Minulou neděli jsem měl příležitost vyzkoušet si nový Volkswagen ID.4 v rámci firemních testovacích jízd „ID.4 Experience Roadshow“, které právě probíhají v Kalifornii a nakonec zasáhly 21 států.
Tento článek nebude recenzí ID.4 (i když na konci se podělím o své krátké reakce). Testovací jízdy nejsou středem zájmu, zájmem ani odborností EVAdoption a nebyly by zcela férové, bez ohledu na to, že pouze pětiminutová testovací jízda v ulicích kolem nákupního centra a doslova pouze jízda po dvou dálnicích a mimo ně a zpět na parkoviště obchodního centra hodně.
Tento článek se spíše zaměří na to, co se stalo, když jsem se chystal opustit oblast testovací jízdy. Testovací jízdy byly naplánovány na základě předběžné rezervace (s mnoha zaplněnými časovými úseky), ale přišel muž a zeptal se spolupracovníka testovací jízdy VW, zda by mohl udělat testovací jízdu. Poté, co mu bylo řečeno, že ano a že se musí zaregistrovat, položil muž velmi logickou a běžnou otázku týkající se elektromobilů:„Jak velký dojezd má?“
Zaměstnanci testovacích jízd VW odpověděli:"250 mil." Host odpověděl otázkou, ale téměř formou konstatování:„Tesla má 500 mil, že?“
Personál VW trochu zamumlal a vysvětlil, že ano, "Tesla mají větší dojezd." Chtěl jsem do toho skočit a nabídnout podrobnější vysvětlení než zaměstnanec (ale rozhodl jsem se jen pozorovat) a vysvětlit, že srovnatelný Model Y od Tesly měl varianty s dojezdem 303 a 326 mil. Ale ID.4 Pro za 40 000 $ a dojezd 250 mil se docela dobře srovnává s Tesla Model Y Long Range za 50 000 $ s dojezdem 326 mil.
A pokud odečtete federální daňový kredit 7 500 USD, který je k dispozici pro ID.4, ale ne pro Model Y – ID.4 Pro je k dispozici za přibližně 17 500 USD nižší než Model Y s dojezdem o 76 mil více. Pro mnoho kupujících je tato částka úspory významná a je to skvělý kompromis za to, že nemají dojezd 300+ mil. (Poznámka:Standardní řada Tesla Model Y, která měla dojezd 250 mil a její cena byla 40 000 USD, se již nevyrábí.)
Ten pán se pak zeptal, jestli má ID.4 autopilota? Nepamatuji si přesnou odpověď od zaměstnanců VW, ale bylo to něco o tom, že VW přichází s adaptivním tempomatem a několika dalšími pokročilými asistenčními funkcemi pro řidiče.
Při odpovídání na obě otázky jste téměř cítili, jak zaměstnanec VW (není skutečný zaměstnanec VW, ale zaměstnanec subdodavatele eventové společnosti VW) valí oči a že je unavený odpovídáním na tyto a podobné otázky zaměřené na Teslu. Ale nemusí to tak být, a přestože toto byl jen jeden příklad, existují stovky příběhů podobných výměn u starších autosalonů.
Značka Tesla je samozřejmě synonymem pro elektrická vozidla, která z nich udělala cool a ambiciózní od roku 2012 s Modelem S. Tesla si vybudovala image a vedoucí postavení díky neuvěřitelné akceleraci, dojezdu 300-400+ mil, vlastnímu rychlému nabíjení a Level 2 nabíjecí sítě, bezdrátové aktualizace softwaru (OTA), předváděcí místnosti, model přímého prodeje, mobilní služba, funkce semi-autonomního řízení a samozřejmě přítomnost generálního ředitele Elona Muska na sociálních sítích.
A zatímco elektromobily od starších výrobců automobilů dosud neodpovídají dojezdu a výkonu těm od Tesly, tyto a další výhody Tesly prostě nejsou tak důležité pro velké segmenty kupujících automobilů. Následuje několik kroků, které musí starší výrobci automobilů a prodejci (kteří se ve skutečnosti pokoušejí prodávat elektrická vozidla) udělat, aby pomohli čelit příběhu Tesly, který vyvolal různá očekávání spotřebitelů při zvažování elektromobilu.
1. Školení dealerů: Existuje nespočet příběhů a studií tajných nakupujících, které odhalují, že mnoho prodejců a jejich prodejců buď není o EV vzdělaných, nebo je prostě raději ani nezkouší prodávat. Realita je taková, že většina potenciálních kupujících EV provedla svůj průzkum před návštěvou prodejce a má představu, zda je pro ně EV to pravé. Výrobci automobilů a prodejci však musí investovat do něčeho jako „univerzita EV“, která by školila prodejce nejen v tom, jak vzdělávat kupující o EV a zejména o procesu nabíjení EV – ale jak čelit srovnávání Tesly.
2. Nedopalky v sedadlech: Je dobře známo, že nejlepším způsobem, jak prodat spotřebiteli elektromobil, je nechat ho řídit – přístup „zadek v sedadle“. Chválím Volkswagen za jejich ID.4 Experience Roadshow. V místě, kde jsem absolvoval svou krátkou jízdu (která měla 5 testovacích dnů v řadě), mi zaměstnanec řekl, že před několika dny provedli 160 jízd. To znamená, že pravděpodobně během několika dní zasáhly přibližně 750 domácností v kontrolovaném prostředí pouze v jednom městě.
Ostatní výrobci automobilů, kteří to s prodejem elektromobilů myslí skutečně vážně, musí pořádat podobné roadshow, ale provádějí program o něco lépe, včetně:
3. Vzdělávání spotřebitelů: Web VW a mnoho dalších má často slušné vzdělávací zdroje o EV a nabíjení, ale toto úsilí musí být proaktivnější a rozšířit se na předváděcí místnosti prodejců a programy digitálního marketingu. Dva příklady:
4. Zaměřte se na jejich silné stránky: Otázky, které muž položil a které jsem sdílel dříve, ukazují, jak moc Tesla dominuje spotřebitelskému vnímání elektromobilů a celkovému vyprávění o elektromobilech. Ale mnohé z výhod Tesly jsou pro mnoho domácností méně důležité, zvláště když míříme k masovějším spotřebitelům. Namísto čekání na srovnání s Teslou musí starší výrobci automobilů a prodejci obrátit stůl a zaměřit se na věci, jako je kvalita, služby a výhody jejich pokročilých systémů technologie řízení. Ale zpět ke vzdělávání, informujte spotřebitele, že většina bude nabíjet doma 95 % času a že přístup k nabíjení s dojezdem přibližně 250 mil není tak kritický, pokud často nejezdí na dlouhé cesty.
5. Zacilte na správné kupce / Údaje o využití: Je zřejmé, že ne každý v Americe je připraven koupit nebo pronajmout EV. Výrobci automobilů a prodejci však mají značné množství údajů o současných a minulých kupujících a spotřebitelích obecně. V této fázi trhu se zaměřte na kupující, kteří vlastní domy spíše než pronajímají, kteří mají více vozidel, lidé, kteří pracují z domova, mají určitou úroveň příjmů, v současnosti jezdí hybridem atd.
6. Umístěte elektromobily proti jiným: Zatímco webová stránka VW ID.4 používá citaci z média, která jej srovnává s Teslou Model Y, obecně se zdá, že VW při porovnání ID.4 s podobnými typy ICE SUV zaujímá chytřejší přístup. Ukázání toho, jak je váš elektromobil lepší než konkurenční vůz ICE, pomáhá posunout paradigma od potenciálních kupujících, kteří se zaměřují na to, jak je elektromobil ve srovnání s vozy od Tesly.
Bylo to jen několik rychlých nápadů, ale je zřejmé, že američtí výrobci automobilů a prodejci musí zvýšit svou hru, pokud se skutečně jedná o seriál o prodeji svých elektromobilů a soutěži s Teslou. Většina elektromobilů a veškeré zkušenosti s elektromobily od starších výrobců automobilů se zatím nevyrovnají zkušenostem Tesly, která vyžaduje být chytřejší než společnost se sídlem v Silicon Valley. Běhání reklam v místních novinách a doufání, že si lidé koupí vaše EV, to prostě nezklame.
Celkově je ID.4 pěkně vypadající crossover, o kterém si osobně myslím, že vypadá mnohem lépe než vozidla, se kterými jej VW srovnává:Toyota RAV4, Subaru Forrester a Honda CR-V.
Testovacími vozidly byla špičková verze 1. edice, která má panoramatickou prosklenou střechu, sedadla z umělé kůže, vyšší pneumatiky, elektricky ovládaná sedadla a několik dalších vylepšení. Exteriér zahrnoval luxusní obal, který spolu s bílým interiérem z umělé kůže dodal VW prémiový dojem.
První věc, kterou jsem si všiml, když jsem zrychloval směrem k nájezdu na dálnici, bylo, že to mělo velmi hladký, kontrolovaný pocit. Nebylo to nic jako ta warpová rychlost, pocit plácání po krku, který máte s Teslami a mnoha dalšími EV. Když jsem stoupal rychlostí ID.4, pořád jsem čekal na to zvýšení rychlosti, ale nikdy to nenaskočilo. Skoro jsem měl pocit, jako by VW měl na motoru regulátor, který ho brzdí v jeho plném potenciálu.
Je pravda, že jsem rozmazlený, že jsem vlastnil dva Modely S, ale dokonce i Chevrolet Bolt má vzrušující akceleraci. Možná, že VW zvolil tento přístup záměrně a udělení ID.4 se zdálo být velmi rychlé, jen to bylo zvláštní a ve srovnání s jinými elektromobily to bylo zklamání.
Jako crossover neočekáváte, že se ID.4 bude chovat jako sportovní vůz, ale všiml jsem si mírného naklánění karoserie, když jsem na něj tlačil v mírném oblouku, když jsem přecházel z jedné dálnice na druhou. Nebylo to špatné, ve skutečnosti to nebylo tak nápadné, ale měl jsem pocit, že tohle není auto, které by agresivně tlačilo na horské silnici. Upřímně řečeno se však jedná o rodinný vůz, jehož cena odpovídá potřebám průměrné rodiny, která nehledá ani nepotřebuje vysoce výkonné vozidlo.
A konečně, ID.4 má režim regenerace nazvaný „B“, který si vyberete pro svůj zážitek z jízdy. Zvolil jsem tento jízdní režim, abych otestoval zážitek z regenerativního brzdění, ale alespoň kdykoli jsem uvolnil plyn, nikdy jsem ve skutečnosti necítil, jak se regenerační brzdění spustí. Kdybych měl v ID.4 více času, jsem si jistý, že bych cítil to.
Celkově jsem si myslel, že VW ID.4 je velmi pěkné a schopné elektrické vozidlo – to se zdá lepší než srovnatelná vozidla ICE. Ale pro zkušené majitele EV, kteří chtějí od svého EV větší výkon, ID.4 nebude stačit. Ale to je nakonec v pořádku, protože další tržní příležitost je ve skutečnosti mnohem větší.
