Kdy se začne u konkrétního výrobce postupně rušit federální daňový kredit pro elektrická vozidla (EV) v USA?
To je otázka, na kterou se zajímá mnoho spotřebitelů, analytiků, zastánců elektrických vozidel, zákonodárců a dalších (včetně odpůrců elektromobilů). Zajímalo by je, když se částka daňové úlevy sníží během období postupného vyřazování nebo úplně skončí pro konkrétní výrobce automobilů, bude to mít vliv na prodej EV? (Jak funguje sleva na dani?)
To se samozřejmě nedozvíme, dokud pro některé výrobce, jako je Tesla koncem roku 2018/začátkem roku 2019, a General Motors v roce 2019, skutečně nezačne vyřazovat úvěry.
Společnost EV Adoption spustila nový sledovač vyřazování federálních daňových kreditů, aby pomohla spotřebitelům a průmyslovým pozorovatelům udržet si aktuální informace o postupném ukončování daňových kreditů. Sledovač budeme aktualizovat každý měsíc, takže jej pravidelně kontrolujte.
V naší tabulce (níže) jsme vypočítali odhadované maximum počet čtvrtletí k dosažení 200 000 kusů pro každou automobilku na základě jejich aktuálního měsíčního počtu prodejů elektromobilů. Tyto provozní sazby se začnou v příštích několika letech výrazně měnit, protože značky jako Audi, BMW, Daimler (Mercedes-Benz), Porsche, Volvo a Volkswagen uvádějí na trh nová elektrická vozidla.
Vzhledem k tomu, že některé automobilky brzy zaznamenají zvýšení míry prodeje (např. Tesla), zahrnuli jsme odhad, ve kterém čtvrtletí může automobilka dosáhnout hranice 200 000 jednotek. Připomínáme, že celý daňový kredit zůstává zachován během čtvrtletí, kdy výrobce dosáhne 200 000 prodaných kusů, a v následujících dvou čtvrtletích. Poté začne fáze dolů na další čtyři čtvrtletí, dokud úplně neskončí.
Zobrazit tříditelnou verzi této tabulky daňových kreditů
Postupné ukončování daňových kreditů – nyní záleží pouze na GM a Tesle
GM je v současné době blíže než Tesla k hranici 200 000 kusů a k zahájení procesu vyřazování potřebuje prodat méně než 54 000 dalších jednotek. Ale za předpokladu, že Tesla bude úspěšná při navyšování výroby Modelu 3 během období „výrobního pekla“ Elonem Muskem, měl by výrobce elektromobilů dosáhnout 200 000 kusů prodaných v USA před GM a buď v 1. nebo 2. čtvrtletí roku 2018.
Náš názor na EV Adoption je, že vyřazení úvěrů bude mít jen malý dopad na Tesla Model 3, S a X, ale mohlo by poškodit prodeje Chevrolet Bolt od GM a LEAF od Nissanu. Vzhledem k tomu, že většina luxusních vozů – a zejména elektromobilů – je pronajímána, připadá federální daňový kredit leasingové společnosti, který je pak obvykle převeden na nájemce ve snížených měsíčních splátkách.
Toto snížení měsíční platby ale nemusí být pro kupujícího příliš transparentní, a tak se pravděpodobně dotkne pouze kupujících, kteří nechápali, jak kredit funguje. Pokud se například spotřebitel domníval, že cena jeho elektromobilu byla snížena nebo obdržel slevu, může od nákupu odstoupit kvůli nejasnostem ohledně daňového kreditu.
I když se kdokoli dohaduje, odhadl bych, že tento „zmatek v oblasti úvěrů“ odmítne nanejvýš 5 % až 10 % potenciálních kupců EV. Potenciálně větší dopad by mohl mít na spotřebitele, kteří chtějí koupit elektromobily s cenou v rozmezí 30 000 až 40 000 USD, jako je Nissan LEAF nebo Chevrolet Bolt. Tito potenciální kupci si možná spočítali, že daňový kredit ve výši 7 500 USD by mohl v podstatě zaplatit měsíční splátky za zhruba polovinu 3letého pronájmu.
Atraktivní elektrická vozidla s dojezdem alespoň 200 mil však pravděpodobně nezaznamenají příliš velký dopad od kupujících, kteří si v podstatě stále brzy osvojují, kteří mají finanční prostředky a jsou ochotni zaplatit vyšší cenu oproti srovnatelným vozům poháněným interním spalovací motor (ICE).
Realita je však taková, že kromě GM a Tesly žádná jiná automobilka pravděpodobně nedosáhne hranice 200 000 kusů prodaných kusů nejdříve kolem roku 2020. Ve skutečnosti Ford a Nissan, které jsou další na řadě, mohou dosáhnout 200 000 prodaných kusů až v roce 2021 (nebo později). Přesně tak 2021.
Proslýchá se, že Ford zvažuje případné ukončení výroby C-MAXu (pravděpodobně hybridní i PHEV verze) a doufejme, že pomalu se prodávaný Focus EV a jejich SUV s BEV nedorazí dříve než v roce 2020. Takže rychlost jízdy Fordu se může mírně zvýšit. několik dalších let. Nissan má aktualizovaný LEAF vydaný později v roce 2017 a očekává se, že zcela nová verze bude k dispozici za několik let. Ale s uvedením Tesly Model 3 může mít Nissan potíže se zvýšením prodeje LEAF na jakékoli významné úrovni.
Buď vtipnou, nebo spíše smutnou poznámkou, několik automobilek dosud prodalo tak málo elektromobilů, jako je Honda a Mitsubishi (nemluvě o Mazdě, Jaguaru a dalších, které prodaly nulu), že by trvalo tisíce let, než by se dosáhnout 200 000 prodaných EV. To se zjevně začne v příštích letech výrazně měnit, ale ilustruje to širokou propast mezi některými výrobci automobilů.
Zatímco média, akcie Tesly a odpůrci elektromobilů nebo lidé, kterým se zásadně nelíbí myšlenka daňových úlev na EV, rádi mávnou rukama a předpovídají, že nebe spadne, až federální daňový úlev na EV pro automobilky postupně skončí – v blízké budoucnosti postupné vyřazování by se mělo týkat pouze Tesly a GM a jejich potenciálních zákazníků.
A po roce 2020, kdy Ford, Nissan, Toyota a BMW přistoupí k postupnému vyřazování – budeme na velmi odlišném trhu automobilů a elektrických vozidel. Podle mé prognózy bude kolem roku 2022 v USA k dispozici zhruba 100 elektromobilů, většina BEV bude mít dojezd 250–300 mil a bude se blížit cenové paritě se srovnatelnými vozy ICE. V tomto okamžiku bude federální daňový kredit pro běžné kupující příjemné, ale ne nutností.
Zde najdete trvalé umístění sledování postupného ukončování federálního daňového kreditu a odkazy na několik zdrojů souvisejících s kreditem. Zde je také rychlý odkaz na to, jak funguje daňový kredit.
