Se zvýšeným trendem zmenšování objemu motoru je dnes většina novějších motorů přeplňována turbodmychadlem. Podle IHS automotive bude do roku 2021 přibližně 38 procent všech nových vozidel prodaných v USA přeplňovaných turbodmychadlem. To nás přivádí k otázce, jak se staráme o auto s turbodmychadlem?
V zásadě existují čtyři tipy, jak se o své auto s přeplňováním starat:Zahřejte motor před podlahou, dodržujte postup chlazení turbodmychadla, nezařazujte motor na vyšší rychlostní stupeň a používejte kvalitní motorový olej.
Turbodmychadlo se obvykle podílí více než 20 procenty na celkovém výkonu motoru. Každý z nás by proto chtěl, aby to vždy fungovalo co nejlépe. Existuje několik běžných tipů odborníků, jak udržovat turbodmychadla ve špičkovém stavu. Pojďme si je podrobně probrat:
K největšímu opotřebení motoru dochází v důsledku vytáčení motoru těsně po nastartování studeného motoru. Tento zvyk je špatný nejen u vozů s turbodmychadlem, ale také u vozů s přirozeným sáním.
Je to hlavně proto, že při studeném motoru se motorový olej usazuje v olejové vaně. Kritické oblasti, jako je klikový hřídel, pístní čepy, vačková ložiska, pístní kroužky a ložiska turbodmychadla, jsou zbaveny oleje, a tím i mazání.
Dokážete si představit, proč je důležité nedávat plyn, když je motor ještě studený.
Tento nedostatek optimálního mazání během prvních 10 až 15 minut startování znamená, že motor je nejvíce náchylný na opotřebení.
Většina moderních výrobců automobilů nedoporučuje zahřívání motoru na volnoběh. Místo toho říkají, že nastartujte motor a jeďte s autem klidně, dokud teplota motoru nedosáhne optimální provozní úrovně. To může vašemu autu trvat přibližně 10 až 20 minut.
Turbodmychadla se dokážou pořádně zahřát a mohou se dokonce rozzářit teplem oranžově, když se vrátíte z temperamentní jízdy. I když jedete vysokou rychlostí po dálnici, turba se stále točí ve vysokých otáčkách a jsou opravdu horké.
Proto je před vypnutím motoru musíte vychladit. Turbodmychadla jsou tradičně chlazena motorovým olejem, který je přiváděn do ložisek turba.
Nechte motor minutu až dvě běžet na volnoběh, aby se turba mohla chladit protékajícím olejem. Je také dobrým zvykem jet posledních pár kilometrů do cíle klidně.
Když se motor vypne bez dodržení postupu ochlazení, olej, který se shromažďuje v blízkosti turbodmychadel, začne hořet a může poškodit systém.
Časem to může vést k hůře ovladatelnému turbu, ucpání olejového potrubí. To vše v konečném důsledku zvyšuje opotřebení kvůli nedostatečnému mazání.
Některá novější auta jsou však vybavena systémem, který pokračuje v procesu chlazení turbodmychadla, i když se motor náhle vypne.
Takže i když vypnete motor, olej ještě několik minut proudí přes turbodmychadla. Byl jsem svědkem tohoto systému z první ruky v BMW M3 F80.
Zařadit motor na vyšší převodový stupeň je špatné pro všechny druhy motorů. Pokud máte auto s automatickou převodovkou, nemusíte se o to starat. Pokud ale řídíte auto s manuální převodovkou, pak je nejlepší nezvyšovat zatížení motoru při nižších otáčkách.
Představte si, že jedete do svahu, pak je nejlepší nechat motor točit v docela normálních otáčkách. Pokud máte zařazený vysoký rychlostní stupeň, sedíte při nízkých otáčkách a požadujete extra výkon při stoupání do kopce, turbodmychadlo a další součásti motoru budou mnohem více namáhány.
Když se podíváte na jakýkoli dyno list auta, všimnete si, že motor má špičkový točivý moment a výkon a určité otáčky. To je bod, kde funguje velmi efektivně (výkonové pásmo). Nemá smysl ponechat motor jako jeho výkonové pásmo při stoupání do svahu?
Takže příště nebuďte líní a zahoďte rychlost, až budete od auta chtít víc. Nemyslete si, že tažením motoru ušetříte palivo, protože motor nevytáčíte. Ve skutečnosti jen plýtváte palivem taháním motoru, protože se nespaluje správně.
Olej je mízou vašeho auta. A představte si turbodmychadlo jako přidaný orgán, který také potřebuje vlastní zásobu oleje. Již dříve jsme hovořili o tom, proč motorový olej pomáhá mazat a odvádět teplo z kritických oblastí.
Olej v autě s turbodmychadlem může být opravdu horký, více než 204 stupňů Celsia. To je asi dvojnásobek toho, co může teplota oleje dosáhnout u motoru s přirozeným sáním.
Při tomto neustálém zneužívání se olej po nějaké době začne zhoršovat. Interval výměny oleje je vždy uveden v servisní příručce a měli byste ho dodržovat. Měli byste si však také uvědomit, že intervaly pro novější vozidla se výrazně prodloužily než dříve.
Důvodem je pokrok v technologii olejů, zlepšení kvality součástí motoru a také ekologické důvody. Ano, motorový olej je škodlivý pro životní prostředí, protože se obtížně likviduje, a proto jsou výrobci nuceni vládami tento interval výměny oleje prodloužit.
To nemusí být nutně dobré pro zdraví vašeho motoru, takže vždy doporučuji vyměnit olej dříve, než doporučuje váš výrobce. Osobně měním motorový olej v autě každých 9000 km.
Jaký druh oleje byste měli používat? Jakýkoli plně syntetický olej, který splňuje specifikace výrobce, bych doporučil jako nejlepší olej pro auta s turbodmychadlem. Syntetické oleje jsou pro svou práci lépe optimalizovány – dobře mažou a jejich bod hoření (bod vzplanutí) je vyšší než u běžného motorového oleje. To znamená čistší motor a olejové galerie.
Poznámka: Nepoužívejte jen syntetický olej. Mělo by splňovat třídu například 10W50 a nemělo by v něm být žádné aditivum, které výrobci nechtějí. Vzhledem k tomu, že většina vozidel se vznětovým motorem je dnes vybavena filtrem pevných částic (DPF), je důležité si uvědomit, že velké množství síry v oleji by mohlo filtr pevných částic brzy zablokovat.
Výše uvedené tipy jsou mezi nadšenci dobře známé, ale běžný spotřebitel chce jen řídit své auto, aniž by se o to všechno staral. To vyzvalo výrobce automobilů, aby integrovali systémy odolné proti selhání, které se starají o turbodmychadla zcela samy.
Například nejnovější vozy s turbem, alespoň ty drahé, mají chladicí systém pro turbodmychadla. Nemluvím o přívodu oleje, ale o chladicím systému, který používá chladicí kapalinu pro řízení teplot kolem turba.
Tento chladicí systém se aktivuje vždy, když je překročena prahová hodnota teploty. Ale také zůstane aktivní několik minut poté, co vypnete auto.
To teoreticky dělá postup chlazení turba zbytečným. Nechci však, abyste byli líní a zcela spoléhali na tento systém. Stačí sledovat proces ochlazování a nenechat olej sedět dlouho v blízkosti horkých oblastí turba (trvá to jen 1 minutu).
Elektronicky podporovaný systém přeplňování navíc lépe zvládá různé jízdní styly tím, že upravuje jeho charakteristiky navíjení.
Dříve výrobci automobilů vydávali speciální pokyny pro vozy s turbodmychadlem. Ale v dnešní době to není ani zmíněno v uživatelské příručce.
Vše řečeno, i tak budu všem doporučovat, aby se řídili výše zmíněnými 4 tipy, aby jejich vylepšená auta zůstala zdravá.
Do motorového oleje nebo paliva nemůžete přidat nic, co by pomohlo zlepšit výkon turba. Je to proto, že turbodmychadlo potřebuje pouze mazání, které je zajišťováno prostřednictvím olejové vany.
Na internetu jsem však našel nějaké přísady do turbodmychadla. co to je? Jsou prostě potřeba při instalaci nového turbodmychadla nebo výměně stávajícího.
Když se motor nastartuje těsně po instalaci turbodmychadla, běží nějakou dobu nasucho, dokud se v systému nevytvoří tlak oleje.
Z tohoto důvodu je nezbytné aplikovat mazivo před nastartováním motoru po opětovné montáži turbojednotky. To, co jsou tato turbo aditiva – druh maziva vyrobený ze sirníku molybdeničitého.
Jedním z nejběžnějších doplňků pro auto s přeplňováním je vypouštěcí ventil. Vyplatí se upgradovat vypouštěcí ventil? nejprve pochopíme, co to je.
Je to ventil, který je umístěn mezi mezichladičem a sacím otvorem. Má jeden základní úkol – uvolnit dodatečný plnicí tlak, který se nahromadí, když uberete plyn.
Představte si toto- Sešlápli jste plyn a turbo se otáčí velmi rychle, aby dodalo tolik potřebný vzduch do motoru. Nyní, když zvednete a zavřete plyn, turbo se stále točí a generuje podporu.
Ale protože je škrticí klapka uzavřena, tento dodatečný tlak nemá kam jít, než vyvinout větší sílu zpět k turbu a vytvořit odpor pro roztočené turbo. Toto mimořádné namáhání může vést ke zvýšenému opotřebení hřídele turbodmychadla a ložisek.
Blow off ventil řeší tento problém uvolněním dodatečného tlaku mimo systém nebo zpět do potrubí před turbodmychadlem v případě přepínacího ventilu.
Kromě snížení opotřebení zajišťuje také to, že se turbo kvůli sníženému odporu stále točí, takže když znovu sešlápnete plyn, nedojde k žádné prodlevě turba, protože turbo se již točí.
Kdy potřebujete vypouštěcí ventil pro trh s náhradními díly? Většina lidí volí aftermarket blow-off ventily kvůli jedinečnému zvuku phsssh phsssh (neovlivňuje výkon). Měli byste však zvážit modernizaci vypouštěcího ventilu, pokud jste naladili ECU na vyšší plnicí tlak. Zásobní ventil může někdy začít unikat vzduch při vysokém výkonu (více, než na jaké to výrobce testoval). Tento únik může vést k nepravidelnému chodu motoru.
Vysoce kvalitní aftermarket blowoff ventil řeší tento problém. Kromě toho neexistuje žádný důvod, proč jít po aftermarket ventilu. Přečtěte si:Nejčastější dotazy k přemapování motoru; měli byste to udělat?
Doufám, že nyní máte pochybnosti o tom, že turbodmychadlo vašeho auta bude fungovat jako nové. Mějte tento ukazatel na paměti a během chvíle se stanou druhou přirozeností. Pokud máte nějaké dotazy, dejte mi vědět do komentáře. Šťastnou motorizaci!
Viz také:Měli byste vyměnit převodovou kapalinu? & Co je turbodmychadlo s proměnnou geometrií?
