Podle mé analýzy a sledování se očekává, že do roku 2023 bude v USA dostupných více než 60 nových elektrických vozidel. Ale která, pokud vůbec nějaké, se budou prodávat ve významných objemech, které jsem definoval jako 5 000 kusů nebo více za měsíc v roce článek Příští velkoobjemový prodej EV:Ford Escape PHEV a Tesla Model Y?
V příštích 2 až 3 čtvrtletích se očekává, že se k dealerům v USA dostane 5 nových nebo aktualizovaných BEV:Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric, Jaguar I-PACE, Audi e-tron a Nissan LEAF s dojezdem 225 mil. V několika příštích čtvrtletích by mělo být k dispozici dalších 5 PHEV, včetně Subaru Crosstrek PHEV, Range Rover PHEV, Range Rover Sport P400e, pickup Workhorse W-15 a Audi Q8 PHEV. 
I když kolem mnoha těchto nových EV panuje velké očekávání a vzrušení, jaký objem prodeje můžeme očekávat?
Rámec pro předpovídání prodeje nových modelů EV
Abych pomohl odpovědět na tuto otázku, vyvinul jsem rámec pro přesnější předpovídání objemu prodeje nových EV. (Poznámka:I když je tento rámec primárně navržen k předpovídání prodejů elektrických vozidel v USA, základní model lze upravit tak, aby fungoval pro trhy po celém světě.)
Následuje 10 faktorů rámce:
1. Dostupnost/dodávka: Zatímco dostupnost v Kalifornii a dalších státech ZEV představuje významné procento prodejů jednotlivých modelů EV, širší distribuce po celých USA může mít samozřejmě významný dopad na celkový objem prodeje.
Například Tesla Model X (32,4 %) a Nissan LEAF (39,3 %), které jsou k dispozici ve většině států, jsou výrazně méně závislé na prodeji v Kalifornii než modely s jasným dodržováním předpisů, jako je Fiat 500e (91,9 %) a Volkswagen eGolf. (90,6 %). Zatímco objem prodeje by se pravděpodobně značně lišil na základě různých faktorů (jako jsou faktory v tomto rámci), není nerozumné očekávat, že prodeje budou 2–3krát vyšší, pokud by byly dostupné modely EV omezené na dostupnost pouze v několika státech. všech nebo většiny z 50 států USA.
Za druhé je to míra výroby a skutečné dodávky vozidel prodejcům. V USA nabídka elektromobilů, jako jsou Chevrolet Bolt a Hyundai IONIQ, údajně nedržela krok se zájmem spotřebitelů kvůli nedostatku baterií nebo prostě podcenění poptávky. Několik OEM uvedlo (nebo proslýchalo), že by omezili výrobu nadcházejících elektromobilů, jako je „20 000 až 30 000“ pro Chevrolet Bolt (který nyní zaznamenává 20% nárůst výroby).
2. Závazek OEM/školení a certifikace prodejců: Zatímco dostupnost modelu je přímým výsledkem závazku OEM k novému EV, stojí automobilka skutečně za novým EV a elektrifikací obecně, nebo berou model EV jako cvičení pro dodržování předpisů?
Kromě zajištění toho, aby nabídka odpovídala poptávce, podporuje OEM EV vytvářením povědomí a rozruchem, zaváděním školicích a certifikačních programů pro prodejce a partnerstvími pro infrastrukturu nabíjení? To, zda je do am OEM skutečně investováno a odhodláno k budoucnosti BEV/PHEV, také do značné míry určí, jak zajistí úspěch nového modelu EV v blízké budoucnosti.
3. Rozsah: Průměrný dojezd baterií nových a připravovaných BEV je obvykle 200 mil nebo více, což se stává novým minimálním konkurenčním měřítkem pro BEV. Pokud BEV nemá buď zvlášť nízkou cenu, nemá velmi agresivní leasingové sazby (jakou často nabízejí prodejci pro Fiat 500e) nebo není městským vozem jako smart ED, budou BEV s dojezdem méně než 200 mil. být výrazně omezen v prodejním potenciálu.
U vozidel PHEV se zdá být dojezd pouze na baterii alespoň 20 mil klíčový faktor (spolu s cenovým rozdílem od stejné ICE nebo hybridní verze) v objemu prodeje. A 4 ze 6 nejprodávanějších PHEV mají dojezd baterie 30 nebo více mil (Chevrolet Volt – 53; Honda Clarity – 47; Chrysler Pacifica PHEV – 33; BMW 530e – 30).
4. Cena: Pokud jde o dopad ceny na řízení a předpovídání objemu prodeje EV, je třeba vzít v úvahu čtyři faktory:
5. Soutěž: Má EV velmi jasnou přímou konkurenci, jako je ta, která se brzy objeví mezi SUV/crossovery Tesla Model X, Audi e-tron, Jaguar I-PACE a Mercedes-Benz EQC? Nebo zaujímá jedinečnou pozici na trhu (byť jen dočasně), jako například připravované sportovní užitkové nákladní vozidlo Bollinger Motors nebo pick-up Workhorse W-15 PHEV? 
6. Atraktivita značky/zelená signalizace/nápadné zachování: Inovátoři a první osvojitelé riskují při nákupu nových produktů nebo technologií dříve, než se dostanou ke kupujícím na masovém trhu. Tito první kupující jsou ochotni zaplatit vyšší cenu oproti stávajícím produktům a technologiím a přijmout chyby a problémy, méně citlivou zákaznickou podporu atd. Tito kupující však mívají vysoké mínění a společenské postavení a na oplátku často očekávají určitou úroveň sociálního uznání za jejich riskování.
Jako takové a alespoň na několik příštích let budou značky, které jsou aspirativní (Tesla, Jaguar, Audi, Porsche, BMW atd.) a/nebo modely EV, které se vyznačují silnou zelenou signalizací (Nissan LEAF, Chevrolet Volt) nebo nápadné podíl zachování (BMW i3, Tesla Model 3) často povede k poměrně vyšším prodejům.
7. Nabíjecí infrastruktura: V současné době má pouze Tesla vlastní vyhrazenou nabíjecí síť prostřednictvím svých rychlých nabíječek SuperCharging a nabíječek Destination Charger Level 2, které jsou rozmístěny v hotelech, letoviscích, restauracích, nákupních centrech a dalších místech.
I když se prodejci v portfoliu VW nevěnují značkám Volkswagen (Audi, Porsche, VW, Bentley, Lamborghini), budou pravděpodobně silně podporovat dostupnost umístění nabíjecích stanic Electrify American, jakmile budou uvedeny na trh. Pro tuto chvíli a několik příštích let však bude mít Tesla pravděpodobně výraznou výhodu nad konkurencí, pokud jde o obavy spotřebitelů ohledně dostupnosti nabíječky a obav o dojezd.
8. Výkon a manipulace: Elektromobily mají obecně větší točivý moment a zrychlení z klidu než vozidla poháněná ICE. Zvýšená hmotnost baterií a často nižší těžiště také mohou přispět k solidní manipulaci. Kupující luxusních/výkonných modelů EV oceňují vynikající akceleraci a ovladatelnost, což může také zvýšit očekávání u kupujících neluxusních modelů.
Zrychlení Chevroletu Bolt je na základní BEV působivé, ale jeho ovladatelnost není nic zvláštního – takže lidé, kteří testovali například Teslu, jsou trochu zklamaní. Ať už je to spravedlivé nebo ne, nezáleží na tom – Tesla a další BEV přicházející na trh zvýší výkon a očekávání většiny potenciálních kupujících EV.
9. Povědomí/Buzz: V současné fázi zavádění elektromobilů není tradiční marketing a reklama rozhodující pro zvýšení objemu prodeje. Co je však klíčové, je „buzz“ a že se o něm mluví – což Elon Musk a manažeři společnosti Tesla jasně chápou.
Nyní jsme svědky toho, že další výrobci OEM, jako jsou Jaguar a Audi, plánují významné akce uvedení na trh, přijímají předběžné rezervace a zveřejňují stálý proud videí ukazujících zimní testování, závodní jezdce a další testovací jízdy. Ti výrobci automobilů, kteří dokážou vytvořit předběžnou poptávku a neustálý rozruch, by měli očekávat nárůst prodejů oproti přímým konkurentům. Po spuštění jsou testovací jízdy – dostat potenciální kupce za volant EV – jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zvýšit prodeje a vyvolat další rozruch.
10. Ceny benzínu a nafty: Významné zvýšení nebo snížení cen plynu/nafty v USA bude mít odpovídající nepřímý dopad na prodej EV. Výrazný pokles cen pohonných hmot pravděpodobně poškodí prodeje modelů Toyota, Kia, Honda a Hyundai než dražší modely Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche a Tesla.
Přehlédl jsem nějaké klíčové faktory, které ovlivní prodeje nových elektromobilů přicházejících na trh? Dejte mi vědět v komentářích nebo pokud nesouhlasíte s některým z mých bodů.
