Mnozí z nás byli v internetové místnosti, když se stalo „protože závodní auto“ – měli byste si pobrukovat „The Room Where It Happens“ – a tento původní příspěvek na Craigslistu pro Mazdu MX-3 radostně vyvolal spoustu zábavných memů v průběhu let. Ve jménu rychlosti to také vysvětlilo spoustu špatných rozhodnutí. Víš, kdo jsi, vidím tě tam venku. [L podívá se do zrcadla:„Ale ne .”]
Mnoho úprav je inspirováno přímo z motorsportu, ale jen málo věcí křičí „závodní auto“ více než kola se středovým zámkem. Jednoduchý, čistý design kol, který nastavení umožňuje, rozhodně vyniknout, a to i v davu superaut. Porovnejte středové zámky s designem s více výstupky, který se vyskytuje u většiny vozidel pro pěší. Vidíte ten rozdíl?
Ale co jsou to kola se středovým zámkem? Jak se liší od kol na vaší Elantře? Můžete převést své současné nastavení na středové zamykání, a co je důležitější, měli byste? Jsme tu, abychom vás provedli technickými aspekty toho, co je kolo se středovým zámkem, a zda by se mělo dostat do užšího výběru vašeho modu. Rázové utahováky připraveny!
Součástí myšlenky kol se středovým zámkem je, že jedna středově namontovaná matice má menší rotační hmotnost než četné matice, které se otáčejí kolem středu kola. Avšak s pouze jednou maticí, která drží kolo nasazené, je často nutné nastavení posílit, aby poskytovalo stejné množství bezpečnosti. Jakákoli dodatečná hmotnost přidaná k zajištění bezpečnosti by tedy mohla vyvážit pozitivní účinky, které nabízelo kolo se středovým zámkem na prvním místě.
Kolo se středovým zámkem tedy primárně existuje pro rychlou výměnu na závodní dráze. Viděli jste, jak týmy posádky v boxech mění čtyři pneumatiky během několika sekund – dělají to pomocí kouzla středového zámku.
I když jeho původ není v závodění, je jasné, že závodní technologie v průběhu let vyvinula použití kol se středovým zámkem. Používají se v F1, závodech sportovních vozů a konečně od roku 2022 dokonce i v NASCAR.
Některá silniční auta je používají také, ale obvykle je to spíše pro parádu, než aby jelo. Pro společnosti je snadné přidat do vozu speciální edice motorsport v rámci balíčku vylepšení, i když to neposkytuje žádnou zásadní výhodu pro osobu, která řídí 911 na dálnici s rychlostí 75 mil/h. Někteří lidé také tvrdí, že kola se středovým zámkem umožňují větší montáž brzd, ale to je vzácné a většinou to není skutečný problém.
Původ středového zámku technicky nesouvisí se závodními auty – pocházejí z počátku 20. století, kdy britská společnost Rudge-Whitworth (nezaměňovat s pozitivně krásným lidským Rutledge Woodem) vyvinula rychloupínák pro drátěný automobil. kola. Byly nazývány různými jmény, včetně „QD“, což znamená „rychle odpojitelný“, stejně jako „knock-off“, což označovalo způsob, jakým jste roztočili jedinou okřídlenou matici hrubou silou prásk k uvolnění náboje se středovým zámkem.
Přirozeně se tento trend uchytil v závodech a v roce 1913 se staly metodou rychlého uvolnění kol pro závodní vozy Grand Prix. Pro silniční auta původní tvůrce licencoval design a drátěná kola Borrani se stala standardem na mnoha italských a německých automobilech té doby. Tato raná verze ustoupila modernějším kolům se středovým zámkem, která jsou připevněna k náboji jednou velkou šestihrannou maticí.
Nakonec bezpečnostní předpisy znamenaly konec O.G. verze kola se středovým zámkem. V roce 1968 zákony Federálních bezpečnostních norem pro motorová vozidla ovlivněné Ralphem Naderem zakázaly pro rok 1968 jakákoli kola s „okřídlenými výstupky“. Nová, modernější kola se středovým zámkem se šestihrannou maticí začala být oblíbená v polovině 80. let na drahých superautech, jako jsou např. Ferrari F40 a Porsche 959.
Velmi rychle a se značnou silou. Dřívější verze kol se středovým zámkem byly jen udeřeny měkkým kladivem, aby se utáhly nebo povolily, odtud jejich hovorový název „knock-off“.
Novější šestihranné verze jsou namontovány nebo odstraněny pomocí rázového klíče, známého také jako „kolová pistole“ v závodech. V zásadě vydávají chladné zvuky zip-zips a matice se utahuje nebo povoluje specifikovanou opakovatelnou silou. Můžete to udělat sami pomocí rázového klíče nebo méně dramatickým způsobem pomocí momentového klíče s velmi dlouhou rukojetí.
Je téměř zaručeno, že kola se středovým zámkem najdete jako standardní nebo volitelná u řady špičkových sportovních a superaut. Toto rozhodně není vyčerpávající seznam, ale pouze ty nejdůležitější.
Ferrari je použilo na svých nejrychlejších modelech, včetně F40, F50, Enzo, LaFerrari a LaFerrari Aperta. A najdete je v podstatě na všech špičkových Porsche, včetně Carrera GT, 918 Spyder, 911 GT2 a GT3, atd., atd., sem vložte nové GT Porsche.
Lamborghini je občas používalo také, ale většinou jako volitelné doplňky na Huracánu a Aventadoru. Zajímavé drobnosti, červené a modré ořechy Porsche jsou takové z nějakého důvodu. Červené matice mají pravý závit, zatímco modré matice mají levý závit.
A i když je po celém světě nespočet dalších lidí, jeden z našich oblíbených lidí v oboru, pan Christian Von Koenigsegg, je velkým fanouškem středového zámku a používá je téměř na každém ze svých super-hyper-mega-aut.
Asi ne. Pokud se nejmenujete „Toto“ a nevedete závodní tým, je nepravděpodobné, že byste skutečně potřebovali rychlou výměnu kol a pneumatik. A jak již bylo zmíněno dříve, jen skuteční traťoví válečníci, kteří jsou každý víkend venku (a neukazují se s autem již připraveným na přívěsu), mohou mít nějakou užitečnost pro středový zámek.
Průměrné kolo se středovým zámkem využívá stávající náboj, ale může stát několikanásobek toho, co stojí konvenční kolo. To ani nezahrnuje klíče (nárazové nebo krouticí) a související vybavení, které budete muset vzít s sebou (podívejte se, co jsem tam udělal) na akci.
Pokud jste však zvyklí na toho blázna, který obvykle parkuje vedle vás u aut a kávy, je na trhu několik sad pro přestavbu se středovým zámkem. V zásadě se našroubují na konvenční nastavení čepů s pěti výstupky (nebo podle specifikace vašeho kola). Sady vám vyjdou na pár tisíc v závislosti na vybavení.
Buďte chytří na středový zámek, dělají to všechny děti.
4/5/6-kolečka: Pravděpodobná součást kol vašeho vozu, která nyní má, bude mít tradiční čtyř, pět nebo šest výběžků. Je vybavena nástavcem na čep a matici, se kterým jste se setkali, pokud jste někdy měnili pneumatiku.
Adaptér se středovým zámkem: Sada, která se používá k přestavbě nábojů, které v současné době používají tradiční systém uchycení matic na kola se středovým zámkem. Adaptér je za volantem a je namontován na továrních výstupcích automobilu.
Šestihranná matice: Jedna, obvykle velká, přídržná matice, která připevňuje středové kolo k náboji.
Hub: Klíčový prvek, kde jsou všechna vaše kola připevněna k vozu. Někdy se tomu říká „sestava náboje“ nebo „náboj ložisek kola“ a moderní náboje se skládají z ložisek, senzorů, těsnění a šroubů/svorníků.
Nárazový/momentový klíč: Primární nástroje používané pro rychlou demontáž nebo montáž kola se středovým zámkem, ale lze je použít opravdu pro jakékoli kolo. Rázový utahovák, který nelze zaměňovat s rázovým utahovákem, je výkonný nástroj, který může vyvinout vysokou, ale měřenou rázovou sílu. Mezitím momentový klíč využívá páku a lidskou sílu k uvolnění nebo utažení věcí na určitou úroveň.
Knock-Off: Staré školské středové skříňky obvykle používaly okřídlený šroub ve středu kola, který jste uvolnili nebo utáhli měkkým kladivem. Jsou to předkové moderního kola se středovým zámkem a vyskytují se na mnoha klasických autech s drátěnými koly.
Uško: Je to v podstatě upevňovací prvek, obvykle matice používaná k upevnění kola k vozidlu. Většina aut má kolem pěti matic.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: Záleží na vašem voze, ale většina sad je na severu od 2 000 $, bez kol se středovým zámkem. Kola samotná začínají na ceně kolem 1 500 dolarů za kus a snadno poskočí do pětimístného rozsahu. Pro jedno kolo...
Odpověď: Pravděpodobně, ale vždy byste si měli udělat domácí úkol a zakoupit adaptéry ze spolehlivého zdroje nebo spolehlivého obchodu. Místo, kde jsou vaše kola připevněna k vozidlu, je přinejmenším kritické, takže nekvalitní práce je špatný nápad.
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
