Všimli jste si, že hladina kapaliny posilovače řízení klesá, a chcete ji doplnit, ale jediné mazivo, které máte, je brzdová kapalina. Oba systémy jsou hydraulické, takže jaká je škoda při použití brzdové kapaliny?
Posilovač řízení a brzdový olej jsou hydraulické kapaliny, ale jejich chemické složení je velmi odlišné. Z tohoto důvodu nemůžete tyto dvě kapaliny používat zaměnitelně, protože by mohly poškodit čerpadlo posilovače řízení, hlavní válec a další drahé komponenty.
Probereme rozdíly mezi posilovačem řízení a brzdovou kapalinou a proč je nebezpečné je používat zaměnitelně, stejně jako možné alternativy v případě nouze.
Brzdová kapalina je mazivo, které převádí sílu na tlak a zvyšuje brzdnou sílu. Systém pracuje na hydraulickém systému, který je založen na nestlačitelnosti kapaliny.
Výroba brzdové kapaliny je udržována na vysoké úrovni. Existuje několik řídících orgánů, které určují požadavky, jako je Mezinárodní organizace pro standardy (ISO standardní ) a Společnosti automobilových inženýrů (norma SAE ). Nejoblíbenějším standardem jsou Federal Motor Vehicle Safety Standards – norma DOT .
V následující tabulce jsou uvedeny základní charakteristiky brzdových kapalin podle normy DOT.
Standardní | Bod varu za sucha | Mokrý bod varu | Viskozita a t -40 ° C | Viskozita při 100 ° C | Primární složka |
DOT 2 | 190° C | 140° C | / | / | Ricinový olej nebo alkohol |
| DOT 3 | 205° C | 140° C | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Glykolether |
DOT 4 | 230° C | 155° C | ≤ 1800 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Ether glykolu nebo ester boritanu |
DOT 4+ | 230° C | 155° C | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Ether glykolu nebo ester boritanu |
| DOT 5 | 260° C | 180° C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Silikon |
| DOT 5.1 | 260° C | 180° C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Ether glykolu nebo ester boritanu |
Viskozita hraje důležitou roli v účinnosti brzdové kapaliny. Aby kapalina správně fungovala, musí si zachovat stejnou viskozitu při vysokých teplotách a extrémních mrazech, zejména v systémech s ABS, ESP a kontrolou trakce, které používají mikroventily a rychlou aktivaci. DOT 4+, DOT 5 a DOT 5.1 jsou kapaliny s nejnižší viskozitou
Bod varu brzdová kapalina může dosáhnout vysokých teplot v systému, zejména v úsecích blízko brzdových třmenů. Odpařování je vážný problém, protože plyn je stlačitelný, a proto neguje hydraulický efekt. Mohli jste to zažít, když se do brzdového systému zachytila vzduchová bublina.
Brzdová kapalina nejenže musí být nekorozivní, ale také musí chránit třmeny, válce kol, brzdové potrubí, modul ABS a další součásti před korozí . K dosažení tohoto efektu se do tekuté směsi přidávají aditiva a inhibitory koroze. Byl učiněn pokus upustit od směsi na bázi glykolu a použít nekorozivní silikonové oleje, ale nevýhody, především nekompatibilita se systémem ABS, omezily jeho rozšíření.
Abychom to shrnuli, brzdová kapalina se skládá ze tří primárních složek:glykoletheru nebo boritanového esteru, mazacích syntetických materiálů a antikorozních přísad.
Kapalina posilovače řízení funguje také jako hydraulická kapalina. Namísto působení na brzdy posiluje řízení a umožňuje bez námahy otáčet volantem. Stará vozidla neměla čerpadlo posilovače řízení a k otočení volantu, když vozidlo stojí, bylo zapotřebí značné síly.
Základem kapaliny posilovače řízení je buď minerální olej, silikon, nebo syntetická báze. To znamená, že kapalina posilovače řízení má více společného s kapalinou automatické převodovky než brzdová kapalina.
Zásadní rozdíl v chemickém složení je důvodem, proč nejsou brzdové kapaliny a kapaliny posilovače řízení zaměnitelné.
I když je účinek inhibován přísadami, glykolether nebo ester boritanu používaný pro brzdovou kapalinu je stále žíravá látka. To by způsobilo opotřebení pryžových těsnění, protože nejsou schopna odolat chemické sloučenině.
Druhým, závažnějším problémem je nedostatek mazání. Kapalina posilovače řízení má silnější mazací vlastnosti než brzdová kapalina. Použití brzdové kapaliny jako náhrady bude mít za následek nedostatečné mazání a rychlé opotřebení čerpadla posilovače řízení.
Kapalina pro automatickou převodovku má často velmi podobné složení jako kapalina posilovače řízení až do bodu, kdy někteří výrobci doporučují používat ji pro obě aplikace.
Vzhledem k tomu, že vozidla používají podstatně méně kapaliny do posilovače řízení než kapaliny do převodovky, budou výrobci vytvářet jiné obaly a inzerovat kapalinu za jinou cenu. Abyste však věděli, zda se necháte oklamat nebo ne, musíte se podívat do uživatelské příručky a zjistit, jaký přesně typ kapaliny váš posilovač řízení potřebuje.
V konečném důsledku není cenový rozdíl významný a ať už kupujete oleje na Amazonu, ve vašem místním obchodě nebo na čerpací stanici, budou mít široký výběr motorových, převodových, brzdových a posilovačů řízení, takže měli byste si koupit rezervu a mít ji v kufru auta.
Rozsah poškození a rizika používání nesprávné kapaliny závisí především na počtu ujetých kilometrů, které jste po doplnění najezdili.
Pokud jste omylem nalili brzdovou kapalinu do nádržky posilovače řízení a uvědomili jste si to ještě před nastartováním motoru, pak vaše čerpadlo posilovače řízení nehrozí poškození. Delší jízda však může způsobit nevratné poškození čerpadla posilovače řízení, jehož výměna není nejlevnější.
V každém případě je postup stejný – zcela vypláchnout kapalinu ze systému a nahradit ji správnou kapalinou posilovače řízení.
Neexistuje žádná skutečná náhrada za kapalinu posilovače řízení, pokud neakceptuje olej pro automatickou převodovku. Pokud je tomu tak, nemusíte kupovat kapalinu posilovače řízení a můžete použít přesný typ oleje, který se používá pro vaši převodovku.
Ne, protože DOT 3 je na bázi glykolu a sežere pryžová těsnění a poškodí čerpadlo posilovače řízení kvůli nedostatečnému mazání.
Teoreticky, pokud se sloučeniny oleje shodují, můžete to udělat, ale důrazně bych to nedoporučoval. Neexistuje žádný důvod, proč si pro své vozidlo nekoupit speciální kapalinu pro posilovač řízení, zvláště když chyby, kterým riskujete, výrazně převyšují cenu kapaliny.
Primárními vlastnostmi brzdové kapaliny jsou viskozita a tepelná odolnost, nikoli však mazání. Na druhou stranu čerpadlo posilovače řízení vyžaduje hodně mazání, které brzdová kapalina není schopna dodat. V průběhu času nedostatek mazání opotřebuje čerpadlo a způsobí poruchu.
Při studeném motoru zvedněte vozidlo na zvedáky tak, aby přední kola byla ve vzduchu. Otevřete nádržku posilovače řízení a v případě potřeby doplňte kapalinu, ale nechte víčko otevřené. Otočte volantem úplně doleva a doprava 10-20krát. To vytlačí vzduch přes nádržku, takže budete muset přidat více tekutiny.
Jakmile se vzduchové bubliny přestanou objevovat, zavřete uzávěr a nastartujte motor. Otočte ještě několikrát řízení a znovu zkontrolujte hladinu nádrže. V případě potřeby doplňte a proces opakujte, dokud se hladina kapaliny neusadí.
Chcete-li vypustit kapalinu posilovače řízení, musíte zvednout vozidlo a sejmout kluznou desku, abyste získali přístup k nízkotlaké hadici. Umístěte pod hadici pánev a odpojte ji, což způsobí vytečení veškeré hydraulické kapaliny.
I když systém posilovače řízení běží na hydraulickém systému, nemůžete v něm jen tak používat žádnou hydraulickou kapalinu. Chemické složení se u jednotlivých typů kapalin velmi liší a musíte použít tu správnou, jinak si poškodíte čerpadlo posilovače řízení.
Bez ohledu na důvod byste nikdy neměli používat brzdovou kapalinu jako náhradu kapaliny posilovače řízení. Existuje vysoké riziko poškození čerpadla posilovače řízení a vzhledem k široké dostupnosti kapaliny posilovače řízení byste měli vždy zvolit vhodnou kapalinu pro vaše vozidlo.
Další informace o brzdových kapalinách naleznete v těchto článcích:
Jak dlouho trvá odvzdušnění brzd
Proč můj brzdový pedál spadne na podlahu?
Proč jsou moje brzdové pedály tvrdé a brzdy se zablokují?
