Před pár víkendy jsem se zúčastnil svého třetího závodního dne se svým BMW 128i. Tento den se ukázal jako docela plodný, protože některé změny v mém řízení a nastavení vedly k umístění na stupních vítězů, když jsem vůbec poprvé závodil v sérii challenge na čas. Ještě důležitější je, že jsem na konci dne zajel nový osobní nejlepší čas na kolo 2:14,997, což je o necelou sekundu rychleji, než jsem dosáhl před několika lety se svou Mazdou 2 s mnohem soustředěnějším nastavením.
Neměl jsem v úmyslu přihlásit se na tuto událost nebo dokonce soutěžit v Bimmer Challenge, populární sérii časových útoků BMW založené na SoCal. Ale můj kamarád Rob (bývalý majitel 128i) se zmínil, že se přihlásil se svou E92 M3 – nechtěl jsem si nechat ujít toto setkání. Navíc se mi líbí konfigurace Buttonwillow 13CW a neprošel jsem ji přes rok, takže návštěva byla rozhodně na místě.
Jednou z největších změn na mém autě byly brzdy. Když jsem byl minule na trati v Streets of Willow, zapomněl jsem vyměnit své streetové podložky Hawk HPS za jízdné více zaměřené na trať. To se ukázalo jako velká chyba. Zařízení HPS obstálo v pořádku, ale nemělo sebevědomí ani výdrž při opakovaných kolech agresivnější směsi, jako jsou destičky HP Plus, které byly dodány s 128i, když jsem ji koupil. Minulou noc jsem si udělal čas na výměnu za sadu HP Plus na přední nápravě a výrazně to zlepšilo výkon.
Vůz se při brzdění cítil mnohem jistěji a umožňoval mnohem kratší brzdnou dráhu. Brzdění z 103 mph na 55 mph (mohl bych zatáčet rychleji, ale stále se s autem učím) v závěrečné zatáčce Buttonwillow, Sunset, bylo kolo za kolem hračkou a díky dobré modulaci pro snadné vyvážení hmotnosti. Existují silnější směsi zaměřené na dráhu s ještě lepší modulací, jako je G-Loc R10s, který jsem měl na své Mazdě 2, ale zdarma-devadesát devět je zdarma-devadesát devět. Jestřábi se začali vzdávat až poté, co jsem později v každém tréninku začal zkracovat svou již tak velmi krátkou brzdnou dráhu, což je od jakékoli směsi padů hodně. Myslím si, že některé upgrady bez podložek, jako je odvádění vzduchu, které pomůže udržet podložky v optimální teplotě, by mohly být v kartách jako budoucí mod.
Původně jsem si myslel, že zkusím udělat nějaké drobné ladění tlumičů, protože moje žluté tlumiče Koni mají nastavitelný odskok. Odskok je rychlost, kterou se tlumič po nárazu vrátí zpět do plné dráhy. Všechny moje čtyři jsou nastaveny na plně měkkou, takže 128i jede pohodlně ve všech scénářích, ale náklon karoserie je rozhodně zvětšený při rychlostech na trati.
To se však ukázalo jako dobré nastavení pro Buttonwillow, zvláště vezmeme-li v úvahu, že nejlepší linii, kterou je třeba vzít, je přes její velkorysé omezení. To zahrnuje přeskočení vnitřního obrubníku na autobusové zastávce uprostřed okruhu, což pak zajišťuje dobrou rychlost vjezdu do Riverside, což je následující komplex dlouhých zametačů. Udržování komfortu tlumičů znamenalo, že práce na obrubníku nijak podvozek nenarušila, jen to všechno nasákly.
Auto bylo celkově neutrální, ale když jsem začal zvyšovat tempo, cítil jsem, že mi v některých úsecích chybí rotace. Stalo se to v Sunrise, On Ramp a Sweeper, což jsou tři zásadní rohy. Budu tedy dbát rad komentátorů v mém prvním blogu o trati a utáhnu přední a zadní tlumiče, ale zadní více, aby se zadní část mohla otáčet.
Naklánění těla nebylo špatné a díky postroji Schroth QuickFit, který je povolený pro ulice, jsem zůstal sedět na svém M sportovním sedadle, ale trochu menší naklánění by bylo hezké. Přesto pro Koni Yellows a velmi přátelské Eibach Pro-Kit pružiny byly vlastnosti 128 na trati docela dobré.
Jednou z největších kapitol v amerických závodech cestovních vozů byla série Grand-Am, nyní International Motorsport Sports Association (IMSA), z počátku 2010. série Continental Tire Sports Car Challenge (CTSCC). To je způsobeno především jeho impozantním atmosférickým pohonem předních kol versus pohon zadních kol na trati. Jako například osmá a devátá generace Hondy Civic Si versus BMW 128i.
Moje účast na tomto závodním dni v mém vlastním pouličním BMW 128i se ukázala být jakousi neformální poctou CTSCC, když jsem zjistil, že visím s dovedně řízeným Si osmé generace na zábavném 3,1 mílovém okruhu v Buttonwillow Raceway Park. pár kol. Něco z toho jsem zahrnul do výše uvedeného videa – sledování této kočky mě velmi bavilo a rozhodně mě motivovalo k rychlejší jízdě.
Byl to dobrý pocit, resetovat své osobní nejlepší kolo v autě, kterému stále rozumím, i když není tak soustředěné jako moje stará Mazda 2. U 2 bylo odstraněno mnoho vnitřních komponentů, lehké závodní sedadlo, lepší pneumatiky a čas jsem nastavil na začátku zimy, kdy je Buttonwillow obdařen chladnými okolními teplotami. Tentokrát jsem v 1eru byl na daleko horších pneumatikách namontovaných na méně známém podvozku s okolní teplotou 105 stupňů. Jsem nadšený, že se budu více a více seznamovat s podvozkem, případně nasadit lepší pneumatiky, provést nějaké úpravy a doufám, že na konci podzimu nebo začátku zimy ten čas ještě o pár sekund snížím. Byl bych u vytržení z méně než 2:10.XXX.
Dříve během dne stačilo zajeté kolo 2:15,996 na třetí místo ve třídě B4 Bimmer Challenge. Domnívám se, že limitem pro časy na kolo byla polední přestávka na oběd, protože obvykle většina lidí už neklesá kvůli vysokým teplotám na trati a okolní teplotě. Ve skutečnosti mnoho lidí odchází po obědě kvůli drakonickému vedru v Central Valley. Nicméně k mému závěru je velká výhrada:Protože byl horký letní den, mnoho silných hráčů seriálu, kteří to normálně hráli v B4, nebylo přítomno. Přesto to byla radost vyhrát trofej, což se mi nepovedlo od doby, kdy jsem hrál v softballu druhé třídy.
Celkově vzato to byla vynikající návštěva trati. Byl jsem také nadšený, že jsem Robovi mohl nabídnout trochu vhledu a povzbuzení – ztratil svůj osobní nejlepší čas o více než sedm sekund! Jsem rád, že dělám pokroky, a doufám, že nějaká práce na brzdách, pohrávání si s nějakým kódováním, nové seřízení po celodenním přejíždění obrubníků a nějaké lehké ladění tlumičů přinesou větší úspěch při mé příští návštěvě. Doufejme, že venku je také trochu chladněji, protože jízda na trati ve 105stupňovém vedru není nejpohodlnější činností.
