Do ledna 2018 se již prodalo po celém světě celkem 106 306 kusů tria Hyundai IONIQ. Tato čísla by však mohla být mnohem vyšší, pokud by Hyundai zvýšil výrobu, aby držel krok s poptávkou…
Když Hyundai v roce 2016 uvedl na trh IONIQ Hybrid, bylo jasné, že jeho cílem je konkurovat Toyotě Prius, která je stále nejprodávanějším hybridním vozem na světě. Na druhou stranu, elektrická varianta měla být alternativou k Nissanu Leaf.
Plug-in hybridní varianta přišla později a její vysoká cena – v kombinaci s nízkým elektrickým dojezdem – ji činí pro spotřebitele nejpřitažlivější.
Každopádně Hyundai odvedl skvělou práci při navrhování tohoto ekologického tria.
Nyní se podívejme, jak dobře se jednotlivé varianty prodávají na domácím (Jižní Korea) a zahraničním (exportním) trhu.
| Prodej hybridního vozu Hyundai IONIQ | ||||
| Rok | ||||
| Trh | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Celkem |
| Domácí | 6 858 | 4 232 | 207 | 11 297 |
| Exportovat | 14 622 | 43 896 | 4 006 | 62 524 |
| Celkem | 21 480 | 48 128 | 4 213 | 73 821 |
Hybridní varianta je ta, kterou Hyundai preferuje prodávat, a proto je mnohem levnější než ostatní dvě. Neexistuje žádný technický důvod, proč by elektrická varianta – s malou 28 kWh baterií – stála ve většině evropských zemí zhruba o 10 000 EUR více než komplexní hybridní varianta.
| Prodej Hyundai IONIQ Electric | ||||
| Rok | ||||
| Trh | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Celkem |
| Domácí | 3 700 | 7 857 | 1 086 | 12 643 |
| Exportovat | 2 015 | 9 464 | 873 | 12 352 |
| Celkem | 5 715 | 17 321 | 1 959 | 24 995 |
Elektrická varianta je celosvětově druhá nejprodávanější, nicméně v Jižní Koreji, kde fungují vládní pobídky k nákupu elektromobilů, překonala ostatní dvě varianty.
| Prodej vozu Hyundai IONIQ PHEV | ||||
| Rok | ||||
| Trh | 2016 | 2017 | 2018 (YTD) | Celkem |
| Domácí | 0 | 129 | 5 | 134 |
| Exportovat | 7 | 4 343 | 1 047 | 5 397 |
| Celkem | 7 | 4 472 | 1 052 | 5 531 |
Plug-in hybridní varianta byla k dispozici jako poslední a je nejdražší. Protože plug-in hybridy nemají v Jižní Koreji velký úspěch, je tato varianta určena na export.
Stručně řečeno, toto ekologické trio bylo velmi dobře navrženo, ale je podkopáno nízkou rychlostí výroby a dlouhými čekacími dobami. Decentralizovaná výroba prostřednictvím několika závodů (Jižní Korea, Čína, Severní Amerika a Evropa) je to, co tato trojice potřebuje nejvíce, aby prosperovala. Je to decentralizovaná výroba, která dělá Nissan Leaf nejprodávanějším elektromobilem.
Vzhledem k tomu, že dodavatel bateriových článků Hyundai (LG Chem) již má výrobní závody v těchto čtyřech regionech, které jsem zmínil, je škoda, že toho Hyundai nevyužívá…
