Takže můžete vlastnit Ford Fusion/Mercury Milan ročník 2009-2011 a může se vám rozsvítit kontrolka MIL (může vypadat jako hasák) a náhodně můžete zaznamenat problém se zablokováním nebo ztrátou energie, takže uvízl na kraji silnice.
Majitelé hlásí, že vozidlo jede na volnoběh v pořádku, ale plyn nereaguje nebo že při pokusu o akceleraci motor špatně prská a auto se sotva pohne. Někteří majitelé uvádějí, že pokud vypnou zapalování a znovu nastartují vozidlo, je vše chvíli v pořádku, než se to stane znovu.
Ať už vlastníte 2,5l 4válec nebo 3,0l V6, nejste sami. Toto je běžný a známý problém u těchto vozidel. Ford s tím ohledně svolávacích akcí nic neudělal, ale je si vědom problému a vydal na něj TSB (Technical Service Bulletin). Ve skutečnosti pokrývá mnoho vozidel a motorů (viz TSB 10-21-6). Také aktualizovali náhradní díl, aby se to u nového dílu již neopakovalo.
Nastavené chybové kódy jsou P2112 TAC System Stuck Closed a P2111 TAC System Stuck Open. Škrtící klapky na těchto autech jsou systémem drive-by-wire, což znamená, že jde o elektronický systém, který pohání malý elektromotor na těle škrticí klapky, který otevírá a zavírá tělo škrticí klapky. Když jsou tyto kódy nastaveny, těleso škrticí klapky se neotevírá, a proto chybí odezva plynu.
Převzal jsem příspěvek z fóra o motorech Ford FE, který popisuje diagnostické postupy pro testování, zda je nebo není vadné těleso škrticí klapky:
Budete potřebovat diagnostický nástroj, který má přístup k datům snímačů polohy škrticí klapky. Nejprve zkontrolujte, zda se deska plně otevře pomocí KOEO a pedálu na podlaze. Pokud ano, podívejte se na data pro TP1 a TP2. TP1 by měl být 3,7 V až 4,7 V a TP2 by měl být 0,3 V až 1,9 V pedál uvolněný. TP1 s podlahou pedálu by měl být 0,7 V až 2,9 V TP2 by měl být 4,1 V až 4,7 V. Pokud je to to, co vidíte, otočte kabelem z PCM do TB. Pokud napětí zůstane mezi 0,49 V a 4,65 V a nebude poskakovat, vyměňte TB.
Pokud máte záruku, nechám to udělat prodejce. Cena toho TB se vám nebude líbit…
Pokud nakonec budete muset vyměnit tělo škrticí klapky, je nejlepší nechat to udělat v obchodě, ale pokud se rozhodnete jej vyměnit sami, na youtube jsem našel užitečné video, které ukazuje postup s Fusion 3.0L V6 z roku 2011:
Jak je uvedeno v předchozím odkazovaném videu, jeho výměna vám může ušetřit spoustu mzdových nákladů, ale pokud se neprovede správně, může to vést k dalším problémům. Mít automechanika, kterému můžete důvěřovat, že vám opraví vozidlo, vám ušetří čas a bolesti hlavy a případný účet za odtah do obchodu poté, co ho napůl roztrháte a rozhodnete se, že to nezvládnete.
