Dnešní příspěvek má trochu osvětlit téma, které v poslední době znepokojuje některé majitele modelů Ford Focus a Fiesta non-ST vybavených „automatickou“ převodovkou 2011-2014, kteří si stěžují na chvění převodovky při akceleraci. Říkám „automatická“, protože je to skutečně suchá dvouspojková manuální převodovka, která se řadí automaticky.
Stížnost, kterou lidé popisují, je chvění nebo klábosení při zrychlování. Další stížnost, o které jsem slyšel, je velmi opožděné řazení dolů při pokusu o předjetí jiných vozidel.
V 10:20 následujícího videa tento chlapík vysvětluje, jak tento dvouspojkový systém funguje:
Podle mého názoru je to docela úhledný design od Getraga, ale špatně provedený, ačkoli Ford dělá svou práci, aby to pomohl opravit. Toto uspořádání sdílí dohromady dva vstupní hřídele a jedna spojka ovládá ozubená kola 1, 3 a 5, zatímco druhá spojka ovládá ozubená kola 2, 4, 6 a zpátečku. Jak je vysvětleno ve videu, budou současně zařazeny dva rychlostní stupně, ale výkon bude mít pouze aktuálně používaný rychlostní stupeň. Například převody 1 a 2 budou oba zařazeny s výkonem pouze na převodový stupeň 1, a když bude připraveno zařadit převodový stupeň 2, spojka pro sudé převody zařadí převodový stupeň 2, zatímco druhá spojka uvolní převodový stupeň 1.
Slyšel jsem o různých důvodech chvění/chvění a nejčastější odpovědí je softwarový problém, ale také jsem četl, že to může být kontaminace kvůli špatnému vstupnímu těsnění nebo špatnému vyhazovacímu ložisku.
Naštěstí pro tyto spotřebitele má Ford pro tento problém několik různých „oprav“. Oznámili TSB (Technical Service Bulletin) pro záblesk (přeprogramování) TCM (modul řízení převodovky), který je předmětem záruky v rámci záruky na hnací ústrojí Ford. V případě, že se to nevyřeší, dalším krokem je obecně výměna přítlačných kotoučů spojky. Jako poslední oprava bude vyměněna převodovka. S trochou štěstí, pokud vlastníte jeden z těchto vozů, vaše příznaky se projeví v rámci záruky na pohonné ústrojí a Ford by měl být schopen se o něj postarat bez jakýchkoli nákladů.
