Je důležité vědět, kdy je třeba vyměnit destičky kotoučových brzd. Někteří výrobci uvádějí minimální bezpečnou tloušťku 1,6mm, jiní 3,2mm.
V každém případě je lepší je u větší postavy vyměnit. Mezi 1 palcem a ničím je velmi krátká doba nošení.
Jakmile se destička opotřebuje až na její kovovou podložku, brzdy nemusí správně fungovat – a kotouč může být podložkou ošklivě poškrábán a případně zničen.
Otvorem v kole můžete vidět okraj brzdové destičky. Některá auta mají kromě obvyklých slotů i speciální pozorovací otvor. V opačném případě musíte kolo vyjmout a zkontrolovat.
Mírný pokles hladiny kapaliny v nádrži hlavního válce je další známkou opotřebení; jak se podložky opotřebovávají, písty třmenu se pohybují dovnitř a snižují hladinu v nádrži. Nízká hladina kapaliny může také znamenat únik (viz Hledání netěsností v brzdovém systému).
Zkontrolujte opotřebení
Konstrukce kotoučových brzd se liší. I dvě zdánlivě stejná auta mohou mít různé brzdy, protože továrna využívala alternativní dodavatele. Je důležité si poznamenat, jak přesně díly do sebe zapadají, když je odstraňujete – v případě potřeby si vytvořte nákres pro referenci.
Kupujte pouze podložky renomovaných značek. Krabice by měla být jasně označena známým jménem výrobce.
Destičky by měly být dodávány v krabicových sadách v „sadách náprav“ - pro dvě kola. Nikdy nevyměňujte destičky pouze na jednom kole.
Sada by měla obsahovat všechny díly, které potřebujete:podložky, kolíky, podložky, pružiny a spony.
U většiny brzd zůstávají třmeny při výměně destiček na svém místě a destičky se vysouvají. Obvykle jsou drženy kolíky, které jimi procházejí a tělem třmenu.
Kolíky jsou zajištěny malými drátěnými sponami, které se nazývají „hairgrips“ (kvůli jejich tvaru). Vytáhněte 'vlasové rukojeti' a vytáhněte jehlice.
Vyjměte každou podložku dvěma páry kleští, uchopte horní a spodní část opěrné desky podložky, abyste ji rovnoměrně vytáhli. Pokud máte pouze jedny kleště, tahejte střídavě za horní a spodní .
Pokud se podložka přilepí, „vyklouzněte“ ji pohybem ze strany na stranu.
U třmenů, které se sklopí dolů nebo úplně vypadnou kvůli výměně destiček, se destičky zvednou.
Sundejte pružinovou sponu
Za podložkami mohou být kovové podložky proti pískání, obvykle držené na místě přídržnými kolíky nebo pružinovými sponami. Všimněte si, jak jsou umístěny, když vycházejí.
Tyto dvě podložky mohou mít různé tvary. Všimněte si, která je která.
Důkladně očistěte pouzdro destičky a odkrytou část pístu. Pokud se nějaká nečistota dostane do vrtání válce, může to zničit celý třmen. Nejhorší nečistoty jemně seškrábněte pomocí čepele šroubováku. Dávejte pozor, abyste nepoškrábali žádné díly nebo nepoškodili prachové těsnění kolem pístu. dokončete čištění malým kartáčkem na zuby nebo kartáčkem namočeným v patentovaném čističi brzd nebo metylalkoholu Vyčistěte ráfek brzdového kotouče, pokud je silně zrezivělý. Prostrčte šroubovák třmenem tak, aby hrana čepele ležela naplocho na okraji kotouče, a kotoučem roztočte rukou. Nakonec očistěte okraje tak, že je sevřete smirkovým hadříkem. Otřete disk hadříkem, který nepouští vlákna, navlhčeným čisticím prostředkem nebo metylalkoholem. 
Nové náhradní podložky jsou tlustší než staré, opotřebované. Musíte zatlačit písty zpět, abyste pro ně udělali místo.
K tomu můžete použít kompresor s ventilovou pružinou nebo tesařskou G-svorku.
U třmenů, které jsou upevněny na místě, musíte písty vypáčit zpět pomocí silné ploché tyče, jako je například páka na pneumatiky. Ale buďte velmi opatrní, abyste je nepoškrábali.
Zatlačení pístů zpět tlačí kapalinu zpět do nádržky hlavního válce. Pokud se tekutina rozlije na lak, způsobí poškození, proto omotejte ústí nádržky savým hadrem.
Pokud dojde k náhodnému rozlití nějaké tekutiny, okamžitě ji setřete.
Možná budete muset seškrábnout barvu z okrajů opěrných desek nových brzdových destiček, aby se mohly volně pohybovat ve svých pouzdrech. Nesmí se lepit.
Lak však neodstraňujte, pokud to není opravdu nutné – může to vést ke korozi a slepování brzd.
Uvolnění odvzdušňovací koncovky brzd
Případně otevřete odvzdušňovací vsuvku na třmenu - ale zavřete ji, dokud kapalina stále vytéká, jinak se dovnitř může dostat vzduch. Pokud k tomu dojde, budete muset odvzdušnit brzdy.
Jakmile se ujistíte, že nové destičky kotoučových brzd hladce zapadají, namažte zadní stranu destiček a přední části podložek proti pískání (jsou-li namontovány) buď brzdovým mazivem, nebo směsí proti pískání.
Přední strany destiček nepotírejte tukem nebo směsí proti pískání a dbejte na to, aby se nic nedostalo na třecí materiál nebo kotouč. bar. Zatlačení jednoho pístu zpět může způsobit, že se druhý posune dopředu nebo dokonce vypadne.
Vyvarujte se tomu dočasným opětovným vložením starých podložek – nejprve je vyčistěte.
Namontujte zpět podložky a všechny podložky nebo pružinové spony. Pokud jsou podložky označeny šipkami, nasaďte je tak, aby šipka směřovala ve směru otáčení dopředu.
Pomocí tenkého elektrikářského šroubováku zarovnejte otvory v podložkách a podložkách proti pískání.
Zatlačte nové špendlíky a upevněte je novými „vlasovými úchytkami“.
Znovu připojte případné vodiče elektrického snímače a namontujte zpět kola. Několikrát stiskněte brzdový pedál, abyste umístili destičky a obnovili správnou dráhu pedálu.
Zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži hlavního válce a v případě potřeby ji doplňte.
Následujících několik set kilometrů jeďte opatrně. Chvíli trvá, než se nové destičky plně zasunou a poskytnou plný brzdný účinek.
Brzdový systém Girling A je známý jako dvoupístkový typ s posuvným třmenem a je vybaven řadou oblíbených vozů.
Oba písty jsou na vnitřní straně kotouče ve válcovém pouzdře pevně přišroubovaném k náboji. Třmen přemosťující disk se může volně posouvat do stran.
Použitím brzd se písty od sebe oddálí. Jeden píst tlačí brzdovou destičku proti kotouči, druhý pohybuje třmenem směrem ke kotouči, aby přitáhl destičku na druhé straně proti kotouči.
Podložky jsou přidržovány čepem (nebo čepy), který také zajišťuje pružinu proti chrastění. V třmenu a podložkách může být jeden dvouhrotý přídržný kolík zajištěný sponou přidržovanou šroubem.
Nebo mohou existovat dva samostatné kolíky zajištěné sponkami do vlasů nebo drátěnou sponou.
Pokud má jedna z destiček snímač opotřebení, měl by být namontován na přímé straně – tedy na straně, na které je válec.
Brzda Girling XD48 má jeden píst fungující v těle válce, který se posouvá do stran.
Píst tlačí jednu podložku proti kotouči a táhne tělo napříč, aby přiložil podložku na druhou stranu kotouče.
Těleso se posouvá podél vodítek zajištěných závlačkami. Odstraňte závlačky, zatlačte na tělo a vytáhněte vodítka do strany - v případě potřeby je vyklepněte driftem. Zvedněte tělo, abyste odhalili podložky.
Podepřete tělo jeho připevněním provázkem k vhodnému bodu. Nenechávejte ji viset na konci hadice; to může poškodit hadici.
Všimněte si, že každá podložka má na konci nejblíže k odvzdušňovacímu šroubu pružinu. Při zpětné montáži podložek dbejte na to, abyste tyto pružiny opatrně a na pravém konci zasunuli zpět.
Brzdy Girling Colette a určité brzdy ATE jsou vybaveny některými britskými a evropskými vozy a také vyráběny v licenci pro japonská auta.
Stejně jako Girling XD48 mají jeden píst a tělo posuvné na dvou čepech; když je šroub z jednoho kolíku odstraněn, vykývne se na druhém kolíku a odhalí podložky.
Čepy mají prachové těsnění, které se nesmí překroutit. Každý čep má plošky pod hlavou čepu přidržujícího šroub; plošky vám umožňují držet čep pevně pomocí otevřeného klíče, zatímco šroub vyšroubujete.
Některá auta s pohonem předních kol s podobnými brzdami mají místo šroubů s nástrčnou hlavou, které vyžadují 7mm imbusový klíč.
Když tělo vyklopíte, podepřete ho, abyste nenapínali hadici.
Některé podložky mají na horní straně samostatnou tlumicí pružinu. Jiné mají vestavěné pružiny. Pokud má jedna podložka vodič snímače opotřebení, je namontován na vnitřní straně.
Brzda Lockheed Light Duty, stejně jako protilehlé dvoupístkové typy Bendix nebo ATE, jsou vybaveny širokou škálou evropských vozů.
Design je v podstatě podobný brzdě Girling; podložky se vysouvají stejným způsobem. Někdy jsou za nimi podložky proti pískání.
K držení těla válce Lockheed se používají velké závlačky a pod čepy je pružina (nebo pružiny) proti chrastění.
Narovnejte kolíky a vytáhněte je a zlikvidujte. K opětovné montáži použijte nové závlačky a nezapomeňte roztáhnout jejich konce.
Typy Bendix a ATE však používají pevné kolíky, z nichž některé je nutné odstranit trnem jemně poklepáním kladivem.
Brzda Lockheed 4X36MB má ve svém třmenu čtyři pístky, přičemž každý pár funguje na samostatné brzdové hadici – dvousystémové bezpečnostní zařízení.
Při vyjímání podložek nejprve odpojte kabel snímače opotřebení.
Brzdy Freins Girling a Bendix se montují do různých francouzských a italských vozů. Podobají se Girling XD48, ale místo vodítek těla zajištěných závlačkami mají na obou koncích klíny přidržované sponou do vlasů.
Před odstraněním spon si poznamenejte, v jakém směru klíny zapadají. Vyklepněte klíny driftem. Vyjměte tělo stejným způsobem jako u XD48.
Zatlačte píst pomocí kompresoru ventilové pružiny nebo G svorky, abyste vytvořili místo pro silnější, nové podložky.
Většina japonských brzd je v podstatě stejná jako uvedené typy.
Jednopístkové nebo dvoupístkové posuvné třmenové brzdy namontované na některých modelech Datsun se mohou v detailech lišit od Girling XD48 nebo A. Destičky jsou zajištěny čepy, někdy sponkami do vlasů a mohou mít pružinovou destičku proti chrastění popř. přes ně byla připevněna pružina proti pískání.
