Pamatuji si ten šok, křik, vidle. Psal se rok 2007 a BMW právě odhalilo svůj vůbec první vůz s dvojitým přeplňováním, 335i s pohonem N54. V místních vesnicích se grilovalo, zatímco fanoušci BMW křičeli o zpoždění turba a nečistotě turbín poháněných výfukovými plyny. V dnešní době je stejný vůz a motor vyhledáván pro svou sílu a výkonový potenciál ve světě malých přeplňovaných motorů. Ale také je kritizována za to, že je to prohlubeň peněz. Naštěstí, zatímco zarytí lidé plakali o turbech, jiní fanatici tuto změnu přijali a využili těchto 15 let k tomu, aby přišli na to, jak zajistit, aby tato auta byla spolehlivá... většinou.
Stručný seznam BMW, ve kterých najdete řadový šestiválec N54:
Dobře, možná trochu přeháním s tou prvotní reakcí. Ale dlouhodobá spolehlivost těchto prvních turbo BMW byla špatná. Společných problémů je spousta. Dochází k úniku oleje, který způsobuje prokluzování řemenů, což způsobuje selhání předního hlavního těsnění, které ucpává sběrač oleje gumou, čímž dochází k hladovění motoru a vyfukování motoru. Špičkové piezoelektrické vstřikovače paliva (určené pro evropské modely, které spalují chudou směs, nikoli pro nás v USA) mají tendenci přestat vstřikovat palivo, stejně jako vysokotlaké palivové čerpadlo. Kryty ventilů praskají a netěsní. Dvojice turbodmychadel Mitsubishi TD03 s pravidelností exploduje a chrastí klapky.
Přál bych si říci, že to byly všechny problémy, které tyto modely trápí, ale pravdou je, že N54 je hluboce vadný motor. Teprve nedávno se trh s náhradními díly konečně dohonil a vyřešil většinu svých hlavních problémů. Nazvat to nyní "spolehlivým" by mohlo být stále obtížné, ale mohu říci, že bych se s těmito díly pokusil znovu vlastnit. Pojďme se do toho pustit.
Poruchy turbodmychadla a BMW N54 mohou být synonyma. Samotná turba mohou vydržet docela dlouho, ale zdá se, že téměř každá N54 se skladovými jednotkami má nepříjemné chrastění wastegate. Chrastítko obvykle brání zkáze otočné sestavy středového krytu (CHRA), ale lze jej opravit samostatně díky Vargas Turbo Technologies (VTT).
Jde o složitou opravu, která zahrnuje odstranění turba, což je snaha, která vyžaduje odstranění předního pomocného rámu. Pokud jsou však turba košer, je dobré použít sadu na opravu wastegate VTT. Skládá se z nové odpadní klapky, ramene a zatlačovací objímky, která trvale eliminuje chrastění.
Kdybych to byl já, abych se snažil odstranit turbodmychadla, šetřil bych si o něco déle a dostal bych zcela nová turba, abych si ušetřil případné budoucí problémy. Problematická sériová turbodmychadla lze snadno nahradit řadou modernizovaných dvojitých turbodmychadel pro trh s náhradními díly, která se montují jako tovární díly, nebo zcela nahradit účinnějším jednoduchým turbodmychadlem. Vše závisí na emisních požadavcích ve státě, kde je vůz registrován. Mně samotnému v Kalifornii mi mohou pomoct dostat se do zásoby se dvěma turbodmychadly.
Ideální by byla jediná turbosouprava, ale auto by se okamžitě stalo nelegálním v několika státech. Je jednodušší, lepší ve výrobě energie a je mnohem spolehlivější. Háček je v tom, že slušné nastavení bude stát severně od 7 000 $. Díky tomu se sada vylepšených dvojitých turbodmychadel za 2 000 USD zdá být výhodná. Zásuvné sady vyrábí řada společností, jako jsou Pure Turbos, CTS a VTT. Moje volba by byla sada VTT, která má předinstalovanou opravu wastegate a má upgrady pro přidání energie, to vše za zhruba 1 000 $.
Tyto motory mohou být nejvíce náchylné na úniky ze všeho po roce 2000. Ne vážně. Zhoršením jakékoli N54 bude skutečnost, že z ní neúnavně uniká olej. Jediný způsob, jak to napravit, je seznam všech těsnění najednou. Bez nových těsnění riskujete sfouknutí motoru výše zmíněným prokluzem řemenu a/nebo silně znečištěným parkovacím místem. Pak je tu problém vodního čerpadla s nebezpečím výbuchu a elektronického termostatu.
Tovární těsnění, která žáru podléhají, jsou těsnění olejové vany, těsnění olejového chladiče, těsnění skříně olejového filtru, přední hlavní těsnění a těsnění víka ventilů. FCP Euro má pro tyto práce praktické sady (skříň olejového filtru a olejový chladič, olejová vana) a nabízí doživotní záruku. Těsnění olejové vany vyžaduje odstranění předního pomocného rámu podobně jako turbodmychadla a jako potenciální práce na vodní pumpě. Ve skutečnosti většina běžných oprav, ke kterým dochází u vozu s pohonem N54, vyžaduje odstranění pomocného rámu, takže se to změní v jednu vážnou situaci, když jste tam.
Obvykle je jediným důvodem selhání předního hlavního těsnění to, že hnací řemeny nasycené olejem sklouzávají z řemenic a prořezávají je. Společnost VTT také vytvořila řešení, jak tomu zabránit, pomocí štítu pro přední hlavní těsnění, který zabraňuje katastrofálnímu selhání, když (ne pokud) na řemen unikne olej. Pokud jde o kryt ventilu, ten může být problematický s prasklinami, které způsobují úniky oleje namísto samotného těsnění. VTT má i pro toto řešení v podobě hliníkového krytu ventilu a přepracované sady těsnění za přibližně 700 dolarů. Tovární plastový kryt ventilů BMW stojí 529 $.
V posledním kole modů nulté fáze nová vodní pumpa a sada termostatu způsobí, že z vaší bankovní knihy zmizí dalších 689 $. Je to drahé, ale z dlouhodobého hlediska zabraňuje bolestem hlavy, zejména u součásti, která je kritická pro motor.
I když to rozhodně není poslední slabina N54, doplňování paliva je poslední z těch hlavních, které je třeba řešit, než jsem mohl mít sebevědomí, abych auto vyrazil. Primárním problémem jsou vstřikovače paliva a vysokotlaké palivové čerpadlo. Oba byly nechvalně známé problémy na samém začátku výroby a dodnes mohou pronásledovat majitele. V průběhu let bylo nabídnuto několik revizí vstřikovačů a palivového čerpadla a myslím, že BMW konečně dospělo k něčemu, co se podobá stabilitě.
Nejnovější vstřikovače paliva Index 12 do značné míry eliminovaly problémy dřívějších verzí, které začínaly na Indexu 0. Jistě, existují výjimky, které nějak vydržely od roku 2007. Pokusil bych se vytěžit maximum z toho, co je na autě nainstalováno. k astronomickým nákladům na novou sadu vstřikovačů. Držte se. 3 514 dolarů.
Je snadné zjistit, zda jsou vstřikovače špatné. Pokud auto běží špatně při studeném startu s mírným zadrháváním nebo vynecháváním zapalování, je pravděpodobné, že je špatný vstřikovač nebo že auto potřebuje vyčistit uhlík. Přesto je to snadno nejdražší oprava z hlediska nákladů na díly pro většinu N54. Nejpravděpodobnější poruchou je vysokotlaké palivové čerpadlo, které obvykle selhává s dlouhou klikou, než se vůbec nespustí. To bude stát 571 USD za náhradní díl od dodavatele, který funguje stejně dobře jako originální díl. Jeho výměna je také poměrně jednoduchá.
Po pravdě řečeno, králičí nora vlastnictví tohoto motoru sahá mnohem hlouběji. Ale to by mělo připravit každého, kdo chce vlastnit BMW s pohonem N54. Většina hlavních problémů je pokryta zde, ale očekávejte, že najdete malé problémy a gremliny. Koneckonců, je to deset let starý motor BMW. Konečný výsledek mě dostává na kolena:7 500 dolarů. To kdybych se rozhodl udělat modernizovaná turba a vyměnit vstřikovače paliva. Více než tři čtvrtiny z toho lze ušetřit, pokud jde pouze o sadu Wastegate VTT a nezískáte nové vstřikovače.
Jsou to asi čtyři roky, co jsem vlastnil své BMW 335i z roku 2007. Společnosti jako VTT ještě nezjistily spoustu řešení, která nyní máme, ale díky těmto novým vývojům bych chtěl jedno znovu. S masovým přijetím nejnovějších BMW ze strany tunerů se zdá, že existuje naděje na vlastnictví těchto strojů, i když náklady na to, aby se matně podobaly spolehlivému autu, jsou vysoké. Jistě, spousta moderních aut nabízí to, co tyto staré Bimmery na papíře, ale pokud je vaše věc kutilství, tito ptáci středního věku nabízejí něco skvělého za málo počátečních peněz, ale jejich úprava je nákladná. Na konci cesty dostanete alespoň výkonné luxusní kupé, které skvěle jezdí a má směšné stereo.
Oprava:19. července, 14:00 ET: Nazvali jsme 335i „první turbo BMW“, i když tato čest ve skutečnosti patří BMW 2002 Turbo. N54-poháněl 335i byl, nicméně, první twin-turbo BMW. Omlouváme se za chybu.
