Při pohledu na kotoučové brzdy jste někdy přemýšleli o velikosti, tvaru a tvaru brzdových destiček? Většina brzdových destiček má tvar kruhu, protože brzdové rotory jsou kruhové, ale co štěrbiny, drážky nebo úhly, které jsou do nich vyříznuty? Vezmeme-li v úvahu funkci brzd, pevný povrch se může zdát logický, maximalizující kontakt s brzdovým rotorem, ale jejich návrh a výroba zahrnují překvapivé množství inženýrství.
V 18. století měly vozy tažené koňmi ruční brzdové páky, brzdění zcela záviselo na síle řidiče. Parní lokomotivy využívaly v 19. století k brzdění různé prostředky k brzdění, ruční šrouby, rotující tyče nebo řetězy. Brzdné tření zajišťovaly dřevěné špalíky, které neopotřebovaly ocelové obložení kol vagónů nebo autokarů, ale vynález gumových pneumatik způsobil, že dřevěné brzdové špalíky zastaraly.
V roce 1866 vynalezla Bertha Benz brzdová obložení z nutnosti při své první jízdě v Benz Patent Motorwagen. Tyto nové brzdové destičky, vyrobené z botové kůže, byly tepelně odolné a vydržely déle.
Ve 20. století by bubnové brzdy a kotoučové brzdy poskytovaly brzdnou sílu náboji nebo nápravě vozidla. Protože brzdové obložení je navrženo tak, aby přeměňovalo kinetickou energii pohybujícího se vozidla na tepelnou energii, materiály brzdového obložení musí odolávat extrémnímu teplu. Jak se vozidla zrychlovala, používala by se měď, azbest, celulóza, kevlar, sklo, měkké kovy, jíl a další materiály, ale co tvar brzdových destiček?
Protože brzdový systém ve vozidle je dynamický systém, působí na každé brzdové obložení různé síly v závislosti na tom, zda je brzdový třmen pevný nebo plovoucí, uspořádání pístu třmenu, zda je brzdové obložení vnitřní nebo vnější a na celkové pevnosti brzdového obložení. brzdové komponenty.
Brzdové destičky jsou skutečně komplikovanější než jejich správný tvar, ale věřte, že pro tyto dodatečné výrobní kroky existuje dobrý důvod. Až budete příště instalovat brzdy na své auto, podívejte se na pokyny pro správnou orientaci, abyste svému autu pomohli zabrzdit a udržet zvuk na uzdě.
