Spalovací motor má čtyři zdvihy:sací, kompresní, spalovací a výfukový. Každý krok vyžaduje přesné načasování několika komponent spolupracujících na vytvoření dokonalého prostředí pro udržení motoru v chodu. A každá fáze je nedílnou součástí procesu – pokud něco není v pořádku, vaše auto vám to dá vědět. Problémy s kompresí nejsou super časté, ale když se vyskytnou, už se díváte na významné opravy. Pokud k jejich včasné diagnostice použijete tester komprese, může vám to ušetřit spoustu času a námahy na silnici.
Nízká komprese může být způsobena řadou problémů, od opotřebovaných pístních kroužků přes zaseknuté ventily až po prasklé těsnění hlavy až po prasklý rozvodový řemen. A více! Můžete zaznamenat vynechávání zapalování, nižší výkon při stoupání do kopce nebo možná vaše auto vůbec nenastartuje. Problémy s kompresí by rozhodně neměly být vaším prvním podezřelým ve většině z těchto scénářů, ale pokud jste vyloučili jiné příčiny, nebo když při nastartování motoru zní, že se točí opravdu, ale opravdu rychle, pořiďte si tester komprese.
Začněte se studeným motorem. Odpojte relé palivového čerpadla a hlavní vodič od zapalovací cívky. Tím zabráníte tomu, aby palivo a jiskra narušily proces. Dále si poznamenejte pořadí a umístění kabelů zapalovacích svíček, než je odstraníte – musí být později umístěny zpět ve stejném pořadí. Poté vyjměte zapalovací svíčky a dávejte pozor, abyste nepoškodili konce. Udržujte je také v pořádku a jednotlivě je kontrolujte, abyste zjistili, že se ve spalovací komoře něco děje.
Počínaje válcem 1 (objednací čísla válců možná budete muset vyhledat v uživatelské příručce) našroubujte kompresní adaptér do otvoru zapalovací svíčky. Většina kompresních testerů se dodává ve dvou nebo více kusech, které by měly být našroubovány nebo zaklapnuty dohromady z částí nejblíže k motoru – vše pouze ručně. Dále požádejte přítele, aby na pět sekund protočil motor, zatímco budete sledovat měřidlo. Hledáte nejvyšší dosažené číslo, obvykle od 125 do 160 psi u většiny vozidel. Poznamenejte si toto číslo, odpojte tester a opakujte pro všechny válce. Pokud jeden válec výrazně klesá pod ostatní, zúžili jste problém s kompresí na něco, co souvisí s tímto válcem. Pokud jsou všechna měření nízká, pak váš problém spočívá v něčem, jako je rozvodový řetěz nebo velká mechanická porucha.
V každém případě zamiřte do místního NAPA AutoCare pro obsáhlejší diagnostiku, protože nízká komprese není žádná legrace a pokračování v jízdě (pokud vůbec můžete) způsobí spoustu škody. To je jeden problém, o který je třeba se okamžitě postarat, než se špatné změní k horšímu.
