Vzhledem k důležitosti pneumatik z hlediska bezpečnosti je překvapivé, že je tolik motoristů považuje víceméně za samozřejmost. Mnoho řidičů dostatečně často nekontroluje pneumatiky na tlak, poškození nebo opotřebení. Přestože byly pneumatiky vyvinuty výrobci do té míry, že nabízejí pozoruhodnou úroveň přilnavosti na suché a mokré vozovce a jsou extrémně odolné proti propíchnutí, jejich kvalita je ohrožena, pokud jsou podhuštěné, silně opotřebované nebo poškozené. Protože tyto čtyři stopy běhounu jsou vaším jediným kontaktem s vozovkou, je pro bezpečnost každého člověka životně důležité, aby byly vaše pneumatiky v dobrém stavu.
Všechny nové vozy jsou vybaveny radiálními pneumatikami, i když cross-ply pneumatiky byly kdysi obvyklé. Kromě klasických vozů dnes malá část starších vozů na silnicích stále jezdí na cross-ply pneumatikách:pokud je to vaše, stálo by za to namontovat radiály, které nabízejí vynikající jízdní vlastnosti a jízdní vlastnosti. Pamatujte však, že je nezákonné míchat pneumatiky. Všechny vaše pneumatiky (včetně rezervní) by měly být radiální nebo cross-plies, ačkoli zákonný požadavek není tak nepružný. Další možností jsou předělané pneumatiky, kterým je ale i přes jejich přitažlivost z hlediska nákladů lepší se vyhnout. Pneumatiky jsou tak důležité pro bezpečnost každého na silnici, že přílišná úspora je pošetilá.
Většina motoristů vyměňuje pneumatiky za nové stejné značky a typu. To je zdaleka nejlepší postup, ale pokud se rozhodnete upgradovat své pneumatiky možná v zájmu lepší přilnavosti nebo delší životnosti, zeptejte se odborníka na pneumatiky nebo prodejce obeznámeného s vaší značkou vozu, zda je to rozumné. Výrobci vždy montují pneumatiky nejvhodnější pro daný vůz, takže možná zjistíte, že podlehnutí touze namontovat větší pneumatiky (a možná i kola) vede k nepřijatelně těžkému řízení, většímu hluku od vozovky a horší jízdě. Pokud jsou pneumatiky příliš široké, mohou dokonce dřít o karoserii, když vůz projíždí zatáčkou nebo přes nerovnost. Grip může být lepší, ale zeptejte se sami sebe, zda to opravdu potřebujete. Přestože úspornost pneumatik nelze doporučovat, nenechte se pobídnout specialistou na pneumatiky, abyste si koupili lepší pneumatiky, než vyžaduje vaše auto nebo styl jízdy.
Zaplaťte příplatek za vyvážení kol při montáži nových pneumatik. Nevyvážená kola mohou způsobovat vibrace, které se postupně stávají nepříjemnějšími – a opotřebovávají se pro cestující ve voze – s rostoucí rychlostí, zejména pokud jsou namontována na přední kola. Je také rozumné zajíždět nové pneumatiky tím, že prvních 100 mil jedete jemněji, protože běhoun musí být „vydrhnut“, než přilne s maximální účinností.
Pár slov o kódovaných označeních na pneumatikách také stojí za to, protože není divu, že mnoho motoristů je zmateno řetězci číslic a písmen používaných výrobci. Typické označení může být 165/70 SR 14. Čísla se vztahují k rozměru, což v tomto případě znamená šířku pneumatiky 165 mm s „nízkoprofilovým“ ramenem (plocha mezi ráfkem kola a obvodem) 70 procent normálního velikost pro 14palcové kolo. Docela záhada, proč jsou metrické a imperiální míry stále smíšené. Písmena odkazují na jeden ze tří kódů označujících maximální povolenou rychlost na pneumatice:Pneumatiky SR jsou pro vozy schopné dosáhnout rychlosti až 113 mph, HR pro rychlost 113 mph-130 mph a VR pro rychlost nad 130 mph. Ačkoli jsou tato rychlostní pásma pro britský motorismus poměrně akademická, měli byste se držet typu, který výrobce specifikuje pro vaše auto.
Neopatrná jízda může příliš snadno poškodit pneumatiky vašeho vozu. Přejíždění přes obrubník nebo škrábání okraje pneumatiky o obrubník může způsobit poškození, které může mít katastrofální následky – náhlé vyfouknutí – pokud pneumatiku nenecháte zkontrolovat. Hledejte trhliny nebo boule na stěně pneumatiky jako zjevné známky, ale vážné vnitřní poškození se navenek vždy nemusí projevit. Pokud jde o pneumatiky, je mnohem lepší být v bezpečí, než litovat; nechte si zkontrolovat pneumatiky, pokud se domníváte, že jste je mohli poškodit.
Zablokování kol při brzdění, protáčení hnacích kol při prudké akceleraci a rychlé zatáčení, to vše rychleji opotřebuje pneumatiky. Vzhledem k tomu, že pneumatiky jsou nezanedbatelnou součástí nákladů, které vynakládáte na provoz auta, je logické se o ně náležitě starat, jezdit opatrně a udržovat v nich správný tlak.
Tlak v pneumatikách
Dodržujte tlaky doporučené výrobcem (nezapomeňte, že mírně vyšší tlak se obecně doporučuje pro trvalou jízdu po dálnici nebo převážení těžkého nákladu):neexperimentujte s tlaky, protože je nepravděpodobné, že byste zlepšili zjištění výrobce a místo toho se můžete dostat do problémů. v nouzi. Kontrola tlaku by měla být provedena na začátku jízdy, když je vzduch v pneumatikách studený; naměřené hodnoty tlaku jsou vyšší, když se vzduch uvnitř pneumatiky zahřeje.
Doporučené tlaky to přirozeně umožňují, takže když je zkontrolujete zahřáté, pneumatiky podhustíte. Vzhledem k tomu, že garážové tlakoměry se mohou lišit, je v zájmu důslednosti dobrý nápad používat kvalitní kapesní tlakoměry, které lze zakoupit v obchodě s příslušenstvím.
Nedoporučuje se snižovat tlak v pneumatikách, abyste se vyrovnali s blátem nebo sněhem; nemusíte mít nutně lepší přilnavost a podhuštěním byste mohli poškodit pneumatiky. Pokud byste zapomněli, co jste udělali, mohli byste v zatáčce přijít ořezávač kvůli špatné přilnavosti k vozovce, ke které dochází, když se pneumatiky pod vlivem sil v zatáčkách svíjejí. Někteří motoristé zvyšují tlak, aby dosáhli mírného zlepšení spotřeby paliva, ale trestem je horší přilnavost, zejména na mokré vozovce.
Přehuštěné a podhuštěné pneumatiky se také mohou opotřebovávat nerovnoměrně po celé jejich šířce. Pokud zaznamenáte nerovnoměrné opotřebení, ujistěte se, že pneumatiky nebyly špatně nahuštěny, možná kvůli vadnému měřidlu. Pokud se tak nestane, bude řízení nebo odpružení nesouosé, pravděpodobně proto, že jste přejeli obrubník nebo velký výmol. V takovém případě nechejte zarovnání opravit v garáži.
Zákon vyžaduje, aby pneumatiky byly vyměněny, když je hloubka dezénu větší než tři čtvrtiny šířky pneumatiky opotřebená do posledního milimetru. To je pozoruhodně mírné, protože přilnavost pneumatiky se v tomto okamžiku značně zhorší, takže vám doporučujeme zvážit výměnu, když je hloubka dezénu kolem 3 mm. Pro přesné měření je k dispozici jednoduché měřidlo. Pokud nemáte auto s pohonem všech čtyř kol, je dobré vyměnit pneumatiky mezi předními a zadními koly přibližně v polovině jejich životnosti, protože pneumatiky na poháněných kolech se obecně rychleji opotřebovávají.
Skutečné nebezpečí opotřebených pneumatik nastává za vlhkého počasí, protože malá hloubka dezénu jednoduše nezvládá svůj úkol vymačkat vodu z vozovky. Aby se pneumatika zakousla do vozovky rychlostí 60 mph, musí být každou sekundu vyčištěno několik galonů vody; pneumatika jednoznačně dělá tuto práci tím efektivněji, čím je novější. Pokud jste obzvláště citliví na ovládání svého vozu, pocítíte, že opotřebené pneumatiky nabízejí menší přilnavost ve vlhkém počasí dlouho před dosažením limitu 1 mm. Poprvé, kdy si toho všimnete, je zjevně ten správný okamžik pro nasazení jedné nebo více nových pneumatik.
Velmi opotřebená nebo úplně plešatá pneumatika může posunout tak málo vody, že rychle vyjede na povrch a klouže po vodním filmu, aniž by se vůbec dotkla silnice. Nebezpečí tohoto stavu — známého jako aquaplaning — jsou zřejmá:ovládání řízení, boční přilnavost a brzdění jsou zcela ztraceny. I perfektně zdravá pneumatika může způsobit aquaplane, pokud jedete rychle přes hlubokou louži. Pokud jste to udělali, je docela pravděpodobné, že jste zažili pocit, že řízení se ve vašich rukou na okamžik stává lehké a bez života.
Kromě toho, že opotřebované pneumatiky poskytují menší přilnavost na mokré vozovce, jsou také náchylnější k propíchnutí. Všechny pneumatiky se samozřejmě mohou propíchnout, ale náhlé vypuštění je v dnešní době milosrdně vzácné. Mnoho řidičů zanedbává vzít s sebou dobrou rezervní pneumatiku nebo zkontrolovat její tlak spolu s ostatními čtyřmi, ale všichni nakonec litují svého spěchu, když dojde k defektu, možná daleko od domova za vlhké noci. I jízda jen na krátkou vzdálenost na prasklé pneumatice to může zničit. Když utrpíte defekt, nechte pneumatiku co nejdříve opravit (pokud je to možné) nebo vyměnit, protože je nezákonné a hloupé pokračovat v jízdě s nepoužitelnou rezervní pneumatikou.
Mnoho motoristů se obává, jak by si poradili, kdyby měli tu smůlu, že jim při rychlé cestě praskne pneumatika. Případně to vyžaduje značnou duchapřítomnost, ale měli byste brzdit velmi jemně a snažit se řídit rovně - nebo mírně doleva, pokud hrozí, že zapojíte vozidla za vámi - dokud nezastavíte. Dokonce i při defektu předního kola je zachováno určité řízení, pokud se vypuštěná pneumatika neodvalí z ráfku prudkým pohybem kola. Takové nehody jsou obvykle důsledkem nedostatku pozornosti věnovaným pneumatikám:silné brzdění nebo vybočení po defektu, přetížení pneumatik, jízda v poškozeném stavu nebo montáž pneumatik nesprávného typu, to vše mohou být faktory. Nedostatečný tlak způsobuje mnoho nehod na dálnicích, protože pneumatika se příliš ohýbá, zahřívá a nakonec selže, když se pryž roztaví a běhoun se odlepí od pláště.
