Protahování pneumatik je mezi členy komunity modifikátorů automobilů velmi oblíbené kvůli jedinečnému vzhledu, který vozidlu přináší. Se sníženým odpružením a příliš velkými ráfky dotvářejí natažené pneumatiky „postoj“, což je termín používaný japonskými moddery.
V tomto článku vysvětlím základní metodu natahování pneumatik, ale co je důležitější, do hloubky vysvětlím bezpečnostní a právní problémy, které s nimi souvisí.
Krátká odpověď zní, že natažené pneumatiky nejsou bezpečné, a přestože technicky nejsou nezákonné, mohou být použity jako argument proti vám v případě nehody, přenesení odpovědnosti na vás a zrušení pojištění.
Natahování pneumatiky je přesně to, jak to zní – je to proces, kdy se pneumatika příliš malá pro ráfek a její přizpůsobení. Jsem si vědom toho, že ráfek a kolo se používají zaměnitelně, ale považuji kolo za kombinaci pneumatiky a ráfku, protože to odstraňuje spoustu nejasností.
Stupeň natažení není standardizován, ale existují některá široce přijímaná opatření, jak zjistit, jak daleko můžete pneumatiku natáhnout. Než se do toho pustíme, měl bych vám dát rychlý rozpis rozměrů pneumatik a ráfků.
Velikost ráfku je určena následujícími rozměry:průměr, šířka a offset. Vzor šroubů je také důležitý, ale předpokládejme, že ráfek se perfektně hodí pro vaše vozidlo.
Průměr je samovysvětlující a představuje celkovou velikost ráfku při pohledu ze strany. Každé vozidlo je dodáváno s přijatelným rozsahem průměru ráfku a překročení tohoto rozsahu bez kompenzace tenčími pneumatikami může způsobit problémy s kloubem řízení a odpružením.
Šířka ráfku je také docela jednoduchý – určuje šířku pláště a tedy celého kola. Příliš široká kola se možná ani nevejdou nebo budou trčet po stranách, což je nezákonné v některých státech, kde musí být kola zcela zakryta.
Posun určuje vzdálenosti od upevnění náboje ke středové ose ráfku. Ráfek bez odsazení bude perfektně namontován uprostřed, takže polovina šířky směřuje k vozidlu a polovina ven.
Negativní offset tlačí ráfek směrem od vozidla a je nutné namontovat širší ráfky bez vytvoření masivních podběhů. Kladný offset přivádí větší část kola k vozidlu, což negativně ovlivňuje úhel natočení volantu.
Rozměry ráfku jsou zobrazeny následovně:průměr x šířka ±odsazení, následuje počet šroubů x průměr rozteče šroubů. Průměr a šířka se měří v palcích, zatímco odsazení a posunutí šroubu se měří v milimetrech.
To bude jasnější, když uvedu několik příkladů:
Posunutí šroubu budeme ignorovat, protože na protažení nezáleží, a jako základní rozměry ráfku v následujících částech použijeme 18×10 (+0).
Měření pneumatik je trochu složitější. Je zde typ pneumatiky, šířka, poměr stran, typ konstrukce, průměr kola (ráfku), index nosnosti, rychlostní kategorie a také hodnocení počasí.
Typ pneumatiky určuje vhodné použití – P pro osobní vozidla, LT pro lehká nákladní vozidla a ST pro speciální přívěsy.
Šířka pneumatiky se měří v milimetrech a nemusí dokonale odpovídat šířce ráfku, ale obecně je velmi blízko.
Poměr stran představuje výšku/profil/bočnici pneumatiky ve vztahu k šířce pneumatiky. Pneumatika o šířce 225 mm s poměrem stran 60 má výšku 135 mm – 60 % šířky.
Možná si říkáte, že poměr stran nedává smysl a mělo by to být jen číslo – a máte pravdu, mělo by. První pneumatiky však měly 100% poměr stran, kdy šířka a výška byly vždy stejné. Když se objevily pneumatiky s nižším profilem, výrobci vytvořili tradici používání procentuálního poměru namísto čísla v milimetrech, který se drží dodnes.
Průměr kola označuje kompatibilní velikost ráfku, měřeno v palcích.
Načíst index představuje hmotnost, kterou může každá pneumatika unést.
Hodnocení rychlosti říká, jaká maximální rychlost je považována za bezpečnou pro dané pneumatiky.
Pojďme si rozebrat příklad kompletního značení pneumatik:P 215/65 R 15 89 H, M+S
Nyní, když víme, jak se pneumatiky a ráfky měří, můžeme čísla poskládat a vytvořit velikost kola.
Každé vozidlo je dodáváno s velikostí kol a ráfků doporučenou výrobcem. Tyto informace mohou být zobrazeny na zadní straně krytu palivové nádrže, na B-sloupku za dveřmi řidiče a v uživatelské příručce.
Můžete jít nad rámec doporučení výrobce a zůstat v mezích nastavení pažby úpravou velikosti ráfku a kola.
Čím větší je ráfek, tím menší musí být poměr stran pneumatiky, aby byl zachován stejný celkový průměr. Čím větší je výška pneumatiky, tím menší musí být ráfek pro kompenzaci. Máte nápad.
Po zvládnutí základů nyní víme, že větší ráfek vyžaduje pneumatiku s menším poměrem stran, aby byl zachován stejný celkový průměr. Existuje však nižší limit pro poměr stran a 45-35 je již považováno za nízkoprofilové.
Protažení dovede poměr stran do extrému umístěním pneumatiky na příliš široký ráfek.
Pro ilustraci tohoto bodu uveďme nastavení pneumatiky 205/55 16 na ráfku 16×8. Pokud bychom zvětšili šířku ráfku na 9″, pneumatika by musela kompenzovat 0,5 palce na obou stranách navíc.
Pokud je stěna pneumatiky umístěna pod úhlem 90°, natažením na 9″ ráfek se poměr stran sníží na 51 a celková výška se sníží o 0,2 palce. Tato matematika není zdaleka přesná a hodně závisí na tom, jak se pneumatika deformuje při roztažení, ale měla by vám poskytnout představu o tom, co můžete očekávat.
Moddingová komunita přišla k tomu, aby kategorizovala úseky po etapách, aby bylo snazší vytvořit ideální nastavení.
Fáze nula je neutrální, skladové nastavení. Zvyšování fáze také zvyšuje rizika, takže maximum, které je stále považováno za přiměřeně bezpečné, je fáze 3.
Fáze protažení lze zvýšit:
Fáze protažení lze snížit:
Na první pohled se to může zdát matoucí, ale ve skutečnosti to není tak složité. Hodnoty můžete kombinovat a porovnávat, a pokud zůstanete v prvních 3 fázích, vaše nastavení bude fungovat.
255/35 pneumatika na 18×10 ráfek je ve fázi 0, protože je dokonale zarovnaný. V následujících konfiguracích protažení zvýrazním tučně hodnoty, které mají vliv na jeviště.
Jak vidíte, je to všechno o alokaci hodnot. Pokles jedné hodnoty můžete kompenzovat zvýšením dalších dvou, dokud nevytvoříte ideální nastavení. Přirozeně, úpravy musí být v rozumných mezích.
Pneumatiky můžete natahovat i v opačném směru – širší pneumatiky umístíte na užší ráfek. Platí stejná pravidla měření, jen je třeba je zohlednit obráceně. Zpětný úsek funguje nejlépe pro vozidla připravená na dráhu, a proto je stupeň 2 považován za maximum.
Negativní konotace týkající se natažených pneumatik pocházejí ze zjevného rizika poškození a opotřebení. Tyto dva by však neměly být ztotožňovány. Budu také pokrývat zákonnost natahování pneumatik a proč je to složité téma.
Je zřejmé, že natažené nastavení má určité nevýhody, pokud jde o opotřebení pneumatik. Pneumatika se rychleji opotřebuje a bude náchylná k profouknutí kordu. To se stane, když se kovové dráty uvnitř pneumatiky obnaží a další poškození pneumatiku protrhne.
Poměrně běžné je také odstraňování patek, tedy situace, kdy pneumatika ztratí kontakt s patkou ráfku a vypustí se. A konečně, vnější okraj ráfku je vystaven poškození, protože dojde k prvnímu kontaktu s jakýmkoli povrchem.
Natažením pneumatiky měníte její geometrii, což má vliv na výkon. Pneumatiky se v zatáčkách ohýbají, aby zůstaly v kontaktu s asfaltem, čehož je dosaženo správnou geometrií bočnic, která se ztrácí silnějším natahováním.
Závažnějším problémem s nataženými pneumatikami je akvaplaning. Když prší, pneumatiky musí vytlačit vodu, se kterou přijdou do styku, aby si udržely pevné spojení s vozovkou.
Natažené pneumatiky nejsou tak účinné při vytlačování vody, takže se mezi pneumatikou a asfaltem vytvoří malá vrstva vody a způsobí aquaplaning – jev, kdy vozidlo nemá přilnavost k vozovce a ztrácí kontrolu.
Natažené pneumatiky spadají do šedé právní oblasti. Nejsou nezákonné, ale nadměrné natahování může způsobit, že vás policista odtáhne. Nejvíc mě znepokojuje, co se stane, když se vozidlo s nataženými pneumatikami stane účastníkem nehody.
Pojišťovna může odmítnout vyplatit krytí, pokud její inspektor určí, že pneumatiky měly podíl na tom, proč k nehodě došlo. Na tuto otázku vám nemohu dát jednoznačnou odpověď, proto bych vám doporučil provést průzkum, než se rozhodnete, zda pneumatiky natáhnout nebo ne.
Rizika a nebezpečí spojená s protahováním pneumatik jsou zcela nepřiměřená. Není třeba odborníka, aby si uvědomil, jaké jsou negativní konotace natahování pneumatik, ale to neznamená, že je to všechno tak vážné.
Protahování pneumatik je mnohem běžnější, než si lidé uvědomují. Průvodce protahováním vám ukázal, jak málo stačí k dosažení prvního protažení, které je sotva patrné.
Úsek fáze 1 nebo fáze 2 je stále vysoce použitelný, i když řídíte své auto denně. Pokud chápete, že tato úprava se provádí kvůli vzhledu a ne kvůli výkonu, můžete podle toho upravit svůj styl jízdy a návyky.
Pro jistotu bych doporučil úsek 3. etapy na víkend a pouze předváděcí vozy. Jít za úsek 3 je opravdu nebezpečné, ale stále se to dělá u předváděcích vozů, které na nich nemají moc najetých kilometrů.
Musím vás zklamat, ale podrobný návod, jak natahovat pneumatiky, vám neposkytnu. Tento proces je docela nebezpečný a nemám pocit, že by to pomohlo podle písemného průvodce.
Pokud je poblíž pneuservis, který je ochotný provést montáž za vás, neváhejte využít jejich služeb. V opačném případě se podívejte na video níže, abyste lépe porozuměli tomu, co proces zahrnuje.
Odpověď závisí na úrovni protahování, ale rozumnější protahování je poměrně bezpečné. Můžete si to představit jako rozdíl v bezpečnosti mezi úplně novými pneumatikami a těmi, které jsou napůl opotřebené.
Hlavním důvodem, proč byste chtěli natáhnout pneumatiky, je získat lépe vypadající vozidlo. Tato úprava je populární po celá desetiletí po celém světě a umožňuje vozidlu sedět ještě níže u země. Menší natažení může mírně zlepšit výkon, ale pneumatika orientovaná na skladový výkon odvede lepší práci.
Ne, natahování pneumatik je založeno na šířce ráfku, ne na jeho průměru. Musíte vzít v úvahu šířku ráfku (druhý rozměr), kde zvýšení o půl palce vede k 1 fázi roztažení.
Odpověď závisí na tom, jak je vůz nakonfigurován. Profesionální driftové auto má přes 500 koní a potřebuje širší pneumatiky, aby vládlo ve vší té síle, zatímco mírně upravené hobby auto si vystačí se svou sériovou šířkou pneumatik.
Zvětšením velikosti kola zvýšíte světlou výšku. Chcete-li vypočítat zvýšení vůle, vezměte rozdíl mezi celkovým průměrem starého a nového kola a vydělte ho 2. Mějte na paměti, že větší kola zvětšují poloměr otáčení a zkracují délku dráhy odpružení.
Protože natažení ovlivňuje geometrii pneumatiky a snižuje její schopnost ohybu, natažené pneumatiky způsobí drsnější jízdu.
Natahování pneumatik není tak dramatické, jak se o něm lidé domnívají. Proces natahování je nebezpečný, ale pokud si vyberete správnou pneumatiku a ráfek, neměli byste s tím mít žádné problémy. Dodržujte pravidla pro protahování uvedená v tomto článku a můžete vytvořit sestavu, která bude vypadat i prakticky!
Přečtěte si tyto podobné příspěvky, abyste získali další informace:
Pneumatiky 245 vs 265:Jaký je rozdíl?
Jak dlouho můžete jezdit s náhradní pneumatikou?
Jak dlouho trvá výměna pneumatiky?
