Trpí vaše auto nebo dieselový pickup špatnými příznaky vstřikování paliva? Nestartuje váš motor, prská, nemá výkon, nemá vysoké otáčky a vyfukuje černý kouř? Pokud ano, můžete mít netěsný, ucpaný nebo poškozený vstřikovač paliva. Čtěte dále a zjistěte nejčastější příznaky a dva způsoby, jak tyto části otestovat!
Vstřikovače paliva jsou odpovědné za dodávku paliva do spalovací komory. Když se vstřikovač paliva pokazí, vytváří to spoustu příznaků, které jsou úžasně podobné jiným problémům motoru. To je důvod, proč ke správné diagnostice poruchy vstřikovače paliva je zapotřebí správné vybavení, sada dovedností a znalostí. (přečtěte si více o tom, jak fungují vstřikovače paliva)
Po pravdě řečeno, existuje řada způsobů, jak zkontrolovat špatný vstřikovač paliva. Moje osobní zkušenost s řešením tohoto problému není příjemná. Nakonec jsem si koupil díly, které nepotřebuji, a tam jsem se naučil cennou lekci. Tento článek vám má poskytnout přehled o tom, jak zkontrolovat poruchu vstřikovače paliva, abyste mohli ušetřit čas a peníze při opravě svého vozidla.
Jak vidíte, příznaků je spousta, i když vše závisí na značce a modelu vašeho vozidla a závažnosti problému. Podle mých zkušeností se příznaky objevily nejdříve před kontrolkou motoru.
Některé nebo všechny z výše uvedených příznaků mohou být způsobeny také jinými problémy, jako jsou špatné nebo znečištěné zapalovací svíčky, ucpaný palivový filtr, špatné palivové čerpadlo nebo úniky podtlaku motoru.
Pokud máte ve svém milovaném Dodge Cummins 5.9L nebo Ford Powerstroke nebo dokonce Duramax Diesel ucpaný, rozbitý nebo netěsný vstřikovač paliva, budete mít podobné problémy jako benzínový motor. Zde jsou však 4 nejčastější problémy s motorem, které jsme zaznamenali u dieselových motorů
Někdo by mohl namítnout, že „koulení uhlí“ je důvodem, proč vlastnit naftu, ale pokud váš vůz vyfukuje černý kouř, je to známka toho, že poměr paliva a vzduchu je pryč a pravděpodobně jde o problém se vstřikovačem. Netěsné vstřikovače paliva u dieselů často vytvářejí hustý černý kouř.
Dieselový motor vyžaduje ke spuštění více paliva než plynový motor, takže pokud vaše vstřikovače nefungují správně, váš vůz bude mít problémy se startováním.
Viděl jsem to obvykle v kombinaci s černým kouřem. Protože vaše ECU/ECM nemůže správně řídit poměr paliva a vzduchu kvůli ucpanému vstřikovači paliva, váš motor bude spalovat mnohem více paliva, než je potřeba.
Váš motor Cummins pochází z továrny, vyladěný mistry inženýry, kteří zasvětili svůj život tomu, aby se ujistil, že váš vůz dosahuje 1 000 točivého momentu... takže když díly začnou odcházet a vy si nevšimnete žádného napájení, je to neklamné znamení, že došlo k problému. Selhání vstřikovačů u dieselů je hlavním viníkem ztráty výkonu.
Související: Funguje čistič vstřikovačů paliva?
Existuje mnoho způsobů, jak to udělat. Můj mechanik je excentrický chlapík, ale dokázal problém vyřešit pomocí nekonvenčních metod. Proberu kroky, jak otestovat vstřikovač paliva, spolu s alternativními způsoby, jak to udělat.
Toto je název krabice ChrisFix udělal rychlé video ukazující, jak testovat pomocí šroubováku. To pomůže, pokud jste vizuální student jako já!Stav vstřikovačů paliva můžete zkontrolovat, aniž byste je vyjímali z motoru.
Vše, co potřebujete, je dlouhá kovová tyč nebo šroubovák. Ujistěte se, že kovová tyč nebo šroubovák jsou dlouhé alespoň 12 palců. Budete to používat jako stetoskop.
Pokud se vám však v garáži povaluje stetoskop motoru, můžete jej použít také.
Pokud motor odmítne nastartovat, přejděte k další metodě níže.
Najděte umístění každého vstřikovače a připravte se na poslech. Kvůli přehlednosti jsou vstřikovače paliva obvykle umístěny na straně motoru v blízkosti hlavy nebo sacího potrubí. Pokud máte čtyřválcový vodorovně protilehlý motor, jsou vstřikovače na straně motoru obrácené k firewallu. Pokud máte V6 nebo V8, vstřikovače paliva jsou na vnější straně konfigurace V.
Uchopte kovovou tyč nebo šroubovák a umístěte jeden konec do blízkosti každého vstřikovače. Poté posuňte ucho směrem k druhému konci kovové tyče a poslouchejte, zda neuslyšíte zvuk neustálého cvakání. Buďte při tom opatrní. Nechcete, aby se vám vlasy nebo kus oblečení zachytily o všechny ty rotující pásy v motoru.
To, co hledáte, je intenzivní a nepřetržitý zvuk kliknutí. Posuňte kovovou tyč ke každému vstřikovači, dokud nenajdete vadnou část. Pokud je vstřikovač tichý nebo vydává přerušované cvakání, poznáte, že jste narazili na zlato.
Poté, co vyberete vstřikovač, který nevydává žádný hluk nebo náhodně vydává slabé cvaknutí, budete chtít vstřikovač vyčistit nebo vyměnit.
Mám vyměnit všechny vstřikovače paliva najednou?
Toto je velmi diskutovaný problém a závisí na vaší finanční situaci. Předpokládá se, že pokud je jeden vstřikovač špatný, ostatní ho budou pravděpodobně následovat. A protože už máte odpojenou palivovou lištu a investovanou práci, můžete je také všechny vyměnit. Ale vstřikovače paliva mohou být drahé (Dieselové sady stojí přes 1 000 $!) vyměnit všechny najednou.
Sečteno a podtrženo Navrhuji, abyste zvážili čištění a testování průtoku s následným umístěním nových těsnění na vaše vstřikovače. To lze provést doma, nebo je můžete poslat společnosti, jako je Fuel Injector Clinic, která je může otestovat za 15 dolarů za kus.
Pokud motor odmítne nastartovat, samozřejmě nebudete moci poslouchat vstřikovače paliva. Tato další metoda není pro začátečníky. Ujistěte se, že víte, co děláte, protože budete odstraňovat rozdělovač paliva.
jsem rád, že ses zeptal. Nedávno jsem se u svého Fordu Ranger setkal se špatnými příznaky vstřikování paliva a níže je krátký příběh toho, co můj mechanik našel při opravě!
Pokud svítí kontrolka kontrolního motoru (CEL), nezapomeňte naskenovat ECU, abyste získali diagnostické chybové kódy OBD2 (DTC). V mém případě mělo moje auto kód P0261 (Cylinder 1 Injector Circuit Low ). Je také běžné najít kódy p0300 – p0308 nebo p0200, p0203, p0201.
Tři skenery OBD2, které navrhujeme, jsou:
Ve skutečnosti vstřikovač paliva ve válci #1 nerozstřikoval palivo, když jsme odstranili rozdělovač paliva. Ale protože moje auto bylo ještě relativně nové (ačkoli už má najeto spoustu kilometrů), můj mechanik se rozhodl zkontrolovat kabelový svazek ve vstřikovači #1. Odmítl uvěřit, že můj vstřikovač je po 70 000 mil vadný! Řekl mi, že je poměrně běžné, že vstřikovače paliva fungují i po ujetí 200 000 mil nebo možná i více.
Hle a hle! Mechanik našel roztřepený zemnící drát! Aby to našel, musel odloupnout kryt na kabelovém svazku, ale byl si jistý, že přerušený zemnící vodič způsobuje moje problémy s motorem.
Aby si to ale ověřil, rozhodl se udělat něco netradičnějšího. Vyjmul vstřikovač paliva #1 z rozdělovače paliva a vyměnil ho za vstřikovač #2. Nyní vstřikovač #2 sedí na kolejnici vstřikovače #1. Pamatujte, že to všechno udělal, když byly z motoru ještě odstraněny rozdělovače paliva a vstřikovače.
Nastartoval jsem motor a on potvrdil, že vstřikovač paliva #2 nerozstřikuje palivo. To poskytlo jasnější obraz toho, co se děje.
Problém není způsoben špatným vstřikovačem. Šlo o základní problém s elektroinstalací!
Představte si, že by to nenašel dříve a já nakonec koupil novou sadu vstřikovačů paliva! Legrační je, že nevyměníte jen jeden vstřikovač. Pokud vyměníte jeden, musíte vyměnit všechny!
Stručně řečeno, zatavil přerušený zemnící vodič a znovu vyzkoušel. Jakmile vstřikovač paliva #1 rozstřikuje palivo, přišrouboval kolejnici zpět k motoru a nastartoval motor. Vymazal chybový kód, omotal kabelový svazek izolační elektrickou páskou a vyrazili jsme na zkušební jízdu.
Morálka příběhu je jednoduchá:diagnostika špatných příznaků vstřikovačů paliva vyžaduje dostatečné znalosti motoru. Je snadné zkontrolovat poruchy, ale co je obtížné, je ověřit skutečnou příčinu problému. V mém případě byl vstřikovač v pořádku. Hlavním problémem byla kabeláž.
