Ach, ranní dojíždění. Jste vyčerpaní, provoz se plazí a váš telefon už cvrliká s e-maily, připomínkami schůzek a úkolů, které byste raději vůbec nedělali. Podíváte se dolů, abyste viděli, čím to hloupé zařízení tentokrát šílí, a když se podíváte zpět nahoru, Humvee před vámi se zastavilo. Teď je to pár centimetrů před vámi. Tváříte se jako překvapený malý Macaulay Culkin ve filmu „Sám doma“ a šlápnete na brzdy, doufejme, že včas, abyste se vyhnuli obrovskému účtu za pojištění a naštvané ženě v muumuu, která vás žaluje za šlehnutí bičem.
Ale tento druh neštěstí může být díky automatickému brzdění minulostí. Tyto sofistikované systémy využívají senzory a počítače ve vašem autě k předvídání nehody a pomáhají vašemu ospalému já vyhnout se narážejícím blatníkům – nebo hůř.
Tyto technologie pro předcházení nehodám jsou v zahraničí k dispozici již léta, ale ve Spojených státech je v posledních letech skutečně teprve začínáme vidět. Možná si myslíte, že je to proto, že jsme tady tak šťastní ze soudního procesu (pamatujete na tu oběť biče s muumuu, o které jsme se zmínili?), ale David Sullivan, rezidentní expert Subaru na systém EyeSight, poskytuje dobročinnější vysvětlení.
"USA jsou tak široký, velmi rozmanitý trh s mnoha různými potřebami. Lidé v celé zemi jezdí různě a různé regiony jsou jako banda malých zemí," řekl. V Japonsku, kde mají EyeSight od modelového roku 2007, jsou silnice „poměrně homogenní a silniční zákony jsou všude stejné“. Žádná zvláštní pravidla o obratech do protisměru nebo vlevo na jednosměrce nebo vpravo na červené – ale ne tak červené, ne v tomto stavu – pro ně.
Nyní, když tato technologie přichází do Států ve více modelech, pojďme se podívat na to, co pro vás může udělat, než se při ranním dojíždění dostaví kofein.
Obsah
V podstatě v každém případě je automatické brzdění součástí sady technologií bezpečnostních systémů, které spolupracují, aby vám zachránily zadek. Systém v Subaru se nazývá EyeSight; ve Volvu se tomu říká City Safety. Ostatní výrobci, včetně Cadillacu a Mercedes-Benz, mají něco podobného.
„Systém funguje z technického hlediska velmi jednoduše,“ řekl Adam Kopstein, manažer bezpečnosti a dodržování předpisů ve společnosti Volvo. "Zastavit auto je snadné; máme senzory a ABS. Trik je v tom, že to udělá jen tehdy, když se to má." Kopstein je velmi zábavný člověk, protože poté, co to nazval snadným a jednoduchým systémem, podrobně vysvětlil, jak se tento trik provádí.
Každý výrobce používá jiné nastavení, takže jako příklady toho, co existuje, použijeme systémy Subaru a Volvo.
Není divu, že Subaru EyeSight používá dvě černobílé kamery, které fungují jako vaše oči, aby změřily rychlost a vzdálenost vozidla před vámi. Jsou namontovány v horní části čelního skla a skenují každých 0,1 sekundy a hledají kontrast s pozadím a svislými plochami. Software je naprogramován tak, aby rozpoznával několik typů obrázků, jako jsou zadní části vozidel, motocyklů, jízdních kol a chodců.
Volvo používá lidar (který nesouvisí s mashupem lva a tygra, kterého všichni známe jako liger) ve svém systému City Safety. Lidar je laserový radar a vysílá signál, který pinguje předměty před ním, aby určil vzdálenost a rychlost. Protože lidar funguje nejlépe na krátkou vzdálenost, Volvo má také kameru namontovanou na čelním skle a radar v nárazníku, které spolupracují při vysokých rychlostech jako součást systému varování před kolizí s plnou schopností brzdění. Radar vidí několik set yardů před vozem, ale nedokáže říct, co vidí. Kamera zaznamená, co vidí radar, a dokáže identifikovat objekt jako problém nebo něco, co je třeba ignorovat.
Vaše auto zatím jen tak ví, že před vámi je Humvee a že Humvee dupl na brzdy. Zatímco počítač vašeho auta provádí panické výpočty, pojďme na další stránku.
Takže teď vaše auto rozhodlo, že se chystáte narazit do Humvee. Může také cítit, že s tím nic neděláte. Neodjíždíte od jeho masivního nárazníku a neškrtíte na brzdě. Je čas, aby vaše auto vzalo věci do svých rukou. Obvody. Cokoli.
Při rychlosti méně než 20 mil za hodinu (32,2 kilometrů za hodinu) se většina systémů dokáže srážce zcela vyhnout, i když cílem je pouze minimalizovat dopad a tím i zranění. "Je to další bezpečnostní vrstva, ale nesnažíme se převzít odpovědnost za odjetí z řidiče," řekl Sullivan. "Pokud je řidič vyrušen, EyeSight ho varuje a pomůže mu, pokud zpanikaří nebo se rozbrečí." To je moment tváře Macaulaye Culkina, o kterém jsme mluvili dříve.
EyeSight vás upozorní, když budete asi sekundu od nárazníku Humvee, a poté lehce zabrzděte, aby vám pomohl ven. Většina lidí kupodivu nešlápne na brzdy dostatečně silně, když se snaží zabránit srážce. Pokud ale stále nic neděláte, Subaru použije plnou brzdnou sílu asi 1 g.
Systém Volvo jsou ve skutečnosti dva systémy navrstvené jeden na druhém:City Safety pro nižší rychlosti a systém varování před kolizí pro vyšší rychlosti. Vzhledem k tomu, že se v našem příkladu plazíte cestou do práce, do hry vstoupí City Safety. Pokud si lidar (rawr!) myslí, že jste příliš blízko vozu vepředu a nic s tím neděláte, nedostanete žádné varování. Začne za vás brzdit a poté se na čelním skle rozsvítí červená LED dioda, která napodobuje brzdové světlo, aby upoutala vaši pozornost. Myšlenka je taková, že možná pak zareagujete a sešlápnete brzdu sami; ale pokud ne, Volvo to má.
Pokud jedete o něco rychleji, druhý systém Volvo naváže tam, kde City Safety končí. Při rychlosti vyšší než 30 mil za hodinu (48,3 kilometrů za hodinu) vás systém upozorní, pokud budete příliš blízko. Předběžně nabije brzdy, aby vás byly připraveny zpomalit, jakmile dbáte varování – nebo převezmou řízení, pokud tak neučiníte.
Tyto systémy fungují nejlépe, když je rozdíl mezi rychlostí vašeho auta a auta, do kterého byste mohli narazit, menší než 20 mil za hodinu (32,2 kilometrů za hodinu). Pokud je rozdíl rychlostí větší, zbytek je na vás. "Pokud letíte po silnici, EyeSight vás před vámi samotnými nezachrání," řekl Sullivan.
Subaru i Volvo – a opravdu každý výrobce, se kterým mluvíte, pokud to není Audi s jeho samořídícím vozem – dávají jasně najevo, že se nesnaží řidiči vzít řízení. "Pokud se některý systém začne aktivovat, ale řidič se rozhodne zatočit, nebudete s vozidlem bojovat," řekl Kopstein. "Auto uvolní brzdy, abyste mohli vymanévrovat ze situace." Sullivan to vyjádřil ještě jasněji:„Chceme, abyste řídili auto.“
Pokud se tedy nikdo nesnaží sejmout řidiči odpovědnost, proč se obtěžovat, aby za vás auto brzdilo? Proč ne jen pípnout nebo mrknout, nebo v případě Cadillacu nezavibrovat sedadlem, abyste věděli, že musíte dávat pozor a řídit to pitomé auto?
Výzkum říká, že třetina všech hlášených kolizí se stane, když se přední nárazník setká se zadním nárazníkem. A u poloviny těch nehod řidič zadního auta vůbec nebrzdí. Zdá se, že bychom mohli potřebovat malou pomoc v oddělení brzd.
IIHS zjistila, že vozy s automatickým brzdovým systémem mají v závislosti na systému o 14 až 27 procent méně pojistných událostí za škody na autech. A to bylo pro vozy z roku 2010, což je pro tyto systémy prakticky doba temna.
Kromě toho automatické brzdění nefunguje samo. Je součástí komplexnějších systémů, které zahrnují ovládání plynu, varování před opuštěním jízdního pruhu, adaptivní tempomat a další bezpečnostní systémy. A technologie se jen zlepšuje, s lepšími kamerami a senzory. Jak se technologie posouvá kupředu (EyeSight a City Safety jsou oba již ve své třetí generaci), bude levnější a jak bude levnější, bude ve více autech, z čehož budou mít prospěch všichni. Dokonce i žena v muumuu, která řídila Humvee.
Původně zveřejněno:8. února 2013
Když jsem se pustil do psaní tohoto článku, vytvořil jsem si pro sebe malý plán:S kým mluvit, co zahrnout a jak bude vypadat finální verze. Byl to hrozný plán.
To proto, že tyto systémy jsou mnohem sofistikovanější, než jsem čekal. Jak řekl Adam Kopstein ve Volvu:"Zastavit auto je snadné." To mě napadlo. S čím jsem nepočítal, byla další část jeho citátu:"Trik je v tom, že to udělá jen tehdy, když se to má." Rozmanitost senzorů, kamer, rozpoznávacích profilů, varování a brzdových aplikací pro tuto jednu malou součást bezpečnostního systému vedla k velmi komplikovanému vysvětlení.
Musel jsem tedy přehodnotit svůj plán. A pod pojmem „znovu navštívit“ myslím úplně vyhodit a nechat se vést příběhem moje rozhovory s odborníky. Je tu tolik informací, že bych si přál, abych se do tohoto článku vešel! Třeba to, jak Volvo testovalo své kamery v evropských taxících a výsledné snímky výzkumníkům málem způsobily infarkt. A jak vám EyeSight řekne, jestli auto před vámi vyjelo z červeného světla, zatímco vy budete dál sedět a hrát Angry Birds a brzdit provoz.
