Většina moderních automatických převodovek má sadu ozubených kol nazývanou planetové nebo planetové soukolí.
Planetové soukolí se skládá z centrálního ozubeného kola nazývaného centrální kolo, vnějšího prstence s vnitřními zuby ozubeného kola (také známého jako prstenec nebo prstencového kola) a dvou nebo tří ozubených kol známých jako planetová kola, která se otáčejí mezi centrálním a prstencovým kolem. .
Hnací ústrojí je spojeno s mechanismem známým jako měnič točivého momentu, který funguje jako kapalinový pohon mezi motorem a převodovkou.
Pokud je centrální kolo zablokováno a planety jsou poháněny unašečem planet, je výstup odebírán z ozubeného věnce, čímž se dosáhne zvýšení rychlosti.
Pokud je věnec zablokován a centrální kolo je poháněno, planetová kola přenášejí pohon přes planetový unašeč a rychlost se sníží.
S příkonem přenášeným na centrální kolo a se zablokovaným planetovým unašečem je věnec poháněný, ale přenáší pohon při zpětném chodu.
Pro dosažení přímého pohonu bez změny rychlosti nebo směru otáčení je slunce zablokováno na ozubeném věnce a celá jednotka se otáčí jako jeden.
Měnič točivého momentu je kapalinová spojka, která funguje jako spojka, kromě toho, že je poháněn hydraulickým tlakem.
Převodník má tři hlavní součásti - oběžné kolo, přišroubované k setrvačníku; turbína spojená se vstupním hřídelem převodovky; a centrální reaktor mezi nimi, který má jednosměrnou spojku nazývanou volnoběžka.
Když se otáčky motoru zvyšují, odstředivá síla působící na hydraulickou kapalinu prostřednictvím lopatek oběžného kola přenáší točivý moment neboli sílu otáčení na turbínu.
Centrální reaktor převádí toto otáčení přesměrováním toku kapaliny zpět do oběžného kola, aby poskytl vyšší točivý moment při nízkých rychlostech.
Jakmile motor zrychlí a vyvine větší výkon, potřeba tohoto zesílení točivého momentu se sníží a reaktor se rozběhne. Měnič točivého momentu pak funguje jako kapalinový setrvačník spojující motor s převodovkou.
Hlavní součásti měniče točivého momentu jsou znázorněny na schématu – oběžné kolo, reaktor (nebo stator) a turbína.
Menší diagramy ukazují směr, kterým se ubírá hydraulická kapalina pod odstředivými silami.
Stejného efektu lze také dosáhnout zablokováním planetových kol k planetovému nosiči.
Většina automatických převodovek má tři rychlosti vpřed a používá dvě sady planetových převodů.
Blokovací sekvence planetového soukolí je dosaženo hydraulickými tlakovými brzdovými pásy nebo lamelovými spojkami.
Pásky jsou utaženy kolem ozubeného věnce, aby se zabránilo jeho otáčení, a spojky se používají k zablokování centrálního kola a planet.
Správná sekvence nárůstu a uvolnění tlaku je řízena složitým uspořádáním hydraulických ventilů ve spojení se senzory, které reagují na zatížení motoru, rychlost vozovky a otevření škrticí klapky.
Mechanismus spojený s plynem - známý jako kickdown - se používá k podřazení pro rychlou akceleraci. Když náhle sešlápnete pedál plynu na plný rozsah, téměř okamžitě se zařadí nižší rychlostní stupeň.
Většina automatických převodovek má systém vyřazení, takže řidič může podle potřeby zařadit nízký rychlostní stupeň.
Jeďte jedničku (první rychlostní stupeň) 
Jízdit dva (druhý rychlostní stupeň) 
Jízda (nejvyšší rychlostní stupeň) 
Zpět 
