Karburátor s pevnou tryskou se podobá jednoduššímu typu s proměnnou tryskou (viz Jak fungují karburátory s proměnnou tryskou) tím, že má Venturiho trubici – zúžené hrdlo – kterým vzduch proudí na cestě k motoru.
Částečný podtlak způsobený zvýšenou rychlostí vzduchu skrz Venturiho trubici nasává palivo tryskou a mísí se se vzduchem.
Podobně je průtok vzduchu řízen škrticí klapkou spojenou s plynovým pedálem pro regulaci otáček motoru.
Nad škrticí klapkou částečně blokuje proudění vzduchu klapka sytiče, aby byla zajištěna bohatší směs pro startování. Stejně jako u všech karburátorů poskytuje plováková komora stálý přívod paliva.
Karburátor s pevnou tryskou má otevřené trysky pro regulaci průtoku paliva skrz ně. V důsledku toho musí existovat několik trysek různých velikostí, které zajistí různé množství paliva potřebného v každém okamžiku.
Když motor běží naprázdno, spotřebuje jen velmi málo paliva. Téměř uzavřenou škrticí klapkou neproudí mnoho vzduchu – příliš málo na to, aby nasálo palivo hlavní tryskou ve Venturiho trubici.
Ale pod škrticí klapkou je vysoké vakuum, kde je malá pomalu běžící tryska, která tvoří součást často složitého pomaluběžného (volnoběžného) okruhu. Podtlak nasává proud paliva, aby motor běžel naprázdno.
Po otevření škrticí klapky se proud vzduchu náhle zrychlí. Pumpa akcelerátoru spojená s škrticí klapkou poskytuje krátký výstřik paliva navíc k dočasnému obohacení směsi, aby se zabránilo plochému místu – chvilkovému zaváhání – což je neschopnost karburátoru poskytnout správnou směs, která by uspokojila náhlý požadavek na výkon.
Tlak dodávající tuto stříkačku pochází z pryžové membrány otevřené do vzduchu na jedné straně. Normální tlak vzduchu, vyšší než částečné vakuum uvnitř karburátoru, tlačí membránu dovnitř proti pístu, který pumpuje palivo.
Poté rychlý proud vzduchu vytvoří ve Venturiho trubici podtlak, který nasává palivo z hlavní trysky. Čím rychlejší průtok, tím více paliva je odsáváno. Většina karburátorů má jeden nebo více zpětných ventilů, obvykle malou kuličku usazenou na kuželovém otvoru. Tím se zabrání plýtvání zpětným tokem paliva.
Hlavní tryska sama o sobě není dostatečně přesná, aby dodávala přesně správné množství paliva v celém rozsahu otáček motoru. Má tendenci poskytovat příliš mnoho při vysokých rychlostech.
Existuje několik zařízení, jak se vyhnout příliš bohaté směsi. V závislosti na typu může mít karburátor s pevnou tryskou jeden nebo více z nich.
V kompenzačním systému je přívod paliva z plovákové komory rozdělen na dvě části. Jedna větev vede přímo k hlavnímu proudu. Na druhé větvi uniká vzduch do paliva malým proudem. Čím rychlejší proud paliva, tím více vzduchu uniká dovnitř a tím slabší je výsledná směs.
V systému korekce vzduchu prochází veškeré palivo hlavním proudem, ale místo toho, aby šlo přímo do Venturiho trubice, nejprve prochází vertikální šachtou obsahující perforovanou emulzní trubici.
V horní části emulzní trubice je malá tryska, otevřená do vzduchu. Umožňuje, aby vzduch probublával do paliva otvory v trubici.
Když auto jede, otáčky motoru jsou vysoké, ale plyn není dokořán. Některé karburátory mají ekonomické zařízení s pryžovou membránou připojenou na jedné straně k Venturiho trubici a otevřenou pro vzduch na druhé straně.
Zvýšený podtlak pod škrticí klapkou za těchto podmínek způsobí, že se membrána vyboulí dovnitř, čímž se otevře ventil, aby se do paliva přimíchával další vzduch a směs se mírně oslabila.
