Nejprve jsme dostali automatické brzdové systémy, které při náhlém zastavení prováděly pumpování brzd za řidiče. Pak jsme dostali airbagy, které chránily naše nogginy a kolena před nárazem do čelního skla a palubní desky při nárazu. Bezpečnostní systémy se nakonec staly ještě šílenějšími, se senzory a výstrahami, kamerami a pípáním a blikáním. Moderní auta mají více výstražných světel než vesmírná kapsle Apollo.
Už používáte oči k tomu, abyste na ulici prohledávali dopravu, a uši, abyste poslouchali jiná auta, hasičská auta a městské autobusy. Vaše ruce jsou zaneprázdněny řízením auta a vaše nohy ho zastavují a rozjíždějí. Jakou část těla nepoužíváš? Která z vás by ještě mohla přijímat nové informace? Jaká část vás by vás mohla nějak varovat před hrozícím nebezpečím?
A co vaše zadní část? Správně, mluvíme o vašem zadku.
Následující tři modely Cadillacu 2013 budou mít nový bezpečnostní prvek nazvaný Safety Alert Seat pro řidiče:sedan XTS, sedan ATS a crossover SRX. Zatímco vaše oči, uši, ruce a nohy řídí auto, váš líný zadek, který měl až dosud v autě co dělat, vám řekne, když se chystáte udělat nějakou hloupost. Zůstaňte tady s námi ... to dává mnohem větší smysl, než si pravděpodobně myslíte.
Bezpečnostní výstražné sedadlo Cadillacu má dva malé motory na sedadle řidiče, jeden na pravé straně a jeden na levé straně. Oba jsou směrem k zadní části sedadla. Tyto motory jsou připojeny k elektronickým bezpečnostním systémům Cadillac, a když je zjištěn problém, jeden nebo oba motory zavibrují.
Když byl Ray Keifer, technický pracovník General Motors v oblasti aktivní bezpečnosti a vynálezce tohoto sedadla, dotázán, kde by řidič pociťoval tyto vibrace, zcela diplomaticky odpověděl:„horní část stehna“. Ne, že by hřiště plné třeťáků dokázalo lépe posoudit lidskou anatomii než vědec, ale skoro každý bude souhlasit s dětmi, že to, o čem se tady bavíme, je zadnice. Ucítíte to na zadku.
Když už mluvíme o vědě, to, co sedadlo skutečně používá, se nazývá haptická zpětná vazba . Keifer vysvětlil, že existuje mnoho způsobů, jak dostat informace do našeho mozku, jako jsou naše smysly pro zrak, čich a sluch. „Haptic“ souvisí s naším smyslem pro dotek. "Používá se také k popisu kinetických vjemů; mohlo by to být škubání celého vozidla," řekl Keifer. "Jakýkoli typ vibrací je haptické upozornění."
Vibrace signalizují řidiči, že se něco nedaří, nebo spíše se pokazí, pokud brzy něco nezmění. Vezměte si například funkci varování před opuštěním jízdního pruhu Cadillac. "Pokud jedete ve svém jízdním pruhu bez použití blinkru, spustí se varování před opuštěním jízdního pruhu," řekl Keifer. "Řidič ucítí tři rychlé pulsy na levé straně sedadla. Je to podobné pocitu šustění, velmi intuitivní."
Vidět? Dává to mnohem větší smysl, než jste si mysleli, že?
Kromě simulace rachotícího pruhu pro opuštění jízdního pruhu, Safety Alert Seat spolupracuje s předními a zadními parkovacími asistenčními senzory, zadním varováním o příčném provozu a novou funkcí varování při couvání, když couváte vyšší rychlostí. Auto vám nejen zatřese zadkem, aby vám řeklo, abyste dávali pozor za sebe, ale také za vás zabrzdí, pokud nebudete dostatečně rychlí na pedál.
Možná jste viděli reklamu na upozornění na příčnou dopravu, kde někdo vycouvá z parkovacího místa s obrovskými SUV po obou stranách. Řidič nic nevidí, ale Cadillac má radar, který se dívá nahoru a dolů do uličky. Pokud zvedne jiné vozidlo vpravo, pravá strana sedadla zavibruje. Informace také umístí na středovou konzolu pro případ, že váš zadek není dostatečně chytrý, aby zachytil haptické varování. (Haptic! To je slovo dne!)
Co by posedlo člověka, aby navrhl systém, který by majitelům Cadillacu při jízdě roztřásl zadky? Keifer řekl, že se inspiroval hmatovými varováními, která používají zrakově a sluchově postižení. "Někteří naši řidiči jsou sluchově postiženi nebo není slyšet pípání kvůli hluku na pozadí," řekl. "V průběhu mého výzkumu jsem si uvědomil, že některé společnosti používají vibrace pro účely navigace k signalizaci vlevo vs. vpravo. Napadlo mě použít je pro upozornění řidiče na potenciální nehody."
Téměř tiché upozornění slouží také jinému účelu:Většina lidí vypíná bezpečnostní systémy, když jsou otravní. Pokud jste někdy řídili vůz s parkovacím asistentem, víte, že pípání uvnitř vozu může být trochu pronikavé. Možná se přistihnete, jak křičíte:„Drž hubu! na ubohé auto, které se vám ve skutečnosti jen snaží pomoci. Rychlé a tiché vibrace vás podle Keifera méně pravděpodobně obtěžují.
"Poskytuje také výhody ochrany soukromí," řekl Keifer. "Opravdu to cestující v autě potřebují vědět pokaždé, když vybočíte z pruhu?" Ne, nedělají. Nepotřebují ani komentovat své problémy s paralelním parkováním. "Věci jako opuštění jízdního pruhu a pípnutí parkovacího asistenta se dějí denně," dodal Keifer. "Nepříjemnost je velký problém. Chceme, aby lidé nevypínali bezpečnostní systémy."
Nejprve, když jsem četl o tomto sedadle, myslel jsem si, že je to nezvyklé a hloupé, abych byl upřímný. Zabrání vám vibrační sedačka před nárazem? Nebo vás to přiměje havarovat, protože jste všichni:„Proč mě brní zadek?“
Ale uvědomil jsem si hodnotu haptické zpětné vazby, když Ray Keifer zmínil, že lidem připadá blikající a pípající upozornění tak otravné, že celý dang systém vypnou. Jako automobilový novinář jsem řídil desítky zbrusu nových aut s každým doslova zapnutým zvonkem a píšťalkou a jel naplno. Je to nepříjemné, jako byste nevěřili.
Vedle příjezdové cesty mám rozmarýnový keř. Roste rychleji než pampelišky v trávníku. Každé testovací auto, které v těchto dnech řídím, má senzory pro zálohování a pokaždé, když se přiblížím k tomu rozmarýnovému keři, senzory přejdou do nejvyšší pohotovosti. "Píp! Píp! Píp! Sakra! Něco je velmi blízko mého blatníku! Všichni zemřeme! Zemřít, říkám ti! Píp!" Pokaždé, když opustím příjezdovou cestu.
Kdybych nějaké z těch aut vlastnil, vypnul bych i bezpečnostní systémy. Opravdu chci, aby mi každý den vibroval levý zadek, když opouštím příjezdovou cestu? Možná...
