Několikrát jsem zde na The Drive mluvil o mé rodině Can-Am Maverick X3 DS Turbo R 2021 , ale opravdu jsem nepopsal jeho detaily. V roce, kdy jsem ho vlastnil, jsem ho vybavil několika vybranými produkty, najezdil více než 800 (terénních) mil a začal jsem skutečně přemýšlet o tom, jak vypadá celkový plán výstavby do budoucna. Pojďme si promluvit o tom, co jsem udělal a o čem přemýšlím.
Can-Am Maverick X3 Max DS Turbo R je z továrny pěkně odstrojený. Vybrali jsme základní model, protože byl jednodušší na objednání (ano, objednali jsme ho) a byl v naší cenové relaci. X3 Max DS Turbo R je plnohodnotný čtyřmístný, přeplňovaný model a nabízí volitelný pohon všech kol, tříválcový motor Rotax o výkonu 171 k spojený s plynule měnitelnou automatickou převodovkou (CVT).
Tlumiče Fox přicházejí ve všech čtyřech rozích se třemi nastaveními odskoku a jsou plně nastavitelné, pokud se chcete ušpinit. Odpružení také nabízí 14 palců světlé výšky a celých 20 palců zdvihu při plném poklesu. To je z hlediska specifikací vše. Zvolili jsme jednu možnost, a to Ryco Moto street-legal kit (UTV jsou v Utahu legální na ulici kromě dálnic) za příplatek 800 dolarů. Sada obsahuje blinkry a několik světel, z nichž všechny byly nainstalovány prodejcem.
Co také dostanete, je rozložená sada pneumatik Maxxis Carnivore, které jsou pro mě směsí pneumatik písek/bláto/štěrk. Jsou docela agresivní a super zábavní ve sněhu, i když ne dokonalé. Na co se nehodí, je chodník a už z omezeného času, který jsme strávili na zpevněných silnicích, vím, že se opotřebovávají mnohem rychleji než při našich dobrodružstvích v terénu.
S čím základní model nepřichází, je čelní sklo nebo střecha.
Téměř hned poté, co jsme ho koupili, jsme zjistili, že potřebujeme čelní sklo. I když jsme mohli všem připevnit brýle na hlavu, kameny, hlínu, bláto a další úlomky nakopené na stezkách nebylo možné ignorovat. Šli jsme s polykarbonátovým čelním sklem SuperATV a drží dobře. Několikrát nás chránil před většími kameny, které byly před námi vykopávány vedle sebe, a držel nám vítr od tváří, což je zvláště v zimě příjemné.
Popadl jsem také skákací sedačku UTVMA, protože máme tři děti a jak již bylo zmíněno, X3 Max má z výroby pouze čtyři místa. Dodává se se čtyřbodovým pásem, který se snadno přizpůsobí různým tvarům a velikostem, ale rozhodně je určen pouze pro děti. Instalace nebyla příliš obtížná, ale bylo nutné demontovat obě zadní sedadla. Celé mi to trvalo asi dvě hodiny. To znamená, že moje děti nyní bojují o to, kdo dostane prostřední sedadlo, protože nabízí nejlepší výhled dopředu.
Odtamtud jsem to chvíli řídil, aniž bych dělal něco jiného. Ale rychle jsem zjistil, že moje postava (6 stop, 4 palce) se nehodí do pozice řidiče. Byl jsem příliš vysoko a kolena jsem měl neustále na volantu. Nejprve jsem se rozhlížel po sedadle, které bych mohl vyměnit, abych vyřešil své problémy, ale nechal jsem na fórech, abych měl přesně to, co jsem hledal, což by mě nestálo ani korunu.
Když Can-Am postavil řadu Maverick X3, společnost věděla, že se o zábavu postarají lidé mé výšky. Aby se jim vešlo, postavilo sedadlo nastavitelné. Sedadla jsou z továrny na vysokých distančních podložkách, které zvyšují výšku sedáku, ale stačí je otočit a sedák snížit téměř o dva palce. Celkem mi to trvalo 20 minut a teď jsem se na sedadlo řidiče skvěle vešel.
Nedávno jsme přidali sportovní střechu přímo od Can-Am, která okamžitě změnila dynamiku vozidla a naši schopnost vyrazit na ještě delší vyjížďky v zapadákově. Během čtvrtého červencového víkendu jsme na něm ujeli téměř 200 mil, vše bylo v terénu a na pečujícím slunci. Střecha nás chránila a my jsme chtěli pokračovat v průzkumu. Zůstaňte naladěni na kompletní instalaci a kontrolu střechy.
Jako u každého projektu se vždy najdou doplňky, které se přidávají. Can-Am není jiný. Trakční desky Maxtrax se nám hodily, když jsme uvízli ve sněhu na kolejnicích rámu, ale ten výlet nám ukázal i jejich omezení. Jakmile jsme se vrátili, objednal jsem si RhinoUSA Survival Shovel, kterou jsem připevnil ke dveřím na straně řidiče, abychom příště uvízli ve sněhu nebo písku po kolena.
Do sady jsem také přidal záchranný popruh, který jsem sebral od Ace Hardware, který má limit zatížení 10 000 liber, což je upřímně přehnané, ale bylo to na prodej. Ještě jsem to nepotřeboval používat, ale je lepší to mít a nepotřebovat, než to potřebovat a nemít.
Zjistili jsme také, že polykarbonátové čelní sklo generuje spoustu statické elektřiny, když projíždíte špínou naší stezky. Je to jako magnet na všechen prach, který se nakopne a který rychle zalepí vnější a vnitřní povrch čelního skla. Co pomáhá snížit toto statické přilnutí, je staromódní Rain-X. Vyčistěte povrch jakýmkoli čističem, který máte, a poté na obě strany naneste zdravou dávku Rain-X. Na pár vycházek zůstanete tak trochu bez prachu.
Také jsem si koupil rotačně tvarovaný chladič Dometic, který byl nedávno v prodeji, spolu se dvěma popruhy, které jej připevňují k zadnímu krytu paluby Can-Am. Can-Am prodává chladič, který se perfektně hodí pro Maverick X3, ale vzhledem k tomu, že přecházíme mezi Can-Am a naší Ridgeline na túry, kempování a další aktivity, je Can-Am opravdu příliš přizpůsobený pro Maverick X3. Dometic byla správná volba.
To, co opravdu chci vzít Maverick X3 Max, je téma přistání/rally, a to zahrnuje několik vylepšení, která vidím do budoucna.
Nejprve mám na poličce v garáži sadu offroadových světel od Lightforce, které je potřeba přidat pro lepší viditelnost při nočním běhu a lepší obyvatelnost při kempování. Ale abychom mohli kempovat a vzít si s sebou veškeré vybavení, které potřebujeme k tomu, aby byly tři velmi malé děti v lese spokojené, budeme si muset vzít s sebou spoustu kempingového vybavení. V Can-Am je nějaké úložiště, ale je to prémiové, zejména proto, že chladič Dometic zabírá velké množství prostoru na zadní palubě.
Existují způsoby, jak přidat úložný prostor vedle sebe. Hlavním z nich je střešní nosič. Hrstka výrobců vyrábí stojany, do kterých by se vešlo hodně věcí, včetně jednoho od samotného Can-Am, který bych mohl použít, a také přemístit tam, kde jsou Maxtrax pro lepší výhled dozadu a větší skladnost. Světla Lightforce bych také mohl připevnit na střešní nosič, což by usnadnilo jejich instalaci a vyneslo je výš, aby se zvýšila viditelnost na velkou vzdálenost. Taky by to vypadalo skvěle.
Také bych rád vyměnil kola a pneumatiky za jednotky, které jsou více zaměřené na štěrk/silnici, něco jako Toyo Open Country AT III nebo BFGoodrich All-Terrain T/A KO2. Obě jsou vyšší než standardní 28palcové pneumatiky Maxxis, což ztěžuje jejich výměnu, protože zadní vlečené rameno má mírný ohyb. K výměně pneumatik si budu muset pořídit novou sadu ráfků s offsetem plus-2, který pneumatiku bezpečně vyrazí. Method Race Wheels má pěknou sadu ráfků, které vykopávám, ale nejsem si jistý, kdy by mohlo dojít k výměně.
Výměna pneumatik a ráfků bude mít také vliv na odpružení Maverick X3, což mi poskytne větší vůli, ale omezí cestování. Jsem v pořádku s oběma. Budou také tišší než pneumatiky Maxxis.
Když už mluvíme o tišším, jedna věc, kterou opravdu chci udělat, je nastavit komunikační systém tak, aby moje žena, děti a já nekřičeli, abychom se navzájem slyšeli. Prohlížím si několik nastavení, ale Cardo's PackTalk mesh systém je zajímavý. Také to ušetří náš dlouhodobý sluch, protože Maverick X3 může být při zábradlí lesem docela hlasitý.
Co se týče čehokoli jiného, nejsem si jistý. Existuje celá řada produktů navržených tak, aby vaše soužití bylo ještě veselejší, ale tohle jsou věci, které chci udělat, než se vydám ještě dál do králičí nory. Chci říct, že jsou tu melodie, výfuky, nové kusy odpružení a další, které by mě mohly vzít na místa, o kterých se mi ani nesnilo. Uvidíme, co se stane.
Co myslíš? Má někdo nějaké návrhy nebo alternativní možnosti pro produkty, na které se stále dívám? Co jste udělali svému boku? Vypni v komentářích.
