Všichni jsme slyšeli tvrzení, že byste měli nechat auto běžet na volnoběh déle než 10 nebo 30 minut, ale tato tvrzení nebyla nikdy podložena žádným vědeckým důkazem. Někdo říká, že to vybije baterii, jiný varuje před nedostatečným mazáním motoru a opotřebením různých dílů.
Pravdou je, že zdravý motor může běžet na volnoběh neomezeně bez rizika poškození. Jediným potenciálním problémem je přehřátí, ale to se může stát pouze u velmi starých aut nebo u vozidel s vážným problémem v chladicím systému.
Abychom vysvětlili volnoběh a proč je důležitý, musíme začít se základy. Motor ve vašem autě využívá k provozu vnitřní spalování. Polovina pístů se vlivem spalování pohybuje dolů a přenáší energii do klikové hřídele, která zvedá druhou polovinu pístů a vytváří rotační sílu. Rotační síla se přenáší na převodovku, diferenciál a kola.
Když motor běží na volnoběh, převodovka nedostává žádný výkon, ale motor musí stále pohánět alternátor, vodní čerpadlo, chladicí ventilátor a kompresor střídavého proudu a také generovat dostatek výkonu, aby udržely písty v chodu.
Volnoběžné otáčky představují počet otáček (otáček) klikového hřídele za minutu a jsou pečlivě nastaveny tak, aby poskytovaly dostatek energie pro zajištění stabilního chodu motoru a udržení chodu pomocných systémů.
Je dobře známo, že AC spotřebovává značné množství energie, a proto se otáčky při nečinnosti zvýší o 100–200 ot./min, pokud je AC zapnutá. Většina vozidel běží na volnoběh mezi 600 a 1000 otáčkami za minutu, přesné číslo závisí na typu paliva a zdvihovém objemu motoru.
Nyní, když jsme si objasnili, co to vlastně volnoběh je, můžete vidět, proč nemá na auto žádný negativní vliv. Motor se nezastaví ani neškube, alternátor bude nadále napájet baterii a pokud teplota chladicí kapaliny stoupne nad normální hodnotu, zapne se ventilátor chladiče, aby kompenzoval nedostatek proudění vzduchu.
Jediný skutečný argument proti chodu naprázdno je možnost nedostatečného chlazení. I když je pravda, že při jízdě na volnoběh v horkém dni může dojít k přehřátí motoru, pravděpodobnost, že se to stane u moderních vozidel, je téměř nulová. V místech, jako je Saúdská Arábie nebo Spojené emiráty, nemají lidé jinou možnost, než běžet na volnoběh se zapnutou klimatizací, zatímco venkovní teplota přesahuje 120 Fahrenheitů, a přesto jejich auta nemají problémy s přehříváním.
V extrémně chladném podnebí na Aljašce nebo v Rusku, pokud nemáte vytápěnou garáž, každá kapalina ve vozidle zamrzne a restartování je téměř nemožné. Slyšel jsem z několika zdrojů, že lidé budou jen udržovat svá auta v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, a dokonce provádět tankování a výměnu oleje, když motor běží! Ten poslední je docela bizarní, ale když jsem se naučil, jaká technika se používá, vidím, že se to děje.
Abych to shrnul, volnoběh není pro vaše auto špatný, pokud se jedná o moderní vozidlo s vyřazenou převodovkou – nastavenou na neutrál nebo parkování. Spotřebovává palivo a opotřebovává komponenty ve stejné míře jako jízda, ale kromě toho nejsou žádné problémy s volnoběhem.
Přesná studie o spotřebě paliva na volnoběh se bohužel zatím neobjevila. Nejlepší odhad je, že motor spotřebuje 0,6 litru (0,15 galonu) paliva za hodinu na každý litr zdvihového objemu motoru. Souhlasil bych s tímto hodnocením, protože můj 2,0l diesel spotřebuje litr paliva za hodinu volnoběhu.
Čím větší je motor, tím více paliva spotřebuje při volnoběhu a může to být opravdu rozdíl, pokud řídíte větší SUV nebo kamion. K významným úsporám však může dojít pouze tehdy, pokud budete mít při dojíždění dostatek času na účinné vypnutí motoru.
Odpověď na tuto otázku není tak jednoduchá, jak se zdá. Musíte se na problém podívat z finančního, praktického, ekologického a mechanického hlediska.
Nejprve probereme finanční a praktické aspekty. Pokud řídíte 5litrový V8, spotřebuje během hodiny volnoběhu 0,75 galonu paliva. V době psaní tohoto článku je cena plynu 3,76 dolaru za galon, což znamená, že hodinovým volnoběhem plýtváte plynem za 2,8 dolaru.
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda se vypnutí motoru vyplatí nebo ne, je zprůměrovat dobu, po kterou během každodenního dojíždění do práce stojíte naprázdno na červenou nebo na železničních přejezdech. Pokud budete na volnoběh jen 5 minut v jednom směru, rychle se přidá téměř 3,5 hodiny měsíčně. Mohli byste ušetřit 10 dolarů tím, že prostě vypnete vozidlo a počkáte, až semafor změní barvu.
Praktičnost se týká použití klimatizace a toho, jak pohodlné je pokaždé ručně zastavit a nastartovat vozidlo. Není to mnoho, ale vzhledem k míře stresu, kterou může řízení vyvolat, možná stojí za to spálit těch pár centů paliva na semaforu.
Z ekologického hlediska je objektivně lepší vypnout motor. Pokud vás znepokojuje vliv vašeho vozidla na životní prostředí, není volnoběh malým krokem správným směrem.
K poslednímu aspektu mohu nabídnout pouze svůj názor založený na zkušenostech v oboru. Věřím, že vypínání motoru na každé semaforu není dobré pro baterii ani startér. Baterie musí dodávat startéru hodně energie, aby se motor protočil, a časté startování a zastavování jej může vybít rychleji, než je alternátor schopen jej dobít.
Moderní systémy start-stop přicházejí s tvrzeními, že neurychlují opotřebení součástí motoru, ale výrobci automobilů znovu a znovu prokázali, že jsou ochotni obětovat odolnost a spolehlivost, aby splnili stále se zvyšující ekologické standardy.
Volnoběh představuje závažný ekologický problém v národním i celosvětovém měřítku. Americké ministerstvo energetiky uvádí, že při volnoběhu osobních automobilů se vyplýtvá 3 miliardy galonů paliva a ročně se vyprodukuje 30 milionů tun CO2. Další výzkum zahrnuje těžká nákladní vozidla a zvyšuje celkový odhad na 6 miliard galonů.
Když vezmeme v úvahu celkové množství CO2 vypuštěného osobními automobily – 762,3 milionů tun v roce 2019, zdá se 30 milionů způsobených volnoběhem jako malé procento. Není to však dobrý způsob, jak se na to dívat, protože na každém malém snížení záleží, zvláště když na silnicích jezdí 250 milionů aut.
Volnoběh je přirozenou součástí jízdy, protože stopky, semafory a přechody pro chodce vás donutí zastavit a chvíli počkat. Stále však existují způsoby, jak snížit emise CO2 vašeho vozidla, aniž byste se museli obtěžovat.
Musíte dobře znát své město a jak fungují jednotlivé semafory. Pokud vás zachytí červená, když se blížíte ke křižovatce, chvíli počkáte, než se budete moci znovu pohnout, což je skvělá příležitost k vypnutí motoru.
Některé semafory mají časovač pro čekající vozidla nebo pro chodce. Můžete je využít, abyste věděli, jak dlouho budete muset čekat, než budete moci znovu nastartovat motor.
Mýtné budky a průjezdy jsou další místa, kde je snadné snížit volnoběh. Namísto ponechání motoru v chodu a vlečení vozidla vpředu můžete motor vypnout a počkat, až se kolona opět rozjede. Vlakové koleje a dopravní zácpy, jakkoli mohou být frustrující, poskytují skvělou příležitost k vypnutí motoru.
Když vysazujete své děti ve škole nebo čekáte, až někdo nastoupí, vypnutí motoru může ušetřit minutu nebo dvě volnoběhu. Všichni víme, že „budu trvat jen minutu“ není nikdy pravda a skončíte na několik minut naprázdno.
Kromě ekologických důvodů nebude mít ponechání vozu v chodu žádné negativní vedlejší účinky na vozidlo. Tvrzení, že spaluje olej a opotřebovává komponenty, nemá žádnou oporu. Rozsah opotřebení součástí je srovnatelný s běžným ježděním.
Pokud máte dobrý důvod nechat motor běžet a spalovat palivo, pak je úplně v pořádku nechat motor běžet 2 hodiny.
Můžete, ale kvůli účinku oxidu uhelnatého na tělo byste měli být opatrní. Vzhledem k tomu, že motor běží hodiny, když jedete, není rozdíl, když v něm sedíte, když běží na volnoběh.
Pokud venku není příliš chladno, pootevření okna je dobrý nápad. V opačném případě nastavte klimatizaci tak, aby místo recyklace vzduchu v kabině nasávala čerstvý vzduch.
Vedlejším produktem spalovacích motorů je oxid uhelnatý, jedovatý plyn, který způsobuje ospalost a smrt. Nikdy byste neměli spát v autě, pokud jste v garáži nebo na uzavřeném parkovišti, nebo pokud jste si v kabině všimli zápachu benzínu nebo výfukových plynů.
Moderní vozy se vstřikovači paliva a elektrickými ventilátory mohou běžet na volnoběh bez jakéhokoli rizika nebo poškození vozidla.
Volnoběh se zapnutou klimatizací spotřebuje jen o něco více paliva, ale pro vozidlo to není špatné. Motor je více než schopen přizpůsobit se mimořádné zátěži způsobené odběrem výkonu kompresoru AC.
Protože chladič neochlazuje proudění vzduchu, pokud je vaše auto schopno udržovat optimální teplotu, zašel bych tak daleko, že je lepší nechat motor běžet, než ho vypnout a nastartovat za studena.
Ať už jste v oblasti, která je velmi horká nebo studená, teploměr vám řekne vše, co potřebujete vědět o volnoběhu po delší dobu. Pokud je zaseknutý uprostřed, můžete běžet na volnoběh, dokud je v nádrži palivo. Pokud se však měřidlo pohybuje v obou směrech, nenechávejte vozidlo dlouho ve volnoběhu.
Zde jsou některé další články VehicleFreak, které můžete zkontrolovat:
6 důvodů, proč se vaše auto při nečinnosti přehřívá
Klepání motoru při volnoběhu:Příčiny a opravy
Jak resetuji svůj ventil řízení volnoběhu (IAC)?
