Pokud vlastníte vůz vyrobený po roce 2007, máte v práci systém sledování tlaku v pneumatikách. Nejlépe to znáte jako světlo ve tvaru podkovy (je to vlastně stylizovaný zploštělý běhoun a bočnice pneumatiky) s vykřičníkem uprostřed. Je to také světlo, které vás může trápit tím, že se rozsvěcí a zhasíná v nevysvětlitelných časech a někdy signalizuje drahou cestu do dealerství.
Ale tato kontrolka je viditelnou součástí většího systému monitorování tlaku a má pomoci. Když je zapnutá, říká vám, že vaše pneumatiky potřebují vzduch.
Různé systémy monitorování tlaku v pneumatikách (nebo TPMS ) používané výrobci automobilů jsou určeny ke sledování tlaku vzduchu v pneumatikách automobilu. Myšlenka TPMS se týká především bezpečnosti – podhuštěné pneumatiky nabízejí méně stabilní jízdu a jsou náchylnější k možnému prasknutí. Tím, že systém upozorní na „událost podhuštění“, může řidiče vyzvat, aby pneumatiku (nebo pneumatiky) nahustil na správnou úroveň.
Senzory v pneumatice nebo na autě odesílají informace do jednoho nebo několika modulů ve voze. Tyto moduly jsou naprogramovány s řadou přijatelných okolností. Pro přímé monitorování tlaku v pneumatikách je to často mezi 28 a 35 librami na čtvereční palec (psi) vzduchu v pneumatice.
Toto docela nevinné světlo má tragický původ. Během pozdních 90. let bylo více než 100 úmrtí v automobilovém průmyslu připisováno pneumatikám Firestone, které ztratily svůj běhoun, když byly podhuštěné, a tření je zahřálo nad rámec jejich schopnosti zvládnout. Pneumatiky praskly nebo se oddělily, což vedlo k převrácení vozidel, na kterých jeli. Většina z těchto vozidel byly Ford Explorers a mnohokrát zemřel jeden nebo více cestujících.
Úmrtí vedly ke dvěma velkým změnám v automobilovém průmyslu. Prvním byl zákon o vylepšení, odpovědnosti a dokumentaci z přepravy (zákon TREAD). Zákon, který byl později podepsán v zákoně, vyžadoval sledování a reakci na všechna možná nebezpečí od vozidel, která by vyžadovala stažení nebo představovala bezpečnostní riziko.
Druhým významným přírůstkem byl požadavek na systém TPMS u všech vozů vyrobených po roce 2007 ve Spojených státech. Jako většina rychle zaváděných změn se vyskytly problémy se systémy. Ale jak se technologie zdokonaluje a inženýři zdokonalují, jak systémy fungují, jsou stále plynulejší a spolehlivější.
Čtěte dále a zjistěte, jak systémy skutečně vidí uvnitř vaší pneumatiky, co vidí a jak vaše auto na informace reaguje.
Přímé systémy monitorování tlaku v pneumatikách k přenosu informací do centrálního řídicího modulu použijte jednotlivé senzory uvnitř každé pneumatiky a někdy i rezervu plné velikosti. Senzory snímají vnitřní tlak a někdy i teplotu. Informace přijaté v modulu jsou analyzovány a jakékoli problémy s kteroukoli z pneumatik jsou odeslány do informačního systému vozidla nebo do nízkotlakého světla.
Informace jsou nejčastěji odesílány bezdrátově jako rádiový signál. Zatímco některé aftermarketové systémy jsou namontovány vně pneumatiky, většina výrobců používá snímač namontovaný uvnitř pneumatiky. Zde přichází na řadu náklady pro spotřebitele. Každý senzor má baterii s životností přibližně deset let. U většiny je baterie nefunkční a musí se vyměnit celý senzor. Při nárazu pneumatiky na obrubník nebo při nehodě se může poškodit i dřík senzoru, stejně jako samotný senzor. A pokaždé, když je senzor vyměněn, musí být obecně přeprogramován do řídicího modulu, aby jej bylo možné rozpoznat.
Bezdrátový systém je také náchylný k problémům a problémům, stejně jako je integrován s jinými systémy automobilů, které mohou časem selhat nebo se poškodit. K tomuto mixu se přidává často proprietární technologie používaná každým výrobcem, díky čemuž je řada senzorů pro obchody a spotřebitele matoucí.
Nepřímé systémy monitorování tlaku v pneumatikách nespoléhejte na to, že práci provedou senzory, nebo alespoň ne senzory tlaku. Systémy se spoléhají na data snímače rychlosti kola, aby interpretovaly velikost pneumatiky na základě toho, jak rychle se otáčí – malá pneumatika by rotovala rychleji než větší pneumatika a podhuštěná pneumatika je menší než pneumatika se správným nahuštěním. Všechna tato data mohou být shromážděna elektronickými monitory v autě a poté interpretována pomocí pokročilého programování a zpracování.
Tento systém je méně náchylný na vrtochy přímých senzorů, ale je třeba mu věnovat větší pozornost. Představte si například, že řidič plní pneumatiky vzduchem na čerpací stanici a kontroluje tlak, než vyrazí na dlouhou cestu. Nepřímý systém musí být resetován pokaždé, když jsou pneumatiky nahuštěny, jinak bude nově nahuštěné pneumatiky považovat za možné nebezpečí. V takovém případě, pokud nebude resetován, systém uvidí větší pneumatiky a může řidiče varovat před přehuštěním.
Mnoho dalších informací o bezpečnostních a regulačních systémech naleznete v odkazech na další stránce.
Původně zveřejněno:22. června 2012
