Oprava prasklého těsnění hlavy bude dražší než špatné těsnění sacího potrubí. Oba problémy jsou však nebezpečné a mohou vést k dalším problémům s autem jako špatná spotřeba paliva.
Tyto dvě součásti jsou kritické, protože jsou zodpovědné za několik funkcí, jako je těsnění různých částí motoru. Pokud dojde k poškození sacího potrubí nebo těsnění hlavy, budou následovat ostatní části motoru. Je to proto, že jsou závislé na funkci těsnění dvou součástí.
Podíváme se na:
Obsah
Těsnění sacího potrubí je umístěno mezi sacím potrubím a hlavami válců v motoru. Jeho primární funkcí je těsnění sacího potrubí a hlav válců, aby se snížilo úniky vzduchu .
Vzduch je vstřikován spolu s palivem do komory válce ke spalování. Vzduch vstupující do komory válce nejprve narazí na uzavřený konec sacího ventilu, což způsobí, že se vzduch pod vysokým tlakem vrátí zpět do žlabů potrubí. Těsnění sacího potrubí je zde proto, aby bránilo unikání vzduchu tím, že odolává vysokým tlakům a teplotám v motorovém prostoru.
Těsnění hlavy funguje jako konektor, který se nachází mezi hlavami válců a blokem motoru. Těsnění hlavy má opracované válcové vyvrtané otvory, do kterých jsou uloženy písty motoru. Primární funkcí těsnění hlavy je poskytnout těsnění mezi blokem a hlavou válců . Dělá to tak, že zabraňuje tomu, aby tlaky z pohybujících se hlav válců procházely do bloku.
Blok motoru a hlavy válců jsou často vyrobeny ze dvou různých materiálů, což znamená, že reagují na teplo odlišně. Těsnění funguje jako můstek mezi těmito dvěma, aby kompenzovalo jakékoli nerovnoměrné roztažení a smrštění, které by jinak způsobilo bloky nebo netěsnosti. Také utěsňuje cesty chladicí kapaliny a oleje v motoru.
Rozsvícená kontrolka kontrolního motoru (CEL) bude normálně přítomna v obou scénářích. Toto bude často první známka problému s těsněním hlavy nebo sacího potrubí.
Těsnění sacího potrubí také utěsňuje chladicí kapalinu motoru. Těsnění sacího potrubí funguje jako těsnění pro vzduch a také jako chladicí kapalina, která ochlazuje sací náplň. Pokud se těsnění poškodí nebo se opotřebuje v důsledku svého stáří, dojde k porušení těsnění a úniku chladicí kapaliny.
Chladicí kapalina může unikat do spalovací komory, splynout s olejem nebo unikat z vnějšku sacího potrubí. Když chladicí kapalina uniká do spalovací komory, budete mít nadměrný bílý kouř, protože motor spaluje chladicí kapalinu.
Pokud chladicí kapalina uniká z vnějšku sacího potrubí, bude z horní části motoru vycházet nadměrný kouř. Je to proto, že chladicí kapalina hoří, než se dostane k motoru. Můžete také vidět úniky chladicí kapaliny pod vozidlem.
Když se chladicí kapalina spojí s olejem, vytvoří se v nádrži chladicí kapaliny usazeniny, které sníží hladinu chladicí kapaliny a ovlivní mazací funkce oleje. Olej, který se smíchá s chladicí kapalinou, bude mít často mléčnou konzistenci.
Motor se začne přehřívat poté, co jsou úniky chladicí kapaliny tak silné, že v oblasti motoru neprobíhá dostatečné chlazení. Zjistíte, že přidáváte více chladicí kapaliny mnohem častěji než obvykle. Zvýšená spotřeba chladicí kapaliny bude poukazovat na únik chladicí kapaliny a nízké hladiny chladicí kapaliny v nádrži.
Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka, která vám ukáže, kdy se motor přehřívá, ale nezapomeňte se podívat na další příčiny, které mohou vyloučit špatné těsnění sacího potrubí.
Mezi běžné příznaky vyplývající z netěsnosti v těsnění sacího potrubí patří zhasínání motoru a pokles výkonu motoru. Když selže těsnění sacího potrubí, mohou se stát dvě věci:
Jakmile k tomu dojde, motor začne fungovat na méně optimálních úrovních, což způsobí problémy, jako je zhasnutí motoru a ztráta výkonu.
Mohlo by dojít k vynechání zapalování v důsledku špatného poměru paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Únik podtlaku také ovlivní zrychlení vašeho vozidla a čas od času způsobí zhasnutí motoru.
Pokud máte špatné těsnění sacího potrubí, bude do spalovacích komor unikat více vzduchu a bude zde chudý stav. Motor pak začne spotřebovávat více benzínu než obvykle, aby poskytoval stejný výkon jako dříve. To způsobí zvýšení množství paliva, které kupujete, což povede ke špatné spotřebě paliva na míli.
Únik chladicí kapaliny může znamenat prasklé těsnění hlavy, ale může být také spojen s jinými problémy, jako je špatné těsnění sacího potrubí. Nezapomeňte zkontrolovat ostatní příznaky. Pokud máte netěsné těsnění hlavy, všimnete si kaluž chladicí kapaliny na povrchu vašeho parkovacího místa.
Prasklé těsnění hlavy může způsobit únik chladicí kapaliny do spalovací komory. Poté se spálí spolu s palivem v komoře a vytvoří hustý bílý kouř, který prochází výfukem.
Chladicí kapalina může někdy unikat do motorového oleje, pokud máte prasklé těsnění hlavy. Chladicí kapalina se smísí s motorovým olejem a vytvoří mléčnou konzistenci. Tento mléčný motorový olej není pro provoz vašeho motoru příznivý a měl by být co nejdříve vyměněn.
Přehřívání motoru začne, jakmile prasklé těsnění hlavy ovlivní průtok chladicí kapaliny, což jí umožní smísit se s olejem. Může se také stát, když chladicí kapalina uniká ven, protože se jí stále méně dostává do oblasti motoru. Za těchto podmínek nebude motor efektivně chlazen a způsobí problém s přehříváním, který je třeba okamžitě opravit.
Prasklé těsnění hlavy povede k vysokým teplotám motoru, únikům chladicí kapaliny a špatnému poměru vzduchu a paliva. To ovlivní výkon motoru vytvořením špatných podmínek spalování a nekonzistentních popálenin. Vaše auto začne pociťovat hrubé volnoběhy, zhasnutí motoru a pokles zrychlení.
Většina těsnění sacího potrubí je vyrobena tak, aby vydržela mezi 60 000 a 80 000 mil, po kterých začnou docházet k nějaké formě selhání. Různá těsnění sacího potrubí se opotřebují různě dlouho. Plastové materiály a špatné provedení nejvíce přispívají k tomu, jak rychle může součást stárnout. Vaše vozidlo může mít špatné těsnění sacího potrubí, pokud bylo používáno více než 80 000 mil.
Teplo je hlavní příčinou vadného těsnění sacího potrubí. Zvýšené teplo v motorovém prostoru může vést k roztažení hlav válců. Rozšířené hlavy válců se vyboulí do těsnění a tím ho rozbijí.
Těsnění hlavy může být prasklé třemi způsoby:stářím, které způsobuje opotřebení, pokud dojde k detonaci nebo pokud jsou teploty motoru příliš vysoké. Extrémní tepelné podmínky v motorovém prostoru způsobí, že se blok motoru a hlava válců rozšíří nad své limity. Detonace uvnitř motoru zvýší tlak uvnitř komory, což zase ovlivní těsnění hlavy.
Neměli byste pokračovat v jízdě s vozidlem se špatným těsněním sacího potrubí i když vůz stále běží .
Příznaky mizerného těsnění sběrného potrubí, jako je přehřívání v motoru, budou mít za následek prasklý blok motoru, jehož oprava je nákladnější než nefunkční těsnění sacího potrubí. Pokud však ještě nezaznamenáte úniky chladicí kapaliny a vozidlo se nezastavuje nebo nejede špatně, můžete s ním několik měsíců jezdit.
Jezcela nebezpečné jezdit s prasklým těsněním hlavy . Měli byste vzít vozidlo do mechaniky, aby problém co nejdříve vyřešil, protože problém může představovat nebezpečí požáru a vést k drahým opravám auta, jako je výměna motoru.
Prasklé těsnění hlavy nevyhnutelně poškodí váš motor, a to se stane rychleji ve srovnání s následky špatného těsnění sacího potrubí.
Prasklé těsnění hlavy ovlivní motor během několika týdnů nebo dokonce dní, v závislosti na jízdních podmínkách a rozsahu poškození těsnění. Bez ohledu na jízdní podmínky byste měli nechat vozidlo opravit v okamžiku, kdy si všimnete prasklého těsnění hlavy.
Dobrou zprávou o těsnění sacího potrubí je, že je levné a jeho výměna vás nezruinuje. Těsnění sacího potrubí je často vyrobeno z relativně levných materiálů, jako je plast, pryž, kov nebo směs těchto materiálů.
Pokud na to přijdete, výměna těsnění sacího potrubí vás vyjde v průměru na 20 až 120 USD, v závislosti na materiálu, modelu vozidla a designu těsnění. Místní mechanik vám také bude účtovat mzdové náklady, což vás bude stát v průměru 170 až 420 USD. Celkové náklady na výměnu se budou pohybovat mezi 190 a 540 dolary, což je pro většinu majitelů automobilů poměrně dostupné.
Prasklé těsnění hlavy je jedním z nejdražších dílů, které je třeba vyměnit v každém vozidle. To je důvod, proč je důležité opravit problémy s prasklým těsněním hlavy, jako jsou úniky chladicí kapaliny, jakmile se objeví.
Náklady na výměnu jdou do tisíců s průměrnou cenou od 1000 do 2000 USD. Vysoká cena je způsobena vynaloženou prací spíše než cenou těsnění hlavy. Postup výměny je časově náročný a pracný, protože spočívá v odstranění a výměně hlavy motoru.
Ke stanovení stavu těsnění sacího potrubí a těsnění hlavy se používají dva testy:kompresní a test úniku. Kompresní test ukazuje, jaký tlak motor vytváří, a test úniku ukazuje, jak dobře motor tento tlak drží.
Kompresní test je snadný test, který můžete provést doma pomocí sady na testování komprese. Sada se používá k měření komprese každého válce pro kontrolu jakéhokoli opotřebení těchto součástí; ventily, ventilové kroužky, válce a pružiny. 15% a více kompresní odchylka bude ukazovat na prasklé těsnění hlavy, zlomené ventily, válce, ventilové kroužky nebo pružiny.
Zde jsou kroky, které byste měli dodržovat:
Test úniku měří rychlost, jakou stlačený vzduch uniká z válce, a lze jej použít k identifikaci špatného těsnění sacího potrubí a prasklého těsnění hlavy. Tento test se provádí protlačením stlačeného vzduchu válcem, měřením množství vzduchu, které se dostává dovnitř a ven, a výpočtem rychlosti úniku vzduchu pomocí rozdílu ztrát. Kroky jsou také přímočaré a budete potřebovat sadu měřidla pro testování úniku.
Krok za krokem:
Podívejte se na naměřené hodnoty a poznamenejte si procentuální ztrátu v každém válci. Pokud je velký rozdíl (obvykle mezi 15 a 20 procenty) v jednom válci, pak problém spočívá v tomto válci. Pokud však více válců vykazuje ztrátu vyšší než 20 procent, zejména v sousedním válci, pak problém může spočívat v těsnění hlavy nebo sacího potrubí.
Jak můžete říci, nejlepší věc, kterou můžete udělat, když se setkáte se špatným sacím potrubím nebo prasklým těsněním hlavy, je vyřešit problém, jakmile nastane. Se špatným těsněním sacího potrubí můžete s vozidlem jezdit déle, ale chyba nakonec povede k dražším problémům.
Na druhou stranu, ignorované prasklé těsnění hlavy bude nebezpečné a nákladné, zvláště pokud povede k celkové přestavbě motoru nebo výměně těsnění hlavy. Prvním příznakem prasklého těsnění hlavy je obvykle drobná netěsnost, kterou lze trvale opravit tmelem. Využijte včasné varovné signály, abyste se vyhnuli nákladným opravám těsnění hlavy a sacího potrubí.
