Vidíte pod vozidlem olejové louže, zvláště když motor běží? To může být jeden z nejnápadnějších příznaků úniku zadního hlavního těsnění. Takže se nedivte, když vám mechanik řekne, že olej uniká ze zadního hlavního těsnění. Zadní hlavní těsnění je jedním z nezbytných těsnění ve vašem vozidle, u kterého neočekáváte netěsnost, pokud vám neupadne motor nebo převodovka, protože výměna tohoto těsnění vyžaduje rozebrání motoru nebo převodovky, než se k nim dostanete.
Primární příčinou selhání zadního hlavního těsnění je prasknutí uvnitř motoru nebo na součásti připojené k motoru. Pro mnoho majitelů automobilů by taková zpráva mohla způsobit špatný den, protože výměna zadního hlavního těsnění je jednou z nejdražších, nejnáročnějších a nejobávanějších oprav, kterou je třeba na vašem vozidle provést. U prodejce vás to může stát 600 až 900 USD nebo více. Nepanikařte – existuje k tomu zkratka. Nejedná se však o trvalou opravu. V tomto článku tedy podrobně probereme příznaky netěsnosti zadního hlavního těsnění, co způsobuje netěsnost zadního hlavního těsnění a jak jej vyměnit.
Co je to zadní hlavní těsnění a jak funguje? Zadní hlavní těsnění se nachází v zadní části motoru mezi motorem a převodovkou, které utěsňuje zadní konec klikového hřídele před únikem. Je to drahá oprava, protože ve většině případů vyžaduje demontáž převodovky nebo demontáž motoru.
Na autech s předními koly je motor obvykle namontován diagonálně, takže zadní část motoru je na opačné straně než ta s napínacími kladkami, napínáky a hadovitým řemenem. Únik motorového oleje ze zadního těsnění klikového hřídele je těžké diagnostikovat, kromě toho, že jste převodovka jako já, protože olej obvykle kape z místa, kde je převodovka připojena k motoru a kape jinam, například do klikové skříně.
Těsnění zadní klikové hřídele je obvykle vyrobeno ze silikonu nebo pryže. Těsnění se časem opotřebovává v důsledku koroze způsobené posypovou solí, rotačními silami klikového hřídele a dalšími faktory prostředí. Jízda s netěsným zadním hlavním těsněním může být velmi nebezpečná a může vést k úplnému selhání motoru.
Umístění tohoto těsnění činí detekci a opravu úniku oleje náročným a komplikovaným. Stejně jako u každé jiné mechanické součásti se objeví některé příznaky a symptomy, které řidiče upozorní na vadné nebo netěsné těsnění zadního klikového hřídele.
Naftové louže : Nejčastějším znakem těsnění zadní klikové hřídele jsou olejové louže na podlaze garáže nebo na příjezdové cestě. Tyto olejové louže jsou vidět buď při delším stání vozidla nebo za jízdy. Olej však může unikat z různých částí motoru. To znamená, že je rozumné diagnostikovat, odkud olej uniká, než dojde k závěru, že je to zadní hlavní těsnění.
Kouř zpod vozidla : Netěsné těsnění zadní klikové hřídele často kape na výfuk a způsobuje kouř zpod vozu. V každém případě byste měli být schopni rozlišit kouř zpod auta a kouř z výfuku. Kouř z výfuku značí, že motor spaluje přebytečný olej a ne netěsnost těsnění zadního klikového hřídele.
Akumulace nečistot a nečistot : Úniky oleje působí jako lepidlo. Když vám uniká těsnění zadního klikového hřídele, nečistoty a úlomky z příjezdové cesty ulpívají na místech pokrytých olejem. Hromadění nečistot a nečistot je ranou známkou netěsnosti součásti. V zásadě, pokud si všimnete nahromadění nečistot a nečistot mezi převodovkou a motorem, je to dobrá známka netěsnosti zadního těsnění klikového hřídele. V tomto okamžiku potřebujete těsnicí prostředek na zadní hlavní těsnění, který únik zastaví.
Mnoho faktorů může způsobit netěsnost zadního hlavního těsnění. Podívejme se stručně na faktory, které mohou deformovat nebo zhoršit těsnění zadního klikového hřídele.
Stav motorového oleje : Jedním z faktorů, který může způsobit netěsnost těsnění zadního klikového hřídele, je použití nesprávného typu motorového oleje nebo nízká hladina oleje. Většina motorových olejů obsahuje chemické přísady, které mohou ovlivnit těsnění v motoru. Nepravidelná výměna oleje zhorší těsnění. Postupem času se těsnění vyčerpají spolu s nárazníky v oleji. Vnitřní břit, který pohání klikový hřídel, vyschne a ztuhne a nebude schopen utěsnit klikový hřídel.
Opotřebené hlavní ložisko : Pokud je hlavní ložisko vašeho motoru špatné nebo opotřebované, klikový hřídel bude viset uvnitř ložiska, což vede k natažení a posunutí těsnění zadního klikového hřídele za chodu motoru. To obvykle znamená, že váš motor má opotřebované hlavní ložisko. Pokud je to váš případ, čeká vás významná oprava, která zahrnuje přestavbu motoru vašeho vozidla a výměnu mnoha dalších vadných dílů spolu se samotným těsněním zadní klikové hřídele.
Stav klikového hřídele : Zadní těsnicí břit klikového hřídele nasedá přímo na klikový hřídel. Proto je povrch klikového hřídele, na který najíždí vnitřní těsnění, kritický. Jakékoli opotřebení nebo nedokonalosti klikového hřídele mohou způsobit netěsnost. Povrch lze obnovit instalací sady objímek.
Ucpaný nebo vadný systém PVC : Když se vnitřní břit těsnění zadního klikového hřídele pohybuje na hřídeli, když je příliš velký tlak z klikové skříně, táhne těsnění na klikový hřídel a nakonec způsobí jeho nabobtnání, což má za následek únik oleje. Co by mohlo způsobit příliš velký tlak v klikové skříni? Ucpaný nebo vadný systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) zvýší tlak v klikové skříni a může vést k vytlačení těsnění.
Také pokud vlastníte přeplňovaný nebo přeplňovaný motor, nadměrné vyfukování motoru v důsledku vadných nebo opotřebovaných pístních kroužků může zvýšit tlak v klikové skříni, ovlivnit těsnění a vést k únikům oleje.
Problémy s nesouosostí : Ať už vlastníte manuální nebo automatickou převodovku, problémy se vstupní hřídelí převodovky nebo poškozená flex deska mohou namáhat těsnění zadní klikové hřídele. Ujistěte se, že jste u automatické převodovky zkontrolovali, zda nedošlo k poškození flexplate. U manuálních převodovek zkontrolujte vstupní hřídel.
Těsnění : Některá těsnění zadní klikové hřídele mají polytetrafluoretylenový povlak, který je určen k instalaci nasucho. Těsnění přenese vrstvu PTFE na klikový hřídel, na kterém bude sedět vnitřní břit. PTFE zabrání opotřebení a těsní mnohem lépe než Viton nebo silikonové materiály. Pokud je těsnění během instalace potaženo olejem, způsobí to v krátké době netěsnosti.
Netěsnost zadního hlavního těsnění může být pro vaše vozidlo katastrofální. Pokud v tomto místě ztrácíte olej, musíte jednat rychle, abyste tento únik odstranili, než může způsobit značné poškození motoru. Nemusíte trávit mnoho času, pokud je těsnění smrštěné nebo mírně poškozené nebo deformované kvůli nepravidelné výměně oleje. V takovém případě není nutné těsnění vyměňovat; potřebuje pouze repasovat.
Není žádnou novinkou, že těsnění motoru se po dlouhou dobu používání zhoršují kvůli kyselosti oleje, horku a několika dalším souvisejícím problémům, obvykle kvůli nedostatečné údržbě. V takovém případě je zapotřebí zarážka zadního hlavního těsnění, aby se těsnění obnovilo a fungovalo několik tisíc mil.
Chcete-li opravit zadní hlavní těsnění, pořiďte si modrý ďábelský zadní hlavní těsnění. Tento produkt je speciálně navržen tak, aby zastavil únik zadního hlavního těsnění. Dělá to obnovením pryžových těsnění a těsnění, je to také vynikající oprava netěsností krytu rozvodů a je bezpečné jej použít pro plynové i naftové motory. Je také kompatibilní se syntetickými nebo konvenčními oleji. Mějte na paměti, že to nebude fungovat, pokud máte na těsnění kus, trhlinu nebo díru. Žádný produkt nedokáže opravit velký kus nebo díru na pryžovém těsnění. Pokud tedy máte na těsnění zadní klikové hřídele obří díru, opravte ji podle níže uvedených kroků.
Odpojte baterii : Musíte odpojit záporný pól baterie, protože budete muset vyjmout startér. Abyste zabránili elektrickému nárazu nebo zkratu, musíte odpojit svorku baterie.
Odeberte přenos : některá vozidla vyžadují před demontáží převodovky odstranění některých životně důležitých součástí, jako je výfukový systém a hnací hřídel. Odstraňte vše, co vám brání v odstranění převodovky. Pokud pracujete na automatickém vozidle, budete muset odpojit měnič točivého momentu od pružné desky. Ztrácejte šrouby měniče točivého momentu jeden po druhém pomocí správné velikosti objímky a ráčny. Po ztrátě prvního šroubu otáčejte motorem ve směru hodinových ručiček, dokud se neobjeví další šroub. Ztraťte další šroub a opakujte tento proces, abyste ztratili zbývající šrouby.
Demontujte setrvačník : Pokud vlastníte vozidlo s manuální převodovkou, budete muset demontovat spojku a setrvačník. Na druhou stranu, pokud vlastníte automatickou převodovku, budete muset odstranit flex desku.
Demontujte šrouby zadního hlavního těsnění : Po demontáži převodovky, spojky a flexplate je další věcí odstranění zadního hlavního těsnění. Můžete vidět šrouby klikové skříně, které spojují klikovou skříň s pouzdrem těsnění zadního klikového hřídele, uvolňují se a sejměte tyto šrouby. Těsnění zadního klikového hřídele má nějaké 10mm nebo 12mm šrouby, které je drží na zadní straně bloku motoru. Odstraňte tyto šrouby a sejměte pouzdro těsnění. Pouzdro se může ukázat jako tvrdohlavé, aby se odtrhlo; pomocí plochého šroubováku jej vypáčte.
Demontujte těsnění zadní klikové hřídele : Samotné zadní hlavní těsnění se může také tvrdě odtrhnout od pouzdra – musíte ho vypáčit a opatrně vyjmout z pouzdra.
Porovnejte nové těsnění: Nyní položte staré a nové těsnění dohromady a porovnejte je. Ujistěte se, že vnitřní a vnější průměr nového těsnění souhlasí se starým.
Nainstalujte nové zadní hlavní těsnění : Pečlivě očistěte pouzdro těsnění. Použijte škrabku na těsnění k odstranění starých úlomků těsnění na krytu. Umístěte těsnění do pouzdra a rovnoměrně ho zatlučte. Nezapomeňte těsnění potřít olejem. Po instalaci těsnění naneste na povrch lehký tmel.
Nainstalujte zadní kryt hlavního těsnění : Namontujte pouzdro těsnění a utáhněte také šrouby a šrouby klikové skříně. Nyní použijte opačný proces k opětovné instalaci všeho, co jste dříve odebrali.
Pokud dojde k lehkému proražení těsnění, rotace klikového hřídele na něj bude mít negativní dopad a způsobí jeho větší trhání a únik velkého množství motorového oleje a drastické snížení oleje na nebezpečnou úroveň. A nebezpečně nízká hladina oleje by mohla způsobit tření a opotřebení uvnitř motoru, což by mělo za následek klepání motoru.
Bez ohledu na materiál použitý při výrobě těsnění je těsnění kritické. Je navržen tak, aby udržel olej tam, kde by měl být, a obvykle potřebuje výměnu, když se smrští nebo se zhorší. Zadní hlavní těsnění obvykle stojí mezi 600 až 900 USD, přičemž servisní poplatek činí přibližně 550 až 820 USD z celkového poplatku za výměnu.
Výměna zadního těsnění klikového hřídele vyžaduje dlouhé hodiny a úsilí. Jak jsme primárně vysvětlili v tomto článku, prvním krokem při výměně zadního hlavního těsnění je odstranění převodovky. Některá vozidla vyžadují sundání celého motoru.
Musíte si představit, kolik času a úsilí musíte investovat jen do odstranění ‚těsnění.‘ Nejen to, mechanici musí vozidlo také diagnostikovat, aby zjistili viníka úniku oleje. The seal usually costs nothing but the process of removing it does. And that spells why it is very pricey for a professional mechanic to fix it. Most dealerships and auto garage shops will charge heavily to replace the seal.
Yes, it works perfectly fine for a shrunk or deteriorated seal. Even though it is specially formulated to stop rear crankshaft seal leaks, it also works perfectly on other engine oil leaks, including the O-rings, camshaft seals, timing cover seals, and other seals.
In light of all, you should always watch out for rear main seal leak symptoms and act fast as soon as you notice a leak from that location. Unless you’re a gearhead, replacing a rear main seal may be a difficult task. In as much as the process is difficult, it does not make it impossible. With a significant investment of time and effort, you can do it on your own. In quest of saving repair costs, always put safety first.
