Sledování teploměru za jízdy je životně důležité, zvláště pokud jste chyceni v dopravní zácpě nebo jedete do kopce. Pokud vás zajímá, proč se měřidlo během jízdy pohybuje nahoru a dolů, jste na správném místě. Vysvětlíme vám nejen, jak funguje teploměr, ale také to, co můžete udělat, aby se motor nepřehříval.
Ukazatel teploty se zvyšuje, jak se motor zahřívá, a dále stoupá, když je motor hodně namáhán, například při jízdě do kopce. Jakmile zatížení motoru pomine, začne se ochlazovat a vrátí se na svou normální provozní teplotu.
Teploměr vám dává přehled o provozních podmínkách motoru. Vedle rychloměru je to druhé nejdůležitější měřidlo ve vozidle se spalovacím motorem.
Ukazatel ukazuje teplotu chladicí kapaliny protékající motorem, takže můžete jednat dříve, než extrémní teploty způsobí poškození motoru. Vodní čerpadlo tlačí chladicí kapalinu skrz systém, kde se ohřívá motorem a ochlazuje chladičem.
Termostat má na starosti udržování optimální teploty a aktivaci ventilátoru chladiče, pokud proudění vzduchu není dostatečně účinné. Snímač teploty chladicí kapaliny je umístěn v blízkosti termostatu a vysílá elektrický signál, který je poté převeden na údaj z tlakoměru.
Je důležité, abyste věděli, jaký je normální rozsah pohybu teploměru. Když je motor studený, teploměr se spouští úplně dole, protože minimální hodnota je obvykle nastavena na 122 stupňů Fahrenheita.
Když se rozjedete, vnitřní spalování motoru vytváří velké množství tepla. Prostřednictvím tepelných fyzikálních zákonů dochází k výměně tepla motoru s chladicí kapalinou ve snaze vyrovnat teplotní rozdíl. Ukazatel začne stoupat, dokud motor nedosáhne optimální provozní teploty – mezi 180 a 220 stupni Fahrenheita. Téměř každý teploměr v autě má jasně označený bod označující optimální teplotu.
Jakmile vozidlo zaparkujete a vypnete zapalování, vnitřní spalování ustane a chladicí kapalina přestane proudit. Protože je snímač teploty chladicí kapaliny umístěn v blízkosti termostatu, ochlazuje se rychleji než chladicí kapalina zachycená uvnitř motoru a vykazuje rychlý pokles teploty.
Vysvětlené polohy teploměru jsou to, co se děje v mechanicky zdravém vozidle, které je optimálně řízeno. Existuje řada důvodů, proč může měřidlo kolísat, a v dalších částech projdeme všechny důvody, proč k tomu dochází.
Autotermostat je extrémně jednoduché zařízení, fungující jako ventil mezi motorem a chladičem. Termostat je citlivý na teplotu, roztahuje se, aby otevřel ventil, když je vystaven teplu, a smršťuje se, když je studený, aby se zabránilo cirkulaci chladicí kapaliny. Je to skvělý systém, který využívá syntetický vosk, který je zodpovědný za smršťování a roztahování.
Existují dva hlavní důvody, proč bude teploměr vyšší, než je optimální provozní teplota. Prvním je, že jedete nesprávně do kopce, a druhým je problém s chladicím systémem.
Jízda do kopce vytváří další zátěž pro motor. Nejen, že musí pohánět kola a pohánět vozidlo vpřed, ale také překonávat stoupání. Vzpomeňte si, jaký je to pocit při dlouhém schodišti nebo jízdě na kole do kopce – totéž prožívá motor, když jedete do kopce.
Jedna z prvních věcí, kterou mě můj dědeček/instruktor řízení naučil, je, jak zdolávat kopce. Ve voze s manuální převodovkou udržujte v autě nižší převodový stupeň, abyste zvýšili otáčky – 3 000 ot./min u většiny vozidel nebo polovinu vzdálenosti mezi nulou a červenou čárou.
Totéž platí pro vozy s automatickou převodovkou, s tím rozdílem, že musíte zařadit polohy „3“, „2“ nebo „L“, abyste zabránili řazení nahoru. Podrobněji jsme to probrali v článku s názvem:Co znamená „L“ na řazení v autě?
To, že tlačíte otáčky, neznamená, že musíte jet rychle – převodový poměr tomu zabrání. Zvýšením otáček zajistíte rychlejší cyklování chladicí kapaliny vodním čerpadlem a zabráníte jejímu přehřátí. Motor má také větší výkon ve vyšších otáčkách, což znamená, že snáze překoná zátěž při jízdě do kopce.
Zvedněte kapotu a vyhledejte nádobu na chladicí kapalinu. Můžete ji identifikovat jako plastovou láhev s varovnou značkou páry na víčku. Má také značení chladicí kapaliny na boku a ukazatel min a max. Pokud jej nepoužijete na vodu, kapalina uvnitř bude modrá, zelená nebo červená a bude cítit nemrznoucí směs.
Pokud množství chladicí kapaliny kleslo pod minimum, otevřete uzávěr a přidejte další. Neměli byste míchat nemrznoucí barvy, ale míchání značek je v pořádku. Pokud chcete přidat vodu, je lepší použít demineralizovanou/destilovanou vodu, protože v ní nejsou žádné částice.
Varování před párou má svůj důvod – když je chladicí kapalina horká, je pod tlakem a vybuchne v oblaku kouře a vroucí kapaliny, což může způsobit vážné popáleniny. Nikdy neotevírejte víčko chladicí kapaliny, dokud si nejste jisti, že motor dostatečně vychladl, a i tak přes víčko přehoďte kus látky jako ochrannou vrstvu. Jak dlouho byste měli počkat, než motor vychladne, jsme probrali v tomto článku .
Voda má ve srovnání s nemrznoucí směsí vyšší tuhost a nižší teplotu varu. Protože většina vozidel pracuje při teplotách mezi 180 a 220 stupni Fahrenheita, voda poskytne velmi nízkou rezervu, než se přehřeje. V zimě je to ještě vážnější. Voda se při zamrznutí rozpíná a je dostatečně silná, aby praskla potrubí, roztrhla vodní čerpadlo a dokonce praskla blok motoru.
Právě z tohoto důvodu se důrazně doporučuje používat směs 50% destilované vody a nemrznoucí směsi. Pokud potřebujete na silnici přidat více chladicí kapaliny, můžete použít vodu, jen se před zimou ujistěte, že tester nemrznoucí kapaliny určí teplotní tolerance chladicí kapaliny.
Vodní čerpadlo je zodpovědné za pohon chladicí kapaliny chladicím systémem. Když selže, chladicí kapalina se rychle zahřeje, protože nemůže cirkulovat pryč z motoru. Prvními příznaky jsou úniky chladicí kapaliny a kvílivé zvuky vycházející z čerpadla, ale závažnější porucha bude mít za následek rychlý nárůst teploměru.
Chladič je zodpovědný za chlazení chladicí kapaliny, takže může vydržet další cyklus v motoru. Ucpaný, rezavý nebo netěsný radiátor může vést ke zvýšení teploty, proto jej důkladně prohlédněte, než se rozhodnete, zda jej vyměnit nebo opravit. Všechny způsoby čištění radiátoru jsme probrali v článku „Jak propláchnout radiátor“.
Během zimy bude teploměru trvat déle, než se dostane na své obvyklé místo. Pokud se však zdá, že tohoto bodu nikdy nedosáhne, pak je problém s termostatem. Pravděpodobně selhal a zůstal otevřený, takže chladicí kapalina nadále cirkuluje, přestože nedosahuje optimální teploty. Jízda s příliš studeným motorem může vést k dalším poruchám a problémům, proto byste měli termostat co nejdříve vyměnit.
Je velmi neobvyklé, aby rozchod kolísal během jízdy, ale může se to stát. Existují čtyři důvody, proč by se měřidlo pohybovalo nahoru a dolů:
Termostat se má roztahovat a smršťovat v reakci na teplotu chladicí kapaliny. Pohyb je samoregulovaný a když termostat funguje správně, chladicí kapalina postupně dosáhne optimální teploty.
Než termostat úplně selže, může otevřít a zavřít ventil příliš rychle, což způsobí kolísání teploty chladicí kapaliny, protože se nemůže usadit. Výsledkem je kolísající teploměr, který ve skutečnosti přesně odečítá teplotu chladicí kapaliny.
Snímač teploty chladicí kapaliny (CTS) je jinak známý jako snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECTS). Přijímá regulované napětí z elektronické řídicí jednotky (ECU), přičemž odpor CTS je závislý na teplotě. Odpor poskytuje ECU informaci o teplotě chladicí kapaliny, která je pak odeslána do teploměru. Špatně fungující CTS nebude odesílat přesná data, což způsobí, že se teploměr bude pohybovat nahoru a dolů.
Samotný teploměr, který je problémem, je velmi nepravděpodobný scénář. Kývání měřidla jako kyvadlo nebo šachový metronom je jasným indikátorem, že je problém s měřidlem, ale může to být také ECU.
Pokud ECU začne způsobovat problémy, zažijete řadu problémů, než si vůbec všimnete teploměru. Protože je zodpovědný za téměř všechny elektronické systémy, může vám dokonce zabránit nastartovat vozidlo. Toto je vážný problém a budete se muset poradit s odborníkem, jak správně diagnostikovat a vyřešit problém.
Mzdové náklady na výměnu termostatu se mohou vyšplhat až na 100 USD a vzhledem k tomu, jak je to přímočará práce, udělat to svépomocí skutečně ušetří peníze.
Většinu nářadí máte pravděpodobně po svém domě – trychtýř s filtrem, nějaký kbelík, plochý šroubovák a hadicovou svorku.
| Obrázek | Název | Cena | Koupit |
|---|---|---|---|
 | MotoRad 2067-195 Termostat chladicí kapaliny motoru | Koupit nyní | |
 | Příslušenství na zakázku 31118 Nádoba na vypouštění oleje | Koupit nyní | |
 | Klein Tools 5/16palcový skříňový šroubovák s hrotem 1-1/2-palcový 600-1 , černý , malý | Koupit nyní | |
 | Selizo 40 ks hadicových svorek včetně 7 velikostí nastavitelných svorek na trubky 304 hadicových svorek z nerezové oceli | Koupit nyní | |
 | TEKTON 6094 nálevka 2 v 1 s flexibilním prodloužením, 40 uncí | Koupit nyní |
Celý proces trvá 10-15 minut a bez problémů ho zvládne i amatérský mechanik. Až budete hotovi, před jízdou s vozem zkontrolujte, jak motor běží a zda teplota zůstává v optimálním rozsahu.
Výměna snímače teploty chladicí kapaliny je stejně snadná jako odšroubování jednoho šroubu a zašroubování druhého. Uvidíte přesně, co mám na mysli, jakmile se dostaneme k jednotlivým krokům, ale nejprve se podívejte na seznam nástrojů, které budete k dokončení práce potřebovat.
| Obrázek | Název | Cena | Koupit |
|---|---|---|---|
| Nahoru | Příslušenství na zakázku 31118 Nádoba na vypouštění oleje | Koupit nyní | |
 | ACDelco Professional 213-4514 Snímač teploty chladicí kapaliny motoru | Koupit nyní | |
 | EPAUTO 45dílná sada 3/8" nástrčných zásuvek s 72zubovou hruškovou ráčnou | Koupit nyní | |
| Nahoru | TEKTON 6094 nálevka 2 v 1 s flexibilním prodloužením, 40 uncí | Koupit nyní |
Pokud se vyznáte ve stísněném motorovém prostoru, můžete tuto práci dokončit s minimálním rozlitím za méně než 2 minuty. Přesto bych vám doporučil nespěchat, protože i když ztratíte trochu chladicí kapaliny, můžete ji přecedit a vrátit zpět do systému.
Pokud zrychlení způsobuje, že váš teploměr i mírně stoupá, měli byste nechat vozidlo zkontrolovat, abyste našli příčinu. Hladiny chladicí kapaliny by měly zůstat normální, i když jedete agresivně, takže jednoduché zrychlení by nemělo způsobit žádné změny teploty.
Jedinou výjimkou je, pokud zrychlujete při jízdě se studeným motorem. Protože se motor chce zahřát na svou optimální provozní teplotu, nebude během zrychlování chlazen tak efektivně. Nikdy byste však neměli agresivně zrychlovat, dokud nedosáhne optimální teploty, jinak riskujete poškození motoru.
Záleží na citlivosti měřidla a měřicí frekvenci. Teplota chladicí kapaliny se neustále upravuje, ale pokud by teploměr poskytoval informace v reálném čase, příliš byste se na něj dívali.
Většina měřidel zůstane naprosto nehybná na optimální provozní teplotě a nezaznamenáte žádný pohyb, pokud nejedete do kopce nebo pokud není problém se systémem chladiče.
Existuje řada znaků, které je třeba hledat:naměřená teplota bude vyšší nebo nižší než normálně, únik chladicí kapaliny, porucha topení a dunivé zvuky z motorového prostoru.
Kolísající teploměr není dobrým znamením, ale naštěstí je většina příčin levná a snadno se opraví. V tomto článku jsem uvedl všechny důvody, proč se teploměr může pohybovat abnormálně, a vysvětlil, jak opravit nejpravděpodobnější příčiny. Pokud jste se něco naučili, pak důrazně doporučuji procházet web Vehicle Freak a dozvědět se více o svém vozidle!
Také tyto příspěvky mohou být užitečné:
6 důvodů, proč se vaše auto při nečinnosti přehřívá
Příznaky špatného ventilátoru chladiče
Auto se přehřívá, když je AC zapnutá a běží naprázdno:Příčiny a řešení
