Lidé se bojí, že naruší cestu, když dlouho čekají na dobití auta, nebo hledají rychlonabíjecí stanice v blízkosti, když je baterie elektromobilu nízká, a proto se lidé rozhodují pro elektrické Zapínání vozidla lze zabránit .
Někdy, když jednotka najde nabíjecí stanici pro elektrické vozidlo, ale zjistíte, že tato nabíjecí stanice nepodporuje váš konkrétní nabíjecí port automobilu. Aby bylo možné povzbudit lidi, aby si osvojili elektrická vozidla, je důležité, aby existoval dostatek nabíjecích stanic pro elektromobily. Tato také důležitá nabíjecí stanice pro elektromobily funguje perfektně a dobíjí elektromobily pomocí různých nabíjecích portů.
Fleely si vede v Fast úžasně Nabíjecí stanice pro elektromobily v Džajpuru . 10 Plusrychlých nabíjecích stanic byly rozmístěny na různých místech, jako je National Highway, Near Hotel, Near Petrol Pump, Congested Area a mnoha dalších místech.
Fleely umožňuje svým uživatelům připojit své vozidlo k jakékoli nabíjecí stanici bez ohledu na typ a konstrukci vozidla, typ a konstrukci nabíjecí stanice a operátora nabíjecího bodu (CPO).
Fleely řeší požadavky na interoperabilitu veškeré infrastruktury nabíjení elektromobilů.
Pro další dotazy volejte na číslo:+91-72319-00002, 0141 356 8247
Nabíjecí stanice pro elektromobily dobíjí baterii vašeho elektromobilu, která je integrována uvnitř elektromobilu. Nabíjecí stanice je zařízení, které připojuje naše elektrické vozidlo k elektrické energii k nabíjení baterie vašeho elektromobilu. Některé nabíjecí stanice jako Fleely mají pokročilé funkce, jako je inteligentní měření, síťové připojení a mobilní funkce.
Jiný způsob můžeme nazvat Elektrické vozidlové zásobovací zařízení (EVSE) do nabíjecí stanice EV.
Elektrická nabíjecí stanice nebo nástěnná nabíječka je ve skutečnosti jen zařízení, které zajišťuje, že elektřina bezpečně protéká elektromobilem. EVSE zajišťuje komunikaci mezi elektromobily a nabíjecí stanicí.
EVSE má funkci bezpečného uzamčení které nemohou umožnit proudění proudu z nabíjecího stroje, dokud není pistole fyzicky zapojena do zásuvky pro nabíjení autobaterie.
Mnoho vládních specifikací jako ARAI a Bharat doporučujeme používat k bezpečnému nabíjení EV nabíjecí stanici EVSE namísto běžné 15A 240V zásuvky.
Také proud dodávaný do vozidla je nižší než limit EVSE a také nižší než limit, který dostává vůz.
Například Mahindra e20 se nabíjí výkonem 2 kW , pokud je EVSE schopna nabíjet více než 2kw, ale auto se nabíjí 2kw. High-tech auto jako Nissan Leaf nebo Tesla Model S má spotřebu 22 wattů . Umožňuje tedy AC nabíjení rychlejší rychlostí.
EVSE má některé další funkce.
EVSE je tedy v podstatě krabice namontovaná na stěně, která dodává proud elektrické energie do palubní nabíječky pro dobíjení baterie elektrického vozidla.
Nejjednodušší forma nabíjení střídavým proudem využívá palubní nabíječku k přeměně elektřiny ze střídavého proudu (alternativního proudu) z konvenční sítě střídavého proudu na stejnosměrný proud (DC) pro nabíjení sady trakčních baterií.
Automobil má standardizovaný vstup do vozidla a nabíjecí kabel slouží k připojení nebo k zásuvce infrastruktury nabíjecí stanice AC. V některých případech je kabel trvale připojen k nabíjecí stanici, podobně jako u benzínové pumpy.
Pro bezpečný a spolehlivý proces nabíjení by měla střídavá nabíjecí stanice obsahovat několik základních součástí. Podívejme se na to sledováním toku energie z nabíječky do elektrického vozidla při prvním připojení nabíjecí stanice a elektromobilu.
Regulátor nabíjení ve stanici komunikuje s EV, v této komunikaci informace týkající se konektivity, poruchového stavu; proudové limity se vyměňují mezi nabíječkou a EV.
Bezpečnostní blokování se používá k zajištění bezpečného procesu nabíjení a k zastavení nabíjení v případě poruchového stavu nebo nesprávného spojení mezi elektromobilem a nabíječkou.
Když je do elektromobilu přiváděno střídavé napájení, má palubní nabíječka usměrňovač, který převádí střídavý výkon na stejnosměrný, poté jednotky pro řízení výkonu vhodně upraví napětí a proud stejnosměrného převodníku, aby řídily nabíjecí výkon dodávaný do baterie.
Jednotka řízení napájení zase získává vstupy ze systému řízení baterie nebo BMS pro řízení nabíjení baterie. Systém správy baterie monitoruje klíčové provozní parametry baterie, jako je napětí, proud nebo teplota. Poté poskytuje vstupy do jednotky řízení výkonu pro řízení nabíjecího výkonu dodávaného měniči DC na DC. Kromě toho je uvnitř palubní nabíječky ochranný obvod, BMS spouští ochranný obvod, pokud jsou překročeny provozní limity baterie, jako je napětí nebo proud, a izoluje EV baterie, pokud je to nutné pro její bezpečný provoz.
Podívejme se nyní na čtyři hlavní typy AC nabíjecích konektorů, které se používají po celém světě.
Například ve Spojených státech amerických je energie dodávána pomocí 120 V 60 Hz jednofázového střídavého proudu nebo 240 V a 60 Hz dvoufázového střídavého proudu, na druhé straně v Evropě 230 V 50 Hz jednofázového střídavého proudu nebo 400 voltů Používá se třífázový střídavý proud 50 Hz. Kvůli těmto rozdílům v napětí, počtu ploch a frekvenci to vede k rozdílům v nabíječkách mezi těmito dvěma regiony.
Obecně má AC konektor dva nebo více větších kolíků pro přenos energie a několik menších kolíků kvůli komunikaci. Celosvětově se používají čtyři typy AC konektorů.
Průmysl elektrických vozidel se bohužel nedohodl na jednom konkrétním konektoru, takže v závislosti na značce auta a zemi se konektor liší tvarem, velikostí a konfigurací kolíků. Jedním z hlavních důvodů je rozdíl ve střídavém napětí a frekvenci po celém světě.
To je docela jednoduché; výpočet jednofázového nabíjení střídavým proudem výkon je součin jednofázového střídavého napětí V AC a síťového proudu I AC.
Třífázový AC nabíjecí výkon se vypočítá jako odmocnina trojnásobku součinu mezifázového třífázového střídavého napětí V 3AC a síťového proudu IAC. Pro výpočty střídavého výkonu je důležité, aby byla použita odmocnina nebo efektivní hodnota napětí a proudu.
Také bychom měli mít na paměti, že ne všechna nabíjecí energie je ve skutečnosti dodávána do trakční baterie; je to způsobeno ztrátami v nabíjecím systému. Palubní nabíječky mají obvykle účinnost devadesát až devadesát pět procent a zbytek se ztrácí kvůli ztrátám a přeměně.
Jednofázové Pch =V ac Já ac
Tři fáze Pch=√3(v3ac Já ac )
Nabíjecí výkon , Pch
Jednofázové střídavé napětí, Vac
Třífázové střídavé napětí, Vac
Třífázové střídavé napětí, V3ac
Mřížkový proud, Iac
DC rychlé nabíječky obvykle fungují při nabíjecím výkonu třetí úrovně a jsou navrženy k rychlému nabíjení elektrických vozidel s elektrickým výkonem v rozsahu 50 Kwh až 350 Kwh s vyšším výkonem provozu konvertory AC na DC, DC/DC převodníky a obvody řízení výkonu se zvětší a zdraží.
To je důvod, proč DC rychlonabíječka implementována jako všechny nucené nabíječky, nikoli kupované nabíječky, takže nezabírá místo ve vozidle a rychlonabíječku může sdílet mnoho uživatelů.
Pojďme analyzovat, jak DC Charger dodává proud do elektrického vozidla, aby jej dobil.
V prvním kroku se střídavý proud nebo výkony střídavého proudu poskytované střídavou sítí nejprve převedou na stejnosměrný nebo stejnosměrný proud pomocí usměrňovače uvnitř stejnosměrné nabíjecí stanice pak řídicí jednotka výkonu vhodně upraví napětí a proud stejnosměrných měničů, aby řídila proměnný stejnosměrný výkon dodávaný k nabíjení baterie.
Existují bezpečnostní blokování a ochranné obvody používá se k odpojení konektorů EV a zastavení procesu nabíjení, kdykoli dojde k poruchovému stavu nebo nesprávnému spojení mezi EV a nabíječkou.
Systém správy baterie nebo BMS hraje klíčovou roli při komunikaci mezi nabíjecími stanicemi a při řízení napětí a proudu dodávaného do baterie a při provozu ochranného obvodu v případě nebezpečné situace. Například řídicí oblast Síť krátce odkazovat na skenování nebo komunikace po elektrickém vedení krátce nazývaná jako PLC se používají pro komunikaci mezi EV a nabíječkou
Nyní se podívejte na hlavní typy konektorů DC nabíječek. Celosvětově se používá 5 typů DC nabíjecích konektorů.
CCS je zkratka proCombining Charging System nazývaný kombinovaný konektor, který se používá hlavně v USA, Evropě a Indii.
Konektory Chademo používané po celém světě pro automobily vyrobené japonskými výrobci. Převážně čtvrté Tesla DC konektory, které se používají také pro AC nabíjení a konečně Čína má svůj vlastní DC konektor založený na čínském standardu GBT.
