Zdá se, že je něco v nepořádku s vašimi brzdovými kotouči.
Měli byste je vyměnit nebo obnovit?
V tomto článku se podíváme na tyto dvě opravy rotorů, které vám pomohou rozhodnout, kdy je třeba rotory znovu povrchově upravit a kdy je třeba je vyměnit. Na konci také přidáme některé často kladené otázky o rotoru, které zdůrazní snadné řešení jakéhokoli problému s rotorem.
Začněme.
Resurfacing rotoru zahrnuje odstranění nepatrného zlomku povrchu rotoru pomocí brzdového soustruhu.
Obnovení povrchu rotorů pomáhá eliminovat korozi a usazeniny brzdových destiček, což vyhlazuje nerovnosti povrchu, které mohou způsobit brzdné vibrace. Je to postup údržby brzd, který obvykle doprovází výměnu brzdových destiček za účelem vytvoření „nového“ povrchu pro maximální tření brzdových destiček.
Lze opravit obnovením povrchu všechny Nedokonalosti povrchu rotoru?
Ne.
Obnovení povrchu rotorů nebude vyřešit tvrdá místa, která přicházejí do litého rotoru, protože obvykle zasahují hluboko pod povrch rotoru. Holení může pomoci odstranit tato tvrdá místa a umožnit rotoru běžet, ale nakonec se vrátí.
V tomto případě je nejlepším řešením nový brzdový rotor.
Kdy je tedy obnova životaschopná?
Prvním kritériem je tloušťka rotoru.
Rotor s novým povrchem musí splňovat specifikaci minimální tloušťky definované výrobcem rotoru. Pokud rotor nesplňuje minimální tloušťku, neměli byste jej znovu upravovat, protože by se stal příliš tenkým, nebezpečným a snadno se zdeformoval.
Dále rotor nesmí být zkroucený nebo prasklý .
Pro tento typ poškození si vždy pořiďte nový rotor.
Zatímco rotory při instalaci nových brzdových destiček ne vždy potřebují povrchovou úpravu, obnova povrchu zajišťuje, že nové brzdové destičky mají dobrý povrch pro uchopení.
Nyní se podívejme, kdy byste měli naprosto vyměňte rotory namísto jejich nového povrchu.
Brzdový rotor je obecně navržen tak, aby vydržel až 70 000 mil, ale jeho skutečná životnost závisí na několika faktorech – jako je styl jízdy nebo typ brzdových destiček.
Pokud máte opotřebovaný rotor, který je příliš tenký, prasklý nebo zkroucený, měli byste si nechat vyměnit brzdový rotor. . Nový rotor budete potřebovat také v případě, že nový rotor ztenčí nad bezpečnou minimální tloušťku výrobce .
Opotřebení rotoru je obvykle stejné na levé a pravé kotoučové brzdě, takže brzdové rotory se obvykle vyměňují v párech.
Nicméně, i když je jeden rotor stále dobrý, měly by být vyměněny společně, aby bylo zachováno rovnoměrné brzdění. Významný rozdíl v tloušťce rotoru v obou může způsobit, že brzdy táhnou na jednu stranu.
Jak se tedy rozhodnete, kterou možnost zvolit?
Zatímco renovace rotoru je jednodušší brzdová práce, výměna rotorů je nyní dostupnější než dříve.
Většina rotorů původního vybavení byla navržena s dostatečnou tloušťkou pro alespoň dvě výměny brzdových destiček, ale novější vozy inklinují k tenčím rotorům, aby se ušetřila hmotnost.
V důsledku toho může být výměna lepší volbou, protože se nebudete muset starat o opotřebení rotoru dříve, než se opotřebují nové brzdové destičky.
Některé rotory jsou navíc předpokládány k společnému opotřebení s brzdovými destičkami, takže úprava povrchu nemusí být vůbec možná.
Ať už si vyberete cokoli, ujistěte se, že získáte názor spolehlivého mechanika, protože rotor je základní součástí brzdového systému a potřebujete, aby fungoval s optimální kapacitou.
Dále si projdeme několik častých dotazů, abychom vám poskytli lepší přehled o brzdovém rotoru.
Zde je několik častých dotazů na brzdový rotor a jejich odpovědi.
Rotor, brzdové destičky a třmen jsou hlavní brzdové součásti v systému kotoučových brzd.
Brzdový rotor (také nazývaný brzdový kotouč) je těžký kovový kotouč spojující kolo vozidla s nábojem kola. Když se kolo otáčí, otáčí se s ním rotor brzdy.
Jak fungují kotoučové brzdy?
Brzdový třmen je zavěšen nad částí rotoru.
Během brzdění brzdová kapalina přenáší tlak z brzdového pedálu a zabírá brzdový třmen. Brzdový třmen poté upne brzdové destičky na brzdový rotor, čímž se vytvoří tření, které zpomalí kolo až do zastavení.
Poznámka: Brzdový kotouč a brzdová destička se používají pouze u kotoučových brzd. U bubnové brzdy se tření vytváří přitlačením brzdové čelisti na brzdový buben.
Pokud při brzdění zaznamenáte vibrace ve volantu nebo brzdovém pedálu, můžete mít problém s rotorem. Někdy se dokonce mohou při brzdění ozývat podivné kovové zvuky.
Vibrace rotoru při brzdění jsou obvykle způsobeny:
Při použití brzd se tloušťka brzdového rotoru pokaždé o něco zmenší.
Jak rychle se rotor opotřebovává, závisí na několika faktorech:
Házení rotoru definuje, jak moc se brzdový rotor odchýlí ze strany na stranu při pohledu od jeho přední hrany. Nazývá se také boční házení nebo axiální házení a během rotace pneumatiky vytváří viklání.
Přílišné házení může způsobit nerovnoměrné opotřebení rotoru a produkovat vibrace při brzdění.
Některé důvody nadměrného házení jsou:
Několik možností, jak odstranit nadměrné házení, je:
1. Instalace kuželových podložek mezi rotorem brzdy a nábojem.
2. Renovace rotoru s brzdovým soustruhem také pomáhá opravit házení. To je snadnější udělat se soustruhem na autě než s běžným stolním nebo strojním soustruhem.
3. Pomocí momentového klíču (místo rázového utahováku) pro konečné utažení každé matice kola zabraňuje deformaci v kloboukové části a zabraňuje kývání kotouče rotoru.
4. Čištění vnitřku klobouku rotoru a povrch náboje pomocí vrtacího kartáče před instalací odstraní nečistoty a korozi.
Pokud bylo vaše vozidlo původně vybaveno kompozitními rotory (se samostatným nábojem a diskovou částí), mohly být obvykle nahrazeny litinovými rotory.
Je však třeba poznamenat několik věcí:
Litinové rotory jsou levnější a tužší než kompozitní rotory a jsou také obvykle těžší. Klobouková část je tlustší a to může ovlivnit řízení a ovladatelnost některých vozidel.
Před výměnou se vždy řiďte doporučeními výrobce nebo si nechte poradit od mechanika.
Teplo ovlivňuje opotřebení rotoru i výkon.
Pamatujte, že brzdné tření vytváří velké množství tepla. Disková část rotoru absorbuje teplo a odvádí ho chladicími žebry (nebo průduchy) mezi čely disku. Rotor, který nedokáže dobře odvádět teplo, je náchylnější k vyblednutí brzd a deformaci, což vede k nerovnoměrnému opotřebení.
Odvzdušněné rotory se téměř vždy používají u předních kotoučových brzd, kde je větší brzdná zátěž, zatímco zadní rotory mohou být bez odvzdušnění.
Prémiové rotory pro trh s náhradními díly mají obvykle stejnou konfiguraci odlévání jako rotory originálního vybavení. Výsledkem je stejný styl a počet chladicích otvorů mezi čely kotoučů – což je důležité pro odvod tepla a regulaci hluku brzd.
Ekonomické rotory mají obvykle standardní konfiguraci chladicího otvoru pro zjednodušení procesu odlévání.
Pokud má náhradní rotor jinou konstrukci než původně nainstalovaný, mohou se objevit problémy s chlazením nebo hlukem. Pokud tedy potřebujete nový brzdový kotouč, je vhodné nainstalovat prémiové poprodejní rotory, abyste se vyhnuli problémům s brzděním.
Pokud si nejste jisti, zda vibrace vašich pedálů jsou způsobeny opotřebeným rotorem nebo něčím jiným, nejlepším (a nejjednodušším) krokem je přimět mechanika, aby se na to podíval.
Ještě lepší možností je využít služeb mobilního mechanika, jako je RepairSmith .
Tímto způsobem nebudete muset vozit možná nespolehlivé vozidlo do servisu.
Co je ale RepairSmith?
RepairSmith je pohodlné řešení pro opravy a údržbu mobilních vozidel.
Zde jsou výhody, které nabízejí:
Vyplňte tento online formulář pro přesný odhad nákladů na výměnu a opravy brzdového rotoru.
Resurfacing rotorů může znít, jako by se stal minulostí, protože novější rotory jsou stále dostupnější. Stále však budou situace, kdy má resurfacing větší smysl.
Ať je situace jakákoli, vždy se můžete spolehnout na RepairSmith, že vám pomůže. Stačí je kontaktovat a jejich technici s certifikací ASE budou během okamžiku u vašich dveří!
