Původně publikováno EV Annex.
od Charlesa Morrise
Pokud jde o elektrická vozidla, většinu titulků chytají osobní automobily – zejména ty rychlé a okouzlující, které vyrobila jistá kalifornská společnost. Elektrobusy však představují jeden z nejvíce vzrušujících příběhů ve světě EV – elektrifikování autobusů nabízí obrovskou příležitost ke snížení emisí a snížení nákladů pro dopravní agentury.
Tesla nedávno škádlila možný elektrický autobus na výdělku společnosti za 2. čtvrtletí. A na trhu s elektrickými autobusy již působí několik výrobců, včetně čínského giganta BYD a evropského Volvo Buses. Starší američtí výrobci autobusů jako Gillig a New Flyer také vyvíjejí elektronické autobusy. Snad nejzajímavějším hráčem v tomto prostoru je však Proterra, která byla založena v Coloradu v roce 2004 a nyní má zařízení v Kalifornii a Jižní Karolíně.
Obrázek s laskavým svolením Proterra
Nedávné video od Bloomberg Green obsahuje rozhovor s Ryanem Popplem, spoluzakladatelem a výkonným ředitelem společnosti Proterra. V mládí Popple sloužil v americké armádě a získal první pohled na to, jak je naše země energeticky závislá na nestabilních regionech světa (stejně jako mladý Marc Tarpenning, který působil jako konzultant v Saúdské Arábii ). V roce 2007 nastoupil do Tesly, kde viděl šanci podniknout nějaké konkrétní kroky k zajištění energetické nezávislosti a vyčištění životního prostředí. Popple pracoval v Tesle do roku 2010, kde skončil jako vrchní finanční ředitel.
Po letech pilotních projektů v mnoha městech po celém světě začínají dopravní agentury v USA a Evropě nyní zadávat značné objednávky na elektrické autobusy. Nicméně, jako obvykle, jsme za křivkou. Čína má již v provozu 420 000 e-busů, zatímco Evropa má přibližně 2 000. Spojené státy zaostávají, na ulici jich jezdí jen asi 600 – pouhých 0,1 % z celkového vozového parku v zemi
Bloomberg Green
Rozdíl souvisí s politickou vůlí a Popple neočekává, že se situace v dohledné době změní. „Neuvidíme politickou vůli nebo konsensus ve Spojených státech nebo v Evropě k rychlému odklonu od fosilních paliv,“ řekl Bloombergu. Naštěstí to možná nebudeme potřebovat, protože tržní případ pro e-busy je již téměř tam. Jak mi nedávno řekl manažer v oblasti nabíjení, elektrobusy jsou již na mnoha trzích „v penězích“. A jak vysvětluje Popple, náklady na naftové autobusy rostou o 3–4 % ročně, zatímco elektronické autobusy jsou stále levnější (a lepší). „Chceme vyhrát pomocí tržních sil a být zcela nezávislí na tom, jakým směrem vane politické větry,“ říká.
Proterra převzala několik stránek z příručky Tesla. „V celém světě EV budou nejlepšími produkty ty produkty, které byly navrženy od nuly a účelově vyrobeny tak, aby se staly elektrickým vozidlem,“ říká Popple pro Bloomberg. Proterra vyrábí vlastní bateriové moduly a sady a dokonce i vlastní nabíječky. „Vertikálně se integrujeme do jakékoli technologie, kde zjistíme, že stávající dodavatelský řetězec není dost dobrý, nebo kde se snažíme jít z výkonnostního základu.“
Aby byly elektronické autobusy pro místní samosprávy finančně atraktivnější, vyvinula společnost Proterra program leasingu baterií, který snižuje počáteční investice do elektronického autobusu na stejnou úroveň jako u starších dieselových motorů. Tato dohoda „umožnila mnoha městům, která možná neměla kapitál, aby tak učinila nyní.“
|
Elektrická sběrnice ETS připojená k horní nabíječce, obrázek s laskavým svolením PROTERRA |
Proterra prodala více než 900 autobusů dopravcům v USA a Kanadě a má velké plány do budoucna – začala se rozšiřovat na elektrické školní autobusy (s partnerem Thomas Built Buses) a dodávkové vozy (s Freightliner) a je pracuje na plánech pro IPO.
