Tento článek popisuje dva aspekty bezpečnosti za volantem. Nejprve je důležité zaujmout správnou polohu řidiče a ujistit se, že je sedadlo správně umístěno vzhledem k volantu a pedálům. Za druhé, bezpečnostní prvky automobilu – položky jako zrcátka, bezpečnostní pásy a opěrky hlavy – je třeba používat správně.
Jedním ze základních požadavků bezpečné jízdy je správně sedět za volantem. Pokud je vaše poloha řidiče nesprávná, snižujete míru kontroly, kterou máte nad vozidlem, a řízení je zbytečně únavné. Vyškolenému pozorovateli také odhalí vaše řidičské nedostatky. Mnoho řidičů sedí buď příliš blízko nebo příliš daleko od volantu, přičemž první z nich je častější chybou. Jiní jsou ve svém přístupu prostě příliš ležérní.
Sezení příliš blízko u volantu obvykle naznačuje, že řidič postrádá důvěru ve své schopnosti ovládat auto, i když špatný zrak je dalším důvodem. Řidič si nemusí být vědom žádné vady zraku, protože zhoršování se obecně plíží postupně a nevědomě je kompenzuje tím, že se umístí co nejblíže k čelnímu sklu. Bez ohledu na důvod je sezení příliš blízko volantu únavné a omezuje řidiče v ovládání řízení.
Na druhou stranu můžete udělat chybu, že budete příliš uvolnění. Může být příjemné držet volant nízko pouze pravou rukou, s loktem opřeným o tažné zařízení dveří nebo okenní parapet, ale ovládání v případě nouze je vážně narušeno. Řízení jednou rukou – možná s rukou nenuceně držící paprsek volantu – ukazuje na přílišnou sebedůvěru, téměř až k nudě nebo lenosti. Řidič vozu s posilovačem řízení si musí dávat pozor zejména na rozvoj lenivých návyků. To, že je možné řídit malíčkem, neznamená, že je to bezpečné; opět je nemožné, s tak minimální kontrolou, účinně se vypořádat s náhlým vyhýbacím manévrem a vaše koncentrace může pominout, pokud se příliš uvolníte.
„Chlapecký závodník“, který se snaží napodobit své závodní hrdiny tím, že leží v kokpitu svého auta s rukama nataženýma k malému volantu, je také na vině. Případný závodník, který si myslí, že uvolněná poloha je vhodná pro jeho skromný saloon, se může na svou cenu naučit, že postupům vhodným pro závodní okruh je třeba se na silnici vyhnout.
Přímá poloha závodního jezdce je diktována nedostatkem místa v úzkém kokpitu, citlivým řízením, které ke změně směru vyžaduje pouhé švihnutí zápěstí, jeho malým volantem a aerodynamickou logikou dobře ležet v nízké poloze. - zavěšené auto. Tento styl jízdy je na silnici nejen nepodstatný, ale také snižuje kontrolu řidiče a je stejně únavný jako sezení shrbený za volantem.
Takže když se vypořádáme se špatnými jízdními polohami, můžeme obrátit svou pozornost na tu správnou. Mělo by vašim rukám umožnit sedět přirozeně buď v poloze „deset na dva“ nebo „čtvrt na tři“ na volantu, přičemž ruce držte pokrčené v loktech v úhlu mezi 90 a 120 stupni. Vaše nohy musí mít pohodlnou polohu vzhledem k pedálům:neměly by být rozkročeny ani na jedné straně volantu, ani byste neměli sedět tak daleko, abyste se museli natáhnout, abyste sešlápli spojkový pedál k podlaze.
Ačkoli lidé přicházejí v nejrůznějších tvarech, velikostech a proporcích, většina dnešních automobilů má dostatek zdvihu sedadla a sklonu opěradla, aby umožnila většině řidičů najít dobrou polohu. Jste-li neobvykle vysocí nebo nižší, je samozřejmostí, že byste si měli před výběrem vozu ověřit, zda si můžete najít pohodlnou pozici pro řízení. Jakmile je vaše pozice řidiče správná, zjistíte, že se vůz stává jednodušším, méně se opotřebovává a řízení je příjemnější, což vše přispívá k bezpečnosti za volantem.
Jako vaše spojení s celým vnějším světem, který leží za vaším periferním viděním, jsou zrcadla životně důležitá. Dobré vnitřní zpětné zrcátko poskytující široké zorné pole, nejlépe až do slepých úhlů tvořených zadními stěnami mezi zadním sklem a zadními bočními okny, je nezbytné, abyste měli jasný výhled na to, co se děje za vámi. Design automobilů pokročil dostatečně, aby většina moderních automobilů měla dobrá vnitřní zrcátka, ale pokud má vaše vozidlo nedostatečné zrcátko, bylo by moudré koupit v obchodě s příslušenstvím větší zrcátko, které lze připevnit na přední část standardního zrcátka. Ačkoli konvexní sklo poskytuje širší zorné pole, větší plocha obyčejného skla je vhodnější, protože zkreslený obraz vyvolává falešný dojem vzdálenosti.
Pokud vnitřní zpětné zrcátko vibruje, jak to dělají mnozí, najděte nějaký způsob, jak jej jemně připevnit k čelnímu sklu nebo střešnímu panelu; vzdálenost neostrého obrazu auta je velmi těžké posoudit. Většina moderních vozů je také vybavena praktickou úpravou proti oslnění, která je užitečná pro odstranění rušivého vlivu způsobeného v noci jedoucím vozidlem na dálkových světlech. Je však třeba pamatovat na to, že použití této funkce může také změnit vaše vnímání vzdálenosti (může způsobit, že se světlomety na první pohled budou zdát vzdálenější), takže se ujistěte, že jste po zhasnutí oslňujících světel nastavili zrcátko zpět do normální polohy. .
V posledních letech se stalo téměř univerzální praxí výrobců montovat vnější zpětná zrcátka na přední část dveří, spíše než do jejich tradiční polohy ven na blatníky vozu. Zatímco několik vozů vyžaduje příliš mnoho pohybu hlavy a přeostřování očí, správně nastavená vnější zpětná zrcátka obecně dotvářejí výhled, který není ve vnitřním zrcátku vidět, a jsou zvláště cenná na dvouproudových silnicích a dálnicích. Vozy základnější specifikace mohou mít pouze jedno zrcátko na straně řidiče nebo v několika případech žádné vnější zrcátko, takže stojí za zvážení montáž jednoho z mnoha typů dostupných na trhu.
Vzhledem k tomu, že vnější zpětná zrcátka jsou větší než stará zpětná zrcátka, jsou náchylnější k tomu, aby je vychýlili chodci nebo dokonce projíždějící auto v úzké ulici. Přestože si řidič může nastavit vnější zpětné zrcátko za jízdy natažením z okna nebo pohybem vnitřní páčky nebo elektrického ovládacího knoflíku, je dobrým zvykem vždy před jízdou zkontrolovat zrcátka. Je hloupé pokoušet se změnit polohu bočního zrcátka tak, že se budete naklánět a manipulovat s páčkou interiéru za jízdy.
První věc, kterou je třeba říci o bezpečnostních pásech je, že jejich použití cestujícími na předních sedadlech je povinné. Kromě zvláštních případů vyňatých z tohoto zákona (jednotlivci omluvení ze zdravotních důvodů nebo řidiči účastnící se místních dodávek ve vozidle určeném k tomuto účelu) je jedinou příležitostí, kdy si můžete podle zákona za jízdy rozepnout bezpečnostní pás, při provádění manévru což zahrnuje couvání.
Většina nových vozů je vybavena navíjecími pásy, ale mnoho starších vozů má pásy statické. Navíjecí pásy zůstávají při normální jízdě volné, takže se uživatel může volně naklánět dopředu, možná aby dosáhl na nešikovně umístěné ovládací prvky, ale zablokují se, když se změní setrvačnost vozu při náhlém použití brzd. Ačkoli lidé byli dříve skeptičtí k jejich provozu, ukázalo se, že jsou prakticky bezpečné, pokud samosvorné zařízení zůstane v perfektním funkčním stavu. Ujistěte se však, že nic na podlaze, například deštník, nemůže sklouznout a zaseknout cívku, pokud je odkrytá. Je rozumné tu a tam zkontrolovat, zda se popruh neroztřepil o okraj navijáku. Pokud má váš vůz statické pásy, noste je pevně, aby v případě nehody mohly sloužit svému účelu. Pokud přepravujete několik různých cestujících na předních sedadlech, nedovolte jim, aby zanedbávali utažení pásu jen proto, že se to zdá obtížné.
Všechny nové vozy musí být nyní vybaveny zadními bezpečnostními pásy, které mají obvykle podobu pořádných tříbodových pásů pro dva pasažéry a břišního pásu pro příležitostného třetího pasažéra uprostřed. Jejich použití zatím není povinné, ale rozhodně se doporučuje:nepřipoutaný cestující vzadu se v případě nehody stává nebezpečným pohybujícím se předmětem.
Malé děti, obvykle mladší 10 let, jsou příliš malé na to, aby mohly správně nosit pásy pro dospělé, a měly by být chráněny dětskou bezpečnostní sedačkou schválenou British Standards Institution. Na trhu je mnoho odrůd, včetně chytrých dvoustupňových vhodných od narození do čtyř let věku. Většina sedaček je dodávána s miniaturní verzí čtyřbodového pásu pro dospělé, ze kterého se žádné dítě nevymotá.
Opěrky hlavy, které jsou často navrženy jako nedílná součást sedadla, pomáhají předcházet vážným poraněním krční páteře horních obratlů způsobeným uklouznutím hlavy dozadu, pokud vozidlo narazí do zadní části vašeho vozu. Pokud je hlavová opěrka vhodné konstrukce, může sloužit i jako hlavová opěrka pro unaveného cestujícího; Jako řidič byste však neměli být v pokušení opřít si hlavu, pokud jste unavení – mnohem bezpečnější je odpočinout si od volantu.
Mezi základní bezpečnostní vybavení vašeho auta by měla patřit lékárnička a hasicí přístroj, které by měly být bezpečně připevněny k vozidlu, třeba pod předním sedadlem. Vyberte si dobrou značku s odpovídající kapacitou chemické látky BCF, která je schopná zvládnout požáry benzínu i elektřiny.
Je třeba pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách a jejich stav, světla, brzdy, řízení, stěrače a ostřikovače čelního skla a další položky související s bezpečností uvedené v návodu k obsluze vašeho vozu.
Než opustíte téma bezpečnosti za volantem, je třeba pár slov o používání autotelefonů. Většina z nás na vlastní kůži viděla příklady potenciálního nebezpečí, které hrozí, když řidič drží sluchátko autotelefonu, když je jeho vozidlo v pohybu. Může zbytečně měnit rychlost, reagovat pozdě na nebezpečí nebo unášet na vozovce ze strany na stranu; Celkově vzato, i když je to nezákonné, je to recept na katastrofu. Předpisy silničních komunikací uvádí pravidla velmi jasně:nepoužívejte ruční mikrofon nebo telefonní sluchátko, když je vaše auto v pohybu, s výjimkou naléhavých případů. Pokud si přece jen přejete mít telefon namontován do auta, trvejte na instalaci handsfree; i tehdy používejte telefon pouze tehdy, když nebude odvádět vaši pozornost od silnice. I s telefonem hands-free je nejlepší bezpečně zaparkovat vůz, než přijmete hovor nebo zavoláte. I když to vše naznačuje, že telefony a auta by neměly jít dohromady, existuje jedna velmi cenná výhoda v možnosti volat z auta. Pokud se kvůli zácpě opozdíte na důležitou schůzku, můžete se zbavit stresu a starostí, které mohou ovlivnit vaši úroveň řízení, tím, že zavoláte, abyste své zpoždění vysvětlili.
