje data o svém stavu sledováním výkonu, proudu, napětí, teploty článků a informuje nás o celkovém stavu baterie.
EMS je systém řízení energie který hraje klíčovou roli v inteligentních sítích; elektrická síť, která zahrnuje mnoho energetických opatření, včetně energeticky účinných zdrojů, inteligentních měřičů a obnovitelných zdrojů energie, mimo jiné.
Nejznámější Smart Grid je pravděpodobně V2G (Vehicle to Grid) , typ technologie založené na obousměrném řízení nabíjení mezi elektromobilem a sítí . To mění elektrická vozidla na velké baterie, které interagují se sítí a mohou pomoci vyvážit nabídku energie a poptávku, zvýšit stabilitu sítě a vyhnout se špičce.
V2H (Vehicle to Home) je varianta Vehicle to Grid, kde se elektromobil používá jako elektrický úložný systém pro domácnosti a může fungovat jako zdroj energie pro domy, například v nouzových situacích, jako jsou výpadky proudu.
A nakonec V2B (Vehicle to Building) je variantou Vehicle to Home, ale používá se v budovách nebo průmyslových odvětvích které mají flotily elektrických vozidel.
Toto je indikátor dostupné úrovně nabití k elektromobilu v daném okamžiku a je vyjádřen v procentech (např. 100% plně). DOD (hloubka vybití) , je naopak koncept opačný, protože udává hloubku vybití baterie (například 100% vybitá).
Je nezbytné ovládat pojmy, které se týkají procesu nabíjení, protože to je základní aspekt každého elektromobilu. Pojďme tedy zjistit, která slova v této oblasti jsou nejčastěji používaná ve slovníku elektrických vozidel:
Baterie je elektrická akumulační jednotka tvořená elektrochemickými články které přeměňují uloženou chemickou energii na elektrický proud schopný pohánět vozidlo. Dnes lithium-iontové baterie přetékají a začínají se objevovat první polovodičové baterie.
Druh elektrického proudu, ve kterém je směr toku elektronů v pravidelných intervalech nebo v cyklech. Používá se v domácí síti.
V nabíjení elektromobilů je to typ proudu, který umožňuje klasické nabíjení (od 2,4 kW do 7,5 kW), polorychlé nabíjení a rychlé nabíjení pomocí třífázového při 43 kW.
V tomto případě se elektrony pohybují vždy stejným směrem a jsou nepřetržitě vysílány .
Při nabíjení elektromobilů se jedná o typ proudu, který umožňuje polorychlé nabíjení při 22 kW, rychlonabíjení při 50 kW, superrychlé nabíjení při 100 kW a 150 kW a ultrarychlé nabíjení při výkonech mezi 175 kW a 350 kW (což umožňuje plné nabití vozidla za 10, respektive 5 minut).
Toto je nejběžnější možnost v domácnostech pro zařízení s nízkou spotřebou (pračka, televize, Smartphone...). Výkon se liší v závislosti na potřebách a velikosti domu. Nejběžnější jsou mezi 3,45 kW a 9,2 kW.
V oblasti elektromobilů je napojen na střídavý proud a umožňuje klasické a polorychlé nabíjení o výkonu až 7,5 kW.
Toto nabíjení se od předchozího liší tím, že má vyšší rychlost nabíjení, protože je schopno ztrojnásobit přenášený proud s přihlédnutím k tomu, že jej lze vyrábět jak na střídavý, tak i stejnosměrný proud. Ze stejného proudu se získá větší výkon a účinnost.
Smart Charging je systém, který umožňuje elektrická vozidla, nabíjecí stanice a operátory pro sdílení datových připojení .
Tato technologie cloudového připojení umožňuje vzdálenou správu nabíjení a optimalizaci spotřeby energie jakékoli nabíjecí stanice na základě více aspektů, jako je dostupný výkon, počet vozidel nabíjených současně, priority nabíjení atd.
Populární termín pro fyzické nástěnné nabíjecí stanice které dodávají elektrickému vozu elektrický proud, aby bylo možné jeho nabíjení.
Počet kilometrů nebo mil, které dokáže elektromobil ujet při plném nabití baterie.
Ampér je jednotka, která měří intenzitu elektrického proudu , tedy rychlost, jakou proudí. Domácí zásuvka má obvykle 16 ampérů.
ampérhodina představuje množství elektřiny který je schopen protéct svorkami baterie za jednu hodinu.
Toto je jednotka měření elektrického výkonu a používá se k označení výkonu vozu (100 kW) a nabíjecí výkon (7,5 kW, 50 kW...). Je to také jednotka, která udává smluvený výkon našeho domova, který se obvykle pohybuje mezi 3 kW a 10 kW.
1 kW odpovídá 1 000 W (watty) a zase odpovídá 1,36 hp (koňská síla). Pokud má tedy elektromobil výkon 100 kW, znamená to ekvivalent 136 koní.
Udává množství elektrické energie, které lze poskytnout, spotřebovat nebo vyrobit za hodinu . Používá se k vyjádření jak kapacity baterie a průměrná spotřeba vozidla .
Pokud jde o kapacitu baterie, čím větší je elektrická baterie, tím větší dojezd nabídne a tím větší výkon bude podporovat.
Pokud jde o průměrnou spotřebu vozidla, kWh představuje normovaný údaj o spotřebě elektromobilu. Průměrný elektromobil spotřebuje 3 mi/kWh (což odpovídá 15 kWh/100 km).
Takže auto s 60 kWh baterií, pokud vezme 15 kWh na 62 mil, bude mít dojezd 248 mil. A té samé baterii s nabíjecím výkonem 50 kW by úplné nabití trvalo pouze 1,5 hodiny.
Je jednotkou měření elektrického potenciálu, elektromotorické síly a elektrického napětí . Standardní napájení domácností v Evropě je obvykle 230 V.
Elektromobily mají dva elektrické obvody; nízkonapěťový obvod mezi 12 V a 24 V (pro okna, osvětlení, rádio...) a vysokonapěťový obvod od 48 V do 500 V, který je zodpovědný za odesílání energie z baterií do elektromotoru.
A konečně, CHAdeMO, Mennekes, CCS, Yazaki, Schuko ... zazvonit na zvonek? Jedná se o typy konektorů, které jsou také zahrnuty ve slovníku elektrických vozidel a jsou nezbytné, abyste je věděli!
V úzké souvislosti s typy konektorů je také důležité seznámit se s typy nabíjení a režimy nabíjení které existují, protože v závislosti na konektoru, který máte, budete moci nabíjet na té či oné úrovni výkonu.
