Zdá se vám vaše auto trochu pod vlivem počasí? Možná jste slyšeli, jak váš motor vynechává, když jej nastartujete, nebo jste si všimli, že vaše auto nefunguje tak dobře jako dříve. Bohužel, to vše jsou příznaky nízké komprese v jednom válci.
Nebojte se, nízká komprese není pro vaše auto rozsudkem smrti. Vyžaduje to spoustu tvrdé práce, času a pravděpodobně to povede k tomu, že budete tak frustrovaní, že budete chtít odvézt svůj „kus $&!#“ přímo na vrakoviště. To byste však neudělali – příliš milujete své auto.
Možná se ptáte, jak opravit nízkou kompresi v jednom válci? Zapněte si bezpečnostní pás a připravte se na jízdu, protože vám řeknu, jak dostat své auto zpět na silnici.
Nízká komprese vašeho vozu může být způsobena řadou mechanických problémů. I když vás zajímá, jak opravit nízkou kompresi v jednom válci u přívěsného motoru, můžete problém vysledovat také zpět k těmto příčinám. Naštěstí je lze všechny opravit.
Pokud vaše těsnění není správně vyrovnáno nebo je zchátralé, může to způsobit nízkou kompresi v jednom válci. Plyn z vnitřku válce bude unikat malým otvorem nebo mezerou mezi hlavou a válcem. Tím zabráníte tomu, aby váš motor fungoval tak, jak by měl.
Vezměte kompresní tester a změřte úroveň komprese ve válci. Pokud se hodnoty liší, nezapomeňte zkontrolovat těsnění.
Rozvodový řemen vašeho vozu spojuje vačkový a klikový hřídel. Opotřebovaný rozvodový řemen neumožní otáčení vačkového hřídele.
Když vačkový hřídel nemůže účinně otevřít nebo zavřít výfukový nebo sací ventil, nedojde ke spalování ve válcích a nebudou se uvolňovat žádné plyny. V důsledku toho může dojít k nízké kompresi.
Vaše pístní kroužky se mohou přehřát, což způsobí prasknutí pístních kroužků. Uhlíkové plyny pak budou prosakovat kroužky, protože nejsou zajištěny ve válci.
Mohou se také poškodit samotné písty. Písty jsou obvykle vyrobeny z hliníkové slitiny, která je dostatečně pevná, aby odolala jakémukoli poškození při spalování.
Ale když je v motoru příliš mnoho tepla, mohou se v pístech vytvořit díry. To způsobuje únik plynu z otvorů a snižuje kompresi.
Chcete-li vyzkoušet, zda jsou vaše písty opotřebované, můžete nalít olej do otvoru zapalovací svíčky. Poté otestujte kompresi. Pokud je vyšší, pak příčinou problému s kompresí je píst nebo pístní kroužky.
K nízké kompresi rozhodně může přispět prasklá stěna válce. Chcete-li zjistit, zda je zeď prasklá, můžete zapnout motor a nechat víko chladiče otevřené. Podívejte se, zda nevycházejí vzduchové bubliny.
Bubliny, které vidíte, jsou plyny, které vycházejí z trhlin ve spalovací komoře a unikají do chladicího systému.
Na vrcholu každého válce jsou výfukové ventily a sací ventily. Ventily jsou zajištěny na sedle ventilu, které je připevněno k hlavě válců. Obě části se skládají z jemně mletého kovu, který tvoří těsnění.
Pro pohon spalovacího procesu vstupuje vzduch a palivo do sacího ventilu. Plyny, které se v důsledku toho tvoří, vystupují z výfukového ventilu.
Pokud se ventily přehřejí, může dojít k opotřebení těsnění ventilu. To může způsobit únik plynu a způsobit žádnou kompresi ve válci .
Chcete-li zjistit, zda máte netěsné ventily, spusťte motor a místo zapalovací svíčky použijte tester komprese. Sledujte sací potrubí nebo výfukové potrubí, abyste zjistili, zda nedochází k úniku plynu. Jakékoli zvuky, které naznačují netěsnost, vám prozradí, zda jsou ventily špatné.
Pokud zjistíte, že jsou vaše ventily poškozené, musíte odstranit hlavu válců a provést ventilovou práci.
Každý ventil má výstupek vačkového hřídele. Někdy se také mohou opotřebovat laloky vačkového hřídele, což neumožní otevření ventilu.
Když se ventil neotevře, válec nemůže dostat žádný vzduch ani vypouštět žádné výfukové plyny. To má za následek problémy s kompresí.
Zkontrolujte své ventily odstraněním krytu ventilu a převrácením motoru. Sledujte pohyb ventilu, ke kterému dochází. Pokud zaznamenáte problém, musíte vyměnit vačkový hřídel.
Než se pustíte do šťouchání v autě, musíte se ujistit, že nízká komprese je opravdu problém. Chcete-li získat měření, vezměte si tester komprese. Tyto testy obvykle trvají asi 45 minut.
Pokud zjistíte, že je komprese nízká, musíte zkontrolovat všechny možné oblasti, kde problém vznikl, včetně těsnění, ventilů, pístů a válce. Jakýkoli typ poškození těchto částí může přispět k vašemu problému.
Dobrou zprávou je, že vše, co musíte udělat, je vyměnit poškozené části.
špatné zprávy? Budete muset vyjmout celý motor.
Podívej se z té lepší stránky. Možná byste mohli využít příležitosti k velmi důkladnému vyčištění celého motorového prostoru?
Možná zjistíte, že ve vašich válcích není vůbec žádná komprese, nízký tlak ve všech válcích nebo žádná komprese v jednom válci. Tyto problémy mají některé stejné příčiny jako nízká komprese v jednom válci.
Žádná komprese ve všech válcích je také způsobena přetrženým rozvodovým řemenem nebo přetrženým vačkovým hřídelem, zatímco nízkou kompresi ve všech válcích lze vysledovat k poškozeným pístním kroužkům.
Pokud zjistíte, že v jednom válci není absolutně žádná komprese, pak existuje celá řada dalších příčin. Spadlé sedlo ventilu, poškozená pružina ventilu, poškozený ventil a spadlý ventil, to vše může vést k tomu, že v jednom válci nedojde ke kompresi.
Nenechte se odradit množstvím práce, která je nutná k opravě nízké komprese. Se správnými nástroji a znalostmi, jak opravit nízkou kompresi v jednom válci, můžete dosáhnout toho, aby vaše auto opět fungovalo skvěle.
Možná vás bude zajímat náš návod, jak odstranit hlavu válců.
