Jednou z nejsmutnějších pravd o moderních autech je, že nejsou vždy navržena s ohledem na vysoké lidi. Dokonce i v autech, jako je moje BMW 128i, které má teleskopický volant, jsem měl problémy se zpohodlněním kvůli své výšce 16 stop a 3 palce. Existuje však řešení pro trh s náhradními díly ve formě rozpěrky, která přináší zásadní vstup řízení pěkně a blízko pro vysoké lidi, což výrazně zlepšuje přesnost a celkově usnadňuje život.
Vyhodil jsem své vlastní těžce vydělané peníze za Xtender Steering Wheel Spacer od 949 Racing, který společnost se sídlem v Lake Forest v Kalifornii nedávno začala nabízet pro mnoho BMW a dalších vozů vyrobených za posledních 30 let – velký kus tohoto trhu je kolega 1 a nadšenci řady 3, kteří jsou skutečně ve stejné situaci jako vy. Zde je uvedeno, co souvisí s instalací Xtenderu a také jak se sluší každému, kdo hledá lepší a výkonnější interiér.
Demontáž volantu na BMW vyrobených v posledních třech desetiletích je jednoduchý proces, je důležité si pamatovat pouze dva zásadní aspekty:před začátkem odpojte záporný kabel baterie a neutrhněte si kolo před obličejem. První je proto, že airbag musí být odstraněn, a druhý vyžaduje uvolnění šroubu, který drží kolo, zatáhnutím za kolo, dokud se neuvolní, a pak úplné vytažení šroubu. Volanty mají velmi jemné drážkování, které se po letech na nich může tvrdohlavě uvolnit, plus pravidelné změny teploty, které auta zažívají.
BMW používá k vyjmutí airbagu skutečně jednoduchou metodu, která spočívá v odpojení dvou pružných spon dlouhým tenkým šroubovákem a následném vytažení. Jakmile to skončí, kolo se odstraní, robustní hliníková podložka se namontuje na zadní část kola a obě se pak přišroubují ke sloupku. Součástí dodávky jsou speciální kabelové kabely, které zohledňují zvýšenou vzdálenost kabeláže k airbagu, a také delší a pevnější šroub. BMW vložilo zářezy do různých komponentů, aby zajistilo rovné linie kol, nicméně může vyžadovat trochu úsilí propojit drážky pro trh s náhradními díly s těmi továrními – je důležité být opatrný a nespěchat. Poté jsme použili náraz na jeho nejnižší nastavení točivého momentu, abychom jej opatrně utáhli.
Xtender přiblížil kolo o 2,5 palce blíže k mému hrudníku, díky čemuž se mi perfektně přizpůsobilo rozpětí křídel – v podstatě bylo zarovnáno se středem stehna a nyní mám možnost řídit rukama, spíše než se příliš natahovat a řídit. s mými rameny.
Když bude kolo pěkně blízko, bude snazší zachytit a ovládat skluzy na dráze a také mi dá méně úsilí na řízení. Nyní se mohu více soustředit na svou linii, brzdění atd. Navíc se nebudu muset bát, že si budu plácat rukama do nohou, pokud bude potřeba hodně korekce řízení. Vzdálenost je pohodlnější i pro běžné denní ježdění, protože mám pocit, že mohu v úzkých zatáčkách více zatlačit na kolo a na dálnici se cítím celkově jistější. Konečně jsou páčky blinkrů a stěračů dále, takže při výkonné jízdě ani náhodou neukápnu.
Toto video je skvělé pro některé solidní vizuální reprezentace ideálního výkonu při jízdě:
Neměl jsem žádné obavy z toho, že by distanční vložka měla vliv na bezpečnost, což znamená, že ji mám potenciálně příliš blízko, protože je ve stejné poloze jako u někoho, kdo je podstatně menší než já s řadou vybavení. Navíc to není tak, že by mi teď kolo bylo přímo na hrudi.
V kombinaci s mým sedadlem M Sport z Velké Británie a postrojem Schroth Quick Fit jsem se svým 128i dosáhl pohodlného, na výkon orientovaného uchycení za méně peněz, než kdybych si koupil jednu závodní sedačku s hodnocením FIA pro vysoké chlapy a všechny ostatní. potřebné montážní příslušenství. Je tak příjemné naklonit opěradlo sedadla, mít kolena v optimální vzdálenosti a úhlu od pedálů a nyní mít i kolo v pohodlné vzdálenosti.
Způsob montáže distanční vložky není 100% v jedné rovině se sloupkem, ale to není moje starost, protože výhody daleko převažují nad touto nepatrnou estetickou změnou a není pochyb o tom, že je tam pěkně a pevně. Podle 949 Racing, protože tento kus je navržen tak, aby pasoval na nesčetné množství BMW, nebude vybavení vždy dokonalé. Kdybych opravdu chtěl, mohl bych si vyrobit svůj vlastní plášť vypadající jako OEM, který zakryje mezeru.
Jako každá malá změna, kterou jsem na 1er provedl, jsem ještě více nadšený z mé další návštěvy trati. Sním o dni, kdy do tohoto ošuntělého malého kupé dám pořádný diferenciál s omezenou svorností a budu mít sebevědomější kontrolu nad volantem, když věci jdou jak radostně, tak nečekaně bokem.
