Aby motor nastartoval, musí se otáčet určitou rychlostí, aby nasával palivo a vzduch do válců a stlačoval je.
Otáčení zajišťuje výkonný elektrický startér. Jeho hřídel nese malý pastorek (ozubené kolo), který zabírá s velkým ozubeným kroužkem kolem věnce setrvačníku motoru.
V uspořádání motoru vpředu je startér namontován nízko v zadní části motoru.
Startér potřebuje silný elektrický proud, který odebírá tlustými dráty z baterie. Žádný obyčejný ručně ovládaný vypínač jej nemůže zapnout:potřebuje velký vypínač, aby zvládl vysoký proud.
Vypínač se musí zapínat a vypínat velmi rychle, aby se zabránilo nebezpečnému a škodlivému jiskření. Takže se používá solenoid - uspořádání, kde malý spínač zapne elektromagnet, aby se obvod dokončil.
Okruh startéru
Startér se obvykle ovládá klíčkem zapalování. Otočte klíčkem za polohu „zapalování zapnuto“, aby se do elektromagnetu přivedl proud.
Spínač zapalování má vratnou pružinu, takže jakmile uvolníte klíček, vyskočí zpět a vypne startér.
Když spínač dodává proud do solenoidu, elektromagnet přitahuje železnou tyč.
Pohyb tyče sepne dva těžké kontakty, čímž se dokončí obvod od baterie ke startéru.
Tyč má také vratnou pružinu – když spínač zapalování přestane dodávat proud do elektromagnetu, kontakty se rozepnou a motor spouštěče se zastaví.
Vratné pružiny jsou potřebné, protože startér se nesmí otočit více, než se musí, aby motor nastartoval. Důvodem je částečně to, že startér spotřebovává hodně elektřiny, což rychle vybíjí baterii.
Také pokud motor naskočí a startér zůstane zapnutý, motor roztočí startér tak rychle, že se může vážně poškodit.
Samotný spouštěč má zařízení, nazývané ozubené kolo Bendix, které zabírá pastorek s ozubeným věncem na setrvačníku pouze tehdy, když spouštěč otáčí motor. Rozpojí se, jakmile motor nabere otáčky, a existují dva způsoby, jak to udělat – setrvačný systém a systém předběžného zapojení.
Setrvačný startér spoléhá na setrvačnost pastorku – tedy jeho neochotu začít se otáčet.
Systém setrvačnosti
Pastorek není pevně připevněn k hřídeli motoru – je na ní našroubován jako volně se otáčející matice na šroubu s velmi hrubým závitem.
Představte si, že šroub náhle roztočíte:setrvačnost matice brání tomu, aby se okamžitě otočil, takže se posouvá podél závitu šroubu.
Když se setrvačný startér roztočí, pastorek se pohybuje podél závitu hřídele motoru a zapadne do ozubeného věnce setrvačníku.
Poté dosáhne dorazu na konci závitu, začne se otáčet s hřídelí a tím otáčí motor.
Jakmile motor naskočí, roztočí pastorek rychleji než jeho vlastní hřídel startéru. Otáčením se pastorek zašroubuje zpět do závitu a vypadne ze záběru.
Pastorek se vrací tak prudce, že na hřídeli musí být silná pružina, aby tlumila jeho náraz.
Násilné zapínání a vypínání setrvačného startéru může způsobit silné opotřebení zubů ozubeného kola. K překonání tohoto problému byl zaveden předem zapojený startér, který má solenoid namontovaný na motoru.
Systém startování automobilu obsahuje více:Kromě zapínání motoru solenoid také posouvá pastorek po hřídeli, aby jej zapnul.
Hřídel má spíše přímé drážkování než Bendixův závit, takže pastorek se vždy otáčí s ním.
Pastorek je přiváděn do kontaktu s ozubeným věncem na setrvačníku posuvnou vidlicí. Vidlice je posouvána elektromagnetem, který má dvě sady kontaktů, které se zapínají jedna po druhé.
První kontakt dodává motoru nízký proud, takže se otáčí pomalu – jen tak daleko, aby zapadly zuby pastorku. Poté se sepnou druhé kontakty a přivedou do motoru vysoký proud, aby se motor otočil.
