Sací potrubí přivádí vzduch do válců. Spolu s tělesem škrticí klapky, nasáváním vzduchu a systémem přívodu paliva pomáhá sběrné potrubí dodávat vhodnou směs vzduchu a paliva pro spalování v motoru.
Sací potrubí se skládá z několika hlavních součástí, mezi něž patří přetlaková komora a kluzné lišty. Plénum je zásobník, který zadržuje vzduch, dokud není potřeba ve válcích. Běžce přenášejí tento vzduch z komory do každé hlavy válců.
V automobilovém inženýrství je sací potrubí nebo sací potrubí součástí motoru, která dodává směs paliva a vzduchu do válců. Slovo manifold pochází ze staroanglického slova manigfeald (z anglosaského manig [many] a feald [opakovaně]) a odkazuje na násobení jednoho (potrubí) do mnoha.
Naproti tomu výfukové potrubí shromažďuje výfukové plyny z více válců do menšího počtu trubek, často až do jedné trubky.
Primární funkcí sacího potrubí je rovnoměrné rozdělování spalovací směsi do každého sacího otvoru v hlavě válců. Rovnoměrné rozložení je důležité pro optimalizaci účinnosti a výkonu motoru. Může také sloužit jako držák pro karburátor, těleso škrticí klapky, vstřikovače paliva a další součásti motoru.
V důsledku pohybu pístů směrem dolů a omezení způsobeného škrticí klapkou v pístovém motoru s vratným zážehem existuje v sacím potrubí částečné vakuum (nižší než atmosférický tlak).
Tento podtlak v potrubí může být značný a může být použit jako zdroj doplňkové energie automobilu pro pohon pomocných systémů:posilovače brzd, zařízení pro regulaci emisí, tempomat, předstih zapalování, stěrače čelního skla, elektricky ovládaná okna, ventily ventilačního systému atd.
Tento podtlak lze také použít k odsávání jakýchkoli plynů vyfukovaných pístem z klikové skříně motoru. Toto je známé jako pozitivní systém odvětrávání klikové skříně, ve kterém jsou plyny spalovány se směsí paliva a vzduchu.
Sací potrubí se historicky vyrábělo z hliníku nebo litiny, ale na popularitě si získává použití kompozitních plastových materiálů.
Sací potrubí vede pomocí pístů směs vzduchu a paliva a chladicí kapalinu přes blok motoru přes ventily do příslušných oblastí. Je důležité, aby byly tyto směsi rozmístěny rovnoměrně, jinak motor nebude pracovat tak efektivně.
Sací potrubí selhává kvůli vysokým úrovním neustále se měnícího tepla a tlaku, kterému jsou denně vystaveny. Namáhání, kterému jsou vystaveni, nevyhnutelně vede ke vzniku trhlin – je na řidiči, aby diagnostikoval problém a vyřešil jej při nejbližší příležitosti.
Těsnění sacího potrubí jsou jedny z nejdůležitějších těsnění na motoru. Těsnění jsou těsnění umístěná mezi komponenty motoru před jejich montáží, aby bylo zajištěno spolehlivé utěsnění. Mohou být vyrobeny z papíru, pryže, kovu a někdy z kombinace těchto tří.
Těsnění sacího potrubí jsou zodpovědná za utěsnění sacího potrubí proti hlavě (hlavám) válců. Kromě utěsnění podtlaku motoru utěsní některá provedení také chladicí kapalinu motoru. Když se vyskytnou problémy s těsněním sacího potrubí, mohou způsobit problémy s jízdou a dokonce i přehřátí motoru. Vadné těsnění sacího potrubí obvykle způsobí několik příznaků, které mohou řidiče upozornit na potenciální problém.
Dalším příznakem vadného těsnění sacího potrubí je únik chladicí kapaliny. Některá těsnění sacího potrubí také utěsňují chladicí kapalinu motoru, a pokud se těsnění opotřebuje, může to vést k úniku chladicí kapaliny. To může vytvářet zřetelný zápach chladicí kapaliny spolu s párou a kapkami nebo loužemi chladicí kapaliny pod vozidlem. Úniky chladicí kapaliny by měly být řešeny co nejdříve, aby se předešlo tomu, že se stanou závažnějším problémem.
Přehřívání motoru je dalším příznakem možného problému s těsněním sacího potrubí. Únik chladicí kapaliny nakonec povede k přehřátí motoru, když hladina chladicí kapaliny klesne příliš nízko, nicméně existují případy, kdy k přehřátí může dojít bez jakýchkoli viditelných úniků.
Pokud těsnění sacího potrubí prosakuje chladicí kapalina do sacího potrubí, může se v důsledku toho motor přehřát, aniž by došlo k viditelným vnějším netěsnostem. Jakékoli úniky chladicí kapaliny by měly být vyřešeny co nejdříve, aby se předešlo možnosti vážného poškození motoru v důsledku špatného těsnění sacího potrubí.
Když se motor přestane otáčet nebo se točí příliš pomalu, dojde k zhasnutí. To se může stát, když vadné těsnění sacího potrubí způsobí únik podtlaku, který naruší poměr vzduchu a paliva.
Pak byste mohli jet a najednou zažít zhasnutý motor. Samozřejmě může být mnoho dalších důvodů pro zastavení motoru, ale špatné těsnění sacího potrubí je jistě jedním z nich. Zajděte za mechanikem, aby ověřil, zda je to toto těsnění nebo ne.
Mechanik bude moci provést kouřový test, aby vyloučil úniky podtlaku. Kouřový test vstřikuje kouř do sacího systému. Pokud je v systému netěsnost, kouř bude vycházet z oblasti, kde by neměl.
Protože vadné těsnění sacího potrubí způsobuje narušení poměru vzduchu a paliva, bude váš motor spotřebovávat více paliva než normálně.
To znamená, že budete utrácet více peněz za benzín za stejné množství jízdy, jako obvykle. V důsledku toho se výrazně sníží vaše spotřeba paliva.
Kromě zhasnutí motoru si můžete po sešlápnutí plynového pedálu všimnout jednoduché ztráty akcelerace. Zpočátku můžete získat trochu výkonu, ale pak se zrychlení zastaví a znovu se spustí, když budete držet nohu na pedálu.
Je zřejmé, že byste neměli pokračovat v řízení vozidla, když je v tomto stavu, protože je to nebezpečné. Pokud se u vás vyskytnou dva nebo více dalších příznaků, pak rozhodně musíte okamžitě vyměnit těsnění sacího potrubí.
Pokud nejste zkušený domácí mechanik se správnými nástroji a bezpečným místem pro práci, bude pravděpodobně nejlepší přenechat mnoho práce profesionálům. Kroky k odstranění, nahrazení a bezpečnému opětovnému připojení všeho mohou být bez zkušeností těžko pochopitelné a důsledky zpackání mohou být vážné.
Přesto je důležité si uvědomit, že platit někomu za opravu sacího potrubí nebude levné. V průměru můžete za opravy sacího potrubí zaplatit 400 až 600 USD. Práce je zde hlavním nákladem, který se pohybuje od 340 do 420 USD. Na druhou stranu díly stojí jen asi 80–165 USD.
I když je skutečně často možné jet se špatným těsněním sacího potrubí, neměli byste jezdit příliš daleko. Problémy jako tento nezmizí samy od sebe a také nemají tendenci se časem zlepšovat.
Únik dalšího neměřeného vzduchu do spalovací komory může způsobit, že vůz bude jezdit chudý, což znamená, že se motor pravděpodobně zahřeje. Pravděpodobnější je také klepání nebo předdetonace. Příliš silné klepání při zatížení může ve skutečnosti zničit dokonale dobrý motor.
Přehřátý motor pravděpodobně způsobí další poškození motoru, včetně zdeformované nebo prasklé hlavy nebo prasklého bloku. Oprava tohoto poškození by stála mnohem více než obyčejná jednoduchá výměna těsnění sacího potrubí.
