Řidič nikdy nemůže vinit nikoho jiného než sebe, pokud v zatáčce vyjede ze silnice. Důsledky mohou být katastrofální, zvláště pokud taková bláznivá jízda vede ke srážce s jiným vozidlem. Řidiči se však často nepovažují za viníky – mohou se vymlouvat na nepříznivý odklon, mastnou vozovku nebo neočekávané zpřísnění zatáčky. Kterákoli z nich může být faktorem nehody, ale nikdy příčinou. Důvodem sjetí ze silnice je vždy špatné řízení v té či oné podobě.
Stojí za to analyzovat síly, které působí na auto, když je řízeno zatáčkou. Hybnost vozu se pohybuje v přímé linii (stejně jako golfový míček trefil pravdivě a přímo po fairwayi), dokud řidič neotočí volantem. Přední kola se posunou do polohy šikmo k přímé dráze, po které jedou, a vůz se začne stáčet do zatáčky. V tomto okamžiku začíná působit odstředivá síla, která se snaží vytlačit auto směrem ven stejným způsobem, jako se napne provázek se závažím na konci, když s ním švihnete ve vzduchu. Tato síla je cítit uvnitř vozu, když vás tlačí do strany na sedadle, pryč z vnitřku zatáčky. Vůz s měkkým odpružením také reaguje tak, že se na vnější straně odvalí na pružiny.
Pneumatiky musí pracovat tvrději, aby odolávaly odstředivé síle, když jsou vystaveny této zakřivené dráze, a pneumatiky na poháněných kolech se také musí vypořádat s přenosem síly na vozovku. Čím rychleji zatáčku projedete, tím tvrději musí pneumatiky pracovat. Je samozřejmé, že nastane okamžik, kdy si řidič může od svých pneumatik žádat příliš mnoho, což způsobí, že postupně ztrácejí přilnavost; začne smyk a auto může sjet ze silnice.
Vyhýbání se nadměrné rychlosti v zatáčkách je zcela zjevně předpokladem bezpečné jízdy, ale důležité je také projíždět zatáčky co nejplynuleji. Hladkost umožňuje řidiči projíždět zatáčkou přiměřenou rychlostí, aniž by byly pneumatiky příliš namáhány. Jednou z technik, jak udělat zatáčení o něco plynulejší a bezpečnější, je mírně „narovnat“ zatáčku, ale bez překročení středové čáry. Nikdy neřežte přes vnitřní stranu zatáčky, protože by to mohlo ohrozit nebo znepokojit ostatní účastníky silničního provozu. To, že jste možná slyšeli závodní jezdce mluvit o „narovnání“ zatáčky, neznamená, že projíždění zatáček má nějakou přednost; na závodním okruhu jde o rychlost, řidiči mohou využívat celou šířku vozovky a všechna auta jedou stejným směrem. Nic z toho neplatí na veřejné komunikaci. Hovoříme o mírnější verzi „narovnání“ zatáčky, kdy je přípustné rozumně využít šířku vaší strany silnice ke zmírnění zatáčky a zlepšení výhledu kolem ní.
Vezměme si příklad ohybu vpravo. Chcete-li projet nejlepší linií, vjeďte do zatáčky hodně vlevo od silnice, poté se postupně posuňte trochu ke středu tak, aby vaše ofsajdová kola byla blízko středové bílé čáry, když míjíte vrchol. Použitím této linie, nejširšího možného oblouku, získáte nejlepší a nejrychlejší výhled ze zatáčky a snížíte odstředivou sílu působící na pneumatiky. To vše by mělo být provedeno s takovou jemností, aby to skutečně nebylo zřejmé ostatním účastníkům silničního provozu; tato technika by se nikdy neměla přehánět a měli byste chybovat směrem k běžné lince, když je kolem jiný provoz. Pokud je někdo tak hloupý, že se vás pokusí předjet v zatáčce, držte se dobře na opačné straně a zpomalte, abyste mu poskytli větší rezervu, pokud by se kvůli své chybě dostal do potíží s protijedoucím vozidlem.
Zobecnění, která lze udělat o postupu v zatáčkách, jsou omezená, ale pro pravotočivé zatáčky by to měl být váš základní program:
V levotočivé zatáčce platí obrácený postup:přibližte se ke středu vozovky a zůstaňte na správné straně středové čáry, přesuňte se směrem k bližší straně na vrcholu a poté se postupně vraťte do správné polohy. nohy od kraje, na konci zatáčky.
Vždy byste se měli vyvarovat brzdění v zatáčce, ale nastanou případy, kdy nebude žádná možnost. Do cesty vám může vstoupit chodec nebo můžete přecenit bezpečnou rychlost. Když je nutné brzdit, sešlápněte pedál co nejmírněji, abyste si od pneumatik nevyžádali příliš mnoho. Pokud je tam místo, zkuste narovnat řízení těsně před brzděním a poté znovu otočte, až sundáte nohu z pedálu.
Můžete se ocitnout v situaci, kdy je v zatáčce nutné prudké brzdění, ačkoli pokročilý řidič by to měl dělat jen zřídka. Správně odhadne bezpečnou rychlost pro dané podmínky a bude si pamatovat, že je lepší přijet do zatáčky příliš pomalu než příliš rychle. Když se bude blížit k zatáčce a projíždět jí, pečlivě vyhodnotí cestu před sebou, přičemž počítá s případnými chodci nebo vozidly, která by se mu mohla dostat do cesty. Bude mít také možnost, aby se zatáčka zpřísnila nebo vedla přímo do jiné zatáčky mimo jeho zorný úhel. Všechny možnosti budou diktovat konzervativní a bezpečnou rychlost do zatáčky, ať už se jedná o zcela otevřenou zatáčku na hlavní silnici nebo úzkou zatáčku ohraničenou vysokými živými ploty na venkovském pruhu.
Neočekávané může ležet za každým rohem a obvykle je výsledkem toho, že se řidič provinil špatným odhadem rychlosti vozidla, takže je obtížné zastavit, když se setká s porouchaným autem, traktorem nebo volně puštěným zvířetem. Neočekávaným však může být jiný řidič, který se blíží po špatné straně silnice, nebo v horším případě může mít nehodu. Než brzdit v zatáčce, je lepší se pokusit vyhnout se tak alarmujícímu nebezpečí. Kromě toho, že zvyšujete pravděpodobnost, že vaše auto dostane smyk, brzdění vás často může nechat v dobré pozici, abyste byli sraženi jiným vozidlem. Odklon od něj poskytuje větší šanci, že ho úplně minete nebo možná dostanete jen letmý úder. Nikdy prudce nebrzděte a neřiďte současně.
Pokud auto před vámi jedoucí stejným směrem začne klouzat, je nejlepší zkusit nejprve zabrzdit, abyste setřeli určitou rychlost (pamatujte na nebezpečí spojená s prudkým brzděním v zatáčce), a poté se připravte na řízení, abyste se vyhnuli autu. Neustále sledujte jeho pohyb:v závislosti na vlastnostech vozu a činnosti řidiče se může rozjet nebo se roztočit směrem k vnější straně zatáčky, případně se roztočit směrem k vrcholu. S dobrým úsudkem můžete být schopni řídit kteroukoli stranu vozu, která nabízí nejlepší cestu, pokud z nějakého důvodu nemůžete zastavit jako první.
Vždy projíždějte zatáčkou plynule a zatáčku mírně narovnejte (aniž byste překročili středovou bílou čáru), abyste zlepšili výhled a snížili namáhání pneumatik vašeho vozu.
Dodržujte správný postup při zatáčení:posuďte bezpečnou rychlost pro zatáčku, zabrzděte a v případě potřeby podřaďte na nižší rychlostní stupeň, přičemž se stále pohybujete v přímém směru, a jakmile vjedete do zatáčky, jemně přidávejte výkon.
Vyhněte se brzdění v zatáčce; pamatujte na nadměrnou sílu na pneumatiky způsobenou brzděním při řízení, pokud je kvůli špatnému výpočtu nebo nouzové situaci nutné brzdit v zatáčce.
