Důležitost správné polohy při řízení byla nastíněna v Bezpečnosti za volantem. Abychom to zrekapitulovali, neměli byste sedět ani shrbení nad volantem, ani příliš daleko od něj. Měli byste se cítit pohodlně, ale ne příliš uvolněně. Kolo byste měli držet rukama v poloze „deset na dva“ nebo „čtvrt na tři“ a vaše paže by měly být ohnuté do úhlu mezi 90 a 120 stupni. Se správně umístěnými rukama máte nejlepší pozici, abyste mohli provést náhlý, ale přesný a kontrolovaný pohyb řízení, pokud je vyžadována prudká změna směru. Je nemožné, aby řidič, který má obě ruce blízko u sebe, svírající „12 hodin“ část volantu, nebo ten, kdo v „6 hodin“ hladil volant jednou rukou, správně zvládnout nouzový manévr.
Pohyby řízení by měly být prováděny podáváním volantu rukama. Takto funguje technika. Například při zatáčení doprava stáhněte pravou rukou ráfek o několik centimetrů dolů a nechte jej proklouznout mezi prsty levé. Jakmile vaše pravá ruka dosáhne spodní části přirozeného oblouku, pokračujte v zatáčení tím, že levou ruku, nyní uchopte ráfek, zvednete nahoru. Současně zvedněte pravou ruku a připravte se na opakování operace. Pokud nejste zvyklí řídit tímto způsobem, možná zjistíte, že vaše pohyby jsou poněkud nekoordinované, ale vyžaduje jen trochu cviku, než se technika rozvine do úhledného, kontrolovaného pohybu, který postupně zablokuje řízení a zároveň vám umožní udržet pevný úchop. kolo po celou dobu. Možná si to neuvědomují, ale překvapivě mnoho lidí dokáže při běžné jízdě na dlouhé chvíle zcela pustit volant.
Když vyjíždíte ze zatáčky, narovnejte se obrácením metody. Nedovolte, aby se žádná z rukou dostala za polohu „12 hodin“, protože to značně snižuje míru jemné kontroly, kterou máte nad řízením. I když jste použili značnou aretaci v těsné zatáčce, vaše ruce by stále měly zůstat naproti sobě, připravené použít korekční pojistku, pokud ujedete smykem nebo další zámek, pokud by to bylo potřeba.
Když vyjíždíte ze zatáčky, může být lákavé povolit samostředění řízení, aby stáhlo kolo zpět do přímé polohy tím, že necháte ráfek proklouznout mezi prsty. Pokročilí řidiči to nedělají, protože to má vážnou nevýhodu, když je nutný náhlý pohyb řízení. Cenné zlomky sekundy jsou promarněny, aby znovu získaly přilnavost na volantu a pak se propracovaly přesně tam, kam směřují přední kola vzhledem k řízení. Pouze při manévrování v nízké rychlosti, například při otáčení na parkovišti, lze tento způsob považovat za přijatelný. I když to není nikdy nezbytně nutné, je přijatelné při parkování nebo couvání vzít jednu ruku za „12 hodin“ na ráfku.
Ve všech ostatních případech byste se měli vyhnout stylu „zkřížených rukou“ za volantem, protože vám brání v dokonalé kontrole řízení. Je vidět, že závodní jezdci si zkříží ruce (alespoň v dobách, kdy byl řidič ve svém voze vidět), ale rychlost je pro ně podstatná, nebezpečí je až druhořadé a je zde prostor pro chyby. Žádný z těchto aspektů neplatí na veřejných komunikacích.
Mnoho motoristů si nedává tu práci s přesným posouzením šířky svých vozů a ukazuje, že si vozidlo představuje o tři stopy širší, než ve skutečnosti je, tím, že dávají příliš široký prostor k jakékoli překážce. Získání přesné představy o šířce a délce vašeho vozu vám umožní snáze prorazit cestu ucpaným provozem nebo se vtěsnat do úzkého parkovacího místa, které by se dříve zdálo příliš malé. Můžete se naučit přesně řídit a posuzovat rozměry svého auta cvičením se značkami na prázdném parkovišti v neděli ráno. Jakmile toto umění dospějete k dokonalosti, nezneužívejte ho nerozumně tím, že budete míjet zaparkovaná auta nebo předjíždět s pár centimetry nazbyt, nebo zatáčky doleva na vlásek od obrubníku.
Kromě správného umístění rukou byste měli také správně uchopit volant. Bojácní nebo nezkušení řidiči často sevřou volant tak pevně, že se jim ukáže bělma na kloubech. Kromě toho, že je příliš únavný, má příliš silná přilnavost také tendenci zhrubnout pohyby řízení, což může způsobit unášení vozu ze strany na stranu při jízdě rychlostí 70 mph na dálnici. Se správně nastaveným řízením by každé auto mělo jet rovně, ale k tomu nejlépe reaguje na lehké, ale pevné držení. Většinu aut ovlivňuje silný boční vítr nebo nárazy, ke kterým dochází při míjení velkého autobusu nebo náklaďáku na dálnici, a za těchto okolností je jemný dotek nejlepší pro použití drobných korekcí řízení. Řízení auta je jako jízda na koni:držte pevně, ale jemně otěže. Pokud potu plastový věnec volantu klouže, použijte šněrovací kožený potah nebo řidičské rukavice dostatečně tenké, aby umožňovaly citlivý dotyk.
Při jízdě v zimě nikdy nenoste silné rukavice, dokud topení nestihlo auto prohřát. Jsou neohrabané, mohou ovlivnit vaši přilnavost a mají tendenci zdrsňovat pohyby řízení, což za mokra nebo ledu může vést ke smyku. Protože nejste tak ostražitý řidič, když se třesete, je nejlepší nechat auto pět až deset minut zahřát, než vyrazíte na zimní cestu.
Nedotáčivost a přetáčivost
Citlivost řízení je velmi důležitá, zvláště pokud má váš vůz posilovač řízení. Většina systémů je mnohem sofistikovanější, než bývala, některá auta nyní disponují stupněm asistence, který se mění v závislosti na rychlosti, ale řidiči může být stále odepřen některý z nejdůležitějších „pocitů“ z řízení. Zprávy z řízení o tom, jak přední kola reagují na povrch vozovky, poskytují zkušenému řidiči mnoho užitečných informací. S posilovačem řízení, které, jak se zdá, tuto zpětnou vazbu od předních kol maskuje, je třeba zacházet s respektem, protože je až příliš snadné, aby náhlý pohyb řízení na mokré vozovce způsobil, že přední kola přeruší přilnavost a nastartuje přední kolo. smyk. Umělá lehkost by se neměla chápat tak, že se vaše auto lépe drží na vozovce.
Nemůžeme opustit téma řízení, aniž bychom probrali často citované - a často nepochopené - pojmy oversteer' and nedotáčivost'. Ty se vztahují k základním jízdním vlastnostem automobilu, nikoli k jakékoli činnosti řidiče. Většina vozů, zejména těch s pohonem předních kol, potřebuje více zámku řízení, než by se dalo očekávat, že udrží kurz v zatáčce, zejména při vyšších rychlostech:to je nedotáčivost. Jiná auta, zejména modely s motorem vzadu a mnoho modelů s pohonem zadních kol, mohou potřebovat méně zablokování řízení, než by se očekávalo, což vyžaduje, aby řidič mírně uvolnil řízení, aby vůz držel kurz:jde o přetáčivost. „Pod“ a „nad“ označují, jak vůz reaguje na vychýlení z přímého a úzkého řízení.
