Základní porozumění tomu, co se děje pod kapotou během jízdy, vám poskytne větší ocenění vašeho vozu a může vám dokonce pomoci řídit jej citlivěji. Koneckonců, pokud se ke svému vozu budete chovat správně, bude vám lépe sloužit. Auto je propracovaný stroj určený k přepravě vás a vašich cestujících; vy jako operátor jej můžete ovládat efektivněji, pokud víte, jak to funguje. Prozkoumat konstrukci automobilu velmi podrobně je nad rámec této knihy, ale existuje mnoho publikací na toto téma vhodných pro každého, od laika, který se o to zajímá, po kvalifikovaného inženýra. Pokud se počítáte mezi ty první, může vám pomoci základní popis toho, jak auto funguje.
Spalovací motor pracuje tak, že spaluje benzin nebo naftu se směsí vzduchu za vzniku expanze plynu, který pohání písty. Tyto písty pohánějí otočný hřídel, nazývaný klikový hřídel, který je spojen s převodovkou spojkou. Spojku lze uvolnit, aby motor mohl běžet, když vůz stojí. Wankelův rotační motor má svůj rotační hřídel profilovaný tak, aby vytvořil rotor, který je poháněn expandujícími plyny.
Převodovka obsahuje kombinace ozubených kol, která dávají různé převodové poměry, jak je volí řidič. Převodovka je nezbytná k tomu, aby motor mohl běžet v komfortním rozsahu otáček (běžně asi 2000 až 6000 ot./min) bez ohledu na rychlost jízdy. Rozjedete se na první rychlostní stupeň a se zvýšením rychlosti zařadíte. Síla je přenášena na hnaná kola (která mohou být buď vpředu nebo vzadu, nebo v obou případech u vozu s pohonem všech čtyř kol) pomocí kloubových hřídelů.
Vůz je zavěšen na kolech pomocí výkyvných ramen, která umožňují pohyb nutný po zvlnění vozovky. Pružiny, vinuté nebo listové, izolují vůz a jeho cestující od nerovností a prohlubní v povrchu vozovky a tlumiče zabraňují dalšímu kmitání pružin po jejich stlačení a opětovném uvolnění. Pružiny a tlumiče také udržují kola a pneumatiky pevně v kontaktu s vozovkou.
Brzdy se skládají ze speciálních destiček s vysokým třením, které jsou přitlačeny na každou stranu kotouče nebo vnitřní stranu bubnu, aby se zpomalila rotace kola. Pohyb řidiče na brzdovém pedálu zvyšuje tlak v hydraulickém ovládacím systému, takže brzdy jsou nuceny sevřít kotouče nebo bubny velkou silou.
Lidé, kteří dobře rozumí konstrukci automobilu, si snad toto nejzákladnější shrnutí odpustí, ale některým čtenářům, kteří se vždy raději nestarali o to, co se děje pod kapotou, to může pomoci.
Dobrý řidič nikdy nezneužije svůj motor tím, že ho požádá, aby táhl nad nebo pod normální provozní rozsah. Velké motory (možná se šesti, osmi nebo dokonce dvanácti válci) mohou běžet docela šťastně až do virtuálních otáček a vysoce vyladěné motory mohou mít vyšší otáčky, než je průměr, ale mezi 2000 ot./min a 6000 ot./min je přibližný rozsah pro typický čtyřválcový motor. . Dobrý řidič se nesnaží zařadit nejvyšší rychlostní stupeň výrazně pod 2000 ot./min., ani nevytáčí motor neustále na limit. Převodovku používá tak, aby jeho motor běžel vždy pohodlně, což znamená, že po dosažení rozumné cestovní rychlosti použije jen částečný plyn. Jet zbytečně rychle a nechat se při každé překážce zaseknout na brzdy je docela špatné. Vždy byste měli jet rychlostí „šťastné rovnováhy“ a chybovat spíše pomalu než rychle.
Spojka je vždy nejzneužívanější mechanickou součástí auta a pro mnoho řidičů je to první hlavní součástka, která selhává s ubíhajícími kilometry. Jako zařízení zodpovědné za přenos výkonu motoru na převodovku obsahuje spojka dva protilehlé kotouče s mechanismem, který je spojí k sobě, aby zapojil pohon, nebo je odtáhl od sebe, aby jej uvolnil. Obložení z třecího materiálu zajišťuje záběr, takže je snadné vidět, jak prokluzování spojky způsobuje rychlejší opotřebení tohoto obložení. Spojka může vydržet 100 000 mil nebo více, pokud se s ní zachází s respektem, ale řidič bez mechanického pochopení ji může zničit do 5 000 mil.
Řidič, který používá spojkový pedál jako oporu pro svou levou nohu (a je jich spousta!), bude muset během svého motoristického života platit za mnoho nových spojek, ale možná si nikdy neuvědomí, že je na vině. Mohl by si myslet, že mírný tlak nohy lehce položený na pedál neškodí, ale stačí jen nechat spojku neustále trochu prokluzovat, čímž se rychle opotřebovává. Někteří líní řidiči také používají spojku k držení vozu v kopci, přičemž vyvažují bod kousání spojky proti otáčkám motoru, aby auto zůstalo stát. Je mnohem bezpečnější az dlouhodobého hlediska levnější použít ruční brzdu, jak jste byli naučeni u vládních řidičských zkoušek.
Další chybou, která se může vyvinout, aniž by si to řidič uvědomoval, je použití spojkového pedálu k ovládání rychlosti vozu. Mohl by sešlápnout spojku, aby trochu ztratil rychlost při projíždění zatáčky, a pak ji jemně přidat na další rovný úsek silnice. Zdá se, že tato taktika se vyhýbá nutnosti podřadit nižší rychlostní stupeň, ale výsledkem je opotřebení spojky a ponechání řidiče na špatném převodovém stupni pro dané podmínky.
K prokluzování spojky dochází při příliš jemném pouštění, ale je možné ji používat i příliš prudce. Častý králík jack startování může způsobit různé drahé škody na vašem voze. Zatěžují celý převodový systém i motor (v extrémních případech způsobují prasknutí převodovky), opotřebovávají pneumatiky a poškozují kardanové klouby na hnacích hřídelích, přičemž tato poslední porucha je rozpoznána hlasitým „cinknutím“ při každé změně převodového stupně. .
Potřeba mechanické sympatie se vztahuje i na převodovku. Jakékoli graunching vždy vede k opotřebení zubů ozubených kol nebo dokonce ke zlomení zubů, takže před změnou převodového stupně dejte pozor, abyste úplně vyřadili spojku a před opětovným uvolněním spojky zcela zatlačte řadicí páku. Příčinou je snaha přeřadit v příliš velkém spěchu; nejhoršígraunching nastane, když se řidič pokusí zařadit zpátečku příliš rychle poté, co se zastavil, nebo dokonce chvíli předtím, než vůz zastavil.
Každý komponent na vašem voze těží z pečlivého ošetření, včetně brzd. Nechávat brzdění na poslední chvíli je nejen riskantní, ale také se rychleji opotřebovávají destičky a pneumatiky. Nové pneumatiky tvoří významnou část nákladů na provoz auta, takže pamatujte, že mechanické sympatie – základní součást pokročilého řízení – se vztahuje i na ně.
