BMW Group činí udržitelnost a efektivitu zdrojů ústředním bodem strategického směřování společnosti. Předseda představenstva Oliver Zipse dnes v Mnichově oznámil první podrobnosti o tomto strategickém směřování a představil cíle, které si společnost stanovila pro fázi do roku 2030
·Představenstvo a výkonný management budou měřeny podle nových cílů udržitelnostiMnichov. BMW Group činí udržitelnost a efektivitu zdrojů ústředním bodem strategického směřování společnosti. Předseda představenstva Oliver Zipse dnes v Mnichově oznámil první podrobnosti o tomto strategickém směřování a představil cíle, které si společnost stanovila pro fázi do roku 2030. BMW Group staví na pevných základech:V posledních letech a desetiletích , společnost opakovaně stanovila standardy z hlediska udržitelnosti. Princip neustálého zlepšování zůstane jádrem strategie snižování emisí CO2 a zvyšování účinnosti zdrojů.
Pevně věřím, že boj proti klimatickým změnám a to, jak využíváme zdroje, rozhodnou o budoucnosti naší společnosti – a BMW Group. Jako prémiová automobilka je naší ambicí stát se průkopníkem v oblasti udržitelnosti. To je důvod, proč přebíráme zodpovědnost tady a teď a činíme z těchto otázek ústřední bod našeho budoucího strategického směřování,“ řekl Oliver Zipse . „Tento nový strategický směr bude zakotven ve všech divizích – od administrativy a nákupu přes vývoj a výrobu až po prodej. Posouváme udržitelnost na další úroveň.“
V rámci tohoto procesu si BMW Group stanovuje jasné cíle pro snížení CO2 až do roku 2030. Poprvé se tyto cíle týkají celého životního cyklu:od dodavatelského řetězce přes výrobu až po konec fáze používání. Cílem je výrazně snížit emise CO2 na vozidlo nejméně o jednu třetinu napříč celým spektrem. U vozového parku čítajícího přibližně 2,5 milionu vozidel vyrobených BMW Group v roce 2019 by to v roce 2030 odpovídalo snížení emisí CO2 o více než 40 milionů tun během životního cyklu.
Představenstvo a výkonný management se měří podle cílů udržitelnosti
Přijali jsme velmi jasný závazek k Pařížské dohodě o klimatu. S tímto novým strategickým směrem tedy nastavujeme kurz, který je v souladu s cílem hluboko pod dvěma stupni. Neděláme jen abstraktní prohlášení – vyvinuli jsme podrobný desetiletý plán s ročními průběžnými cíli až do roku 2030,“ řekl Zipse. „Každý rok budeme podávat zprávy o našem pokroku a měřit se podle těchto cílů. S tím bude vázána i odměna našeho představenstva a výkonného managementu.“
Od příštího roku bude BMW Group zveřejňovat své finanční údaje a obecný obchodní vývoj v integrované zprávě která bude také zahrnovat aktualizace o jejích cílech udržitelnosti. „To nejen vysílá jasný signál, že považujeme náš obchodní model a udržitelnost za neoddělitelné, ale také že budeme naše aktivity v oblasti udržitelnosti podrobovat ještě širší externí a nezávislé kontrole než v minulosti – protože transparentnost je nejlepší způsob, jak posílit důvěryhodnost,“ řekl Zipse. BMW Group zakládá své cíle na pokynech uznávané Iniciativy pro vědecké cíle [https://sciencebasedtargets.org/], ke kterému se také připojí. Mimo jiné to znamená, že jsou zahrnuty i emise CO2 z výroby paliv (přístup „od zdroje ke kolu“).
CO2 z výroby a závodů se sníží o 80 procent
BMW Group může přímo ovlivňovat emise CO2 svých vlastních závodů a závodů, kde již nastavuje měřítko pro efektivní řízení zdrojů. Společnost se v této oblasti zaměřuje na největší snížení v celém odvětví do roku 2030 – jde tedy ambicióznější cestou než cíl 1,5 stupně. BMW Group, která již od roku 2006 snížila emise na vozidlo o více než 70 procent, nyní usiluje o snížení svých emisí (rozsah 1 + 2 – odkaz) o dalších 80 procent oproti úrovním z roku 2019 do roku 2030. Emise CO2 pak budou nižší než 10 procent toho, co byly v roce 2006. Hlavní pákou k tomu je výroba, která vytváří přibližně 90 procent emisí společnosti Scope 1 a Scope 2.
Kromě získávání 100% zelené energie BMW Group bude od letošního roku systematicky investovat do optimalizace své energetické účinnosti a využití možností, které digitalizace umožňuje. BMW Group již používá metody, jako je analytika dat zefektivnit její výrobu – například minimalizací vyřazených dílů v karosárně a prediktivní údržbou strojů. Společnost bude podporovat další expanzi obnovitelných zdrojů energie ve svých pobočkách po celém světě. Použití zeleného vodíku může také hrát důležitou roli při výrobě energie na vhodných místech BMW Group.
Kromě tohoto významného snížení podstaty bude BMW Group také plne kompenzovat jeho zbývající emise CO2 (rozsah 1 + 2) od roku 2021 s příslušnými certifikáty.
Snížení emisí CO2 na silnici prostřednictvím milionů elektrifikovaných vozidel
Cílem je snížit emise CO2 z vozidel o 40 procent na ujetý kilometr. Hlavní pákou je zde dalekosáhlá produktová strategie s masivním rozšířením e-mobility:Za deset let je cílem mít celkem více než sedm milionů elektrifikovaných BMW Group vozidla na silnicích – přibližně dvě třetiny z nich s plně elektrickým pohonem .
Nejlepší vozidla na světě jsou udržitelná. Proto budou prémiovost a udržitelnost v budoucnu ještě více neoddělitelně spojeny,“ řekl Zipse. „Využíváme své výjimečné technologické znalosti v oblasti hardwaru i softwaru nejen k tomu, abychom tato vozidla učinili žádoucími, ale také abychom jejich prostřednictvím pomohli snížit emise CO2.“ V souladu s tím je BMW Group také plně na dobré cestě ke splnění svých letošních cílů pro flotilu CO2 v EU.
Produktová strategie:plně elektrické modely ve velkoobjemových sériích
BMW Group je již předním poskytovatelem elektrifikovaných vozidel:Do konce roku 2021 bude BMW Group nabízet pět plně elektrických sériově vyráběných vozů: BMW i3* , MINI Cooper SE*, BMW iX3* , BMW iNEXT a BMW i4 . Dalším milníkem bude nadcházející generace BMW řady 7 . Vlajková loď značky BMW bude k dispozici se čtyřmi různými technologiemi pohonu:s vysoce účinným vznětovým nebo zážehovým motorem s 48voltovou technologií, jako elektrifikovaný plug-in hybrid a poprvé jako plně elektrický model BEV. Do roku 2023 bude mít společnost na silnicích 25 elektrifikovaných modelů – polovina z nich plně elektrických.
Kromě BMW řady 7 bude v celé modelové řadě zavedena komplexní elektrifikace:Další příklady „Power of Choice“ bude velkoobjemové BMW X1 a BMW řady 5 , který bude v budoucnu k dispozici také se všemi čtyřmi variantami hnacího ústrojí – plně elektrickým, plug-in hybridním, dieselovým a benzínovým s 48voltovou technologií.
BMW Group také začala využívat rozsáhlou konektivitu svých vozidel letos zvýšit množství elektrické jízdy u plug-in hybridů. Modely s eDrive Zones technologie se automaticky přepne do čistě elektrického režimu, jakmile vstoupí do předem definované zelené zóny již v přibližně 80 evropských městech. S tím, jak se dostupnost rozšíří do více zemí a měst, bude možné zvýšit množství elektrické jízdy pomocí plug-in hybridů v rostoucím počtu městských oblastí.
Jako součást jeho Efficient Dynamics BMW Group bude také pokračovat ve své práci na snižování spotřeby paliva konvenčních hnacích ústrojí a jejich zefektivnění. Dalším prvkem snižování CO2 je pokračující zavádění 48voltové technologie.
CO2 v dodavatelském řetězci:výrazné snížení namísto velkého nárůstu
S růstem e-mobility bude potřeba věnovat mnohem více pozornosti přidané hodnotě, aby se snížilo CO2 – například při pohledu na energeticky náročnou výrobu vysokonapěťových baterií. Protože bez nápravných opatření Rostoucí podíl elektrifikovaných vozidel by znamenal, že by se emise CO2 na vozidlo z dodavatelského řetězce BMW Group do roku 2030 zvýšily o více než třetinu.
Společnost se chce tomuto nárůstu nejen vyhnout, ale také snížit emise CO2 na vozidlo o 20 procent oproti úrovním roku 2019. Jedním ze způsobů, jak to BMW Group dělá, je definování uhlíkové stopy dodavatele jako rozhodovací kritérium ve svém udělení smlouvy procesy. Společnost uvádí cestu jako první výrobce automobilů stanovit konkrétní cíle CO2 pro svůj dodavatelský řetězec, který zahrnuje přibližně 12 000 partnerů úrovně 1 po celém světě, kteří dodávají materiál a komponenty pro vozidla, a také další dodavatele poskytující výrobní zařízení nebo nástroje. BMW Group má celkový objem nákupů více než 60 miliard eur ročně; přibližně dvě třetiny tohoto množství jsou určeny na přímou výrobu vozidel.
CO2 se musí snižovat ve spolupráci mezi výrobci a dodavateli. Pokud chcete přesvědčit partnery, musíte se chovat jako vzor. Jako lídr v oblasti udržitelnosti má to, co říkáme, velkou váhu u našich dodavatelů – proto v tomto ohledu využíváme naši pověst,“ řekl Zipse. „Naším cílem je zajistit nejudržitelnější dodavatelský řetězec v celém odvětví .“ Aby toho dosáhla, BMW Group se nezaměřuje pouze na nejvyšší úroveň svých dodavatelů tier 1, ale snaží se také ukotvit téma udržitelnosti v celém svém dodavatelském řetězci.
BMW Group již dosáhla smluvní dohody se svými výrobci článků, že budou používat pouze zelenou výkon k výrobě bateriových článků páté generace. To v příštích deseti letech ušetří celkem asi deset milionů tun CO2. To je zhruba množství CO2, které ročně vypustí město s více než milionem obyvatel, jako je Mnichov. Společnost výrazně rozšíří vlastní využívání zelené energie a v nadcházejících letech bude spolupracovat se svými dodavateli komponentů a surovin na tomtéž v celém dodavatelském řetězci. Tímto způsobem se BMW Group snaží zajistit, aby její partneři bojovali proti změně klimatu se stejným odhodláním a dopadem jako to dělá sám.
Oběhové hospodářství pro odpovědné řízení zdrojů
Kromě snižování emisí CO2 hraje v obchodním modelu BMW Group ústřední roli také řízení zdrojů:elektromobilita se například nemůže z dlouhodobého hlediska spoléhat pouze na primární materiály. Základní tok zdrojů se musí změnit . Zprůhledněním recyklačního řetězce si BMW Group klade za cíl vytvářet vysoce kvalitní druhotný materiál a umožnit si sledovat skutečné další využití surovin v cyklu. „Náš cíl je jasný:Chceme dále uzavírat materiálové cykly, abychom chránili omezené přírodní zdroje a využívali je ještě efektivněji,“ řekl Zipse.
Vozidla již musí být z 95 procent recyklovatelná – ale procento druhotného materiálu v nových vozidlech je stále relativně nízké. Proto BMW Group plánuje zvýšit podíl sekundárního materiálu ve svých vozidlech výrazně do roku 2030 – a také zkoumá velmi dalekosáhlé scénáře. Sekundární materiál podstatně snižuje emise CO2 ve srovnání s primárními materiály:zhruba faktorem 3-4 pro hliník a faktorem 2-3 pro kobalt, nikl a lithium. Minimalizace množství potřebné nové těžby je také zásadní pro zachování zdrojů a snížení potenciálu konfliktů – zejména u kritických surovin.
Pokud jde o vysokonapěťové baterie, hraje oběhové hospodářství obzvláště zásadní roli pro elektrifikovaná vozidla, která využívají řadu kritických surovin. Přestože Evropská unie v současné době vyžaduje u vysokonapěťových baterií míru recyklace pouze 50 procent, BMW Group se spojila s německým specialistou na recyklaci Duesenfeldem, aby vyvinuli metodu, která může dosáhnout míry recyklace až 96 procent – včetně grafitu a elektrolytů. BMW Group již zpětně odebírá všechny použité vysokonapěťové baterie BMW po celém světě – i když k tomu neexistuje žádný zákonný požadavek. Před recyklací přichází druhý život využití na bateriových skladech, jako je ta v závodě BMW Group v Lipsku.
BMW Group také testuje digitální nástroje až po technologii blockchain sledovat a ověřovat globální toky zboží. Projekt PartChain například umožňuje shromažďování dat v dodavatelském řetězci odolné proti neoprávněné manipulaci a trvale ověřitelné. V budoucnu by bylo možné zejména kritické suroviny sledovat od dolu až po huti.
Obrázky s laskavým svolením BMW
Související příběh:
