Polévka právního vývoje, který povoluje používání autonomních vozidel na amerických silnicích, se neustále stává složitější. K dnešnímu dni 29 států uzákonili legislativu pro autonomní vozidla. Mnoho dalších států pracuje na vývoji správných předpisů, které fungují v rámci federálních směrnic.
Předpověď je, že automatizovaná vozidla budou schválena k prodeji (celostátně) a že vlastnictví automobilů bude nahrazeno automatizovanými dopravními službami řízenými aplikacemi podobnými taxi. I když to vše zní velmi děsivě pro autoservisy a možná i pro dealery, strašení Y2K bylo založeno na stejném typu technofobní logiky soudného dne. Není absolutně žádný důvod očekávat, že dnešní automobilový průmysl přes noc zkolabuje.
Problém vozidel, na rozdíl od jiných forem technologie, spočívá v tom, že strojírenství není ořezané a suché. Motorová vozidla zahrnují více než jen technologii. Konstrukce ideálního motorového vozidla je z 50 % věda a z 50 % pokus a omyl. Nejsme nikde blízko k tomu, abychom viděli realizaci této předpovědi. Protože život je tak vzácný a autonomní vozidla nikdy nesplní tento nemožný standard dokonalosti v reálném světě, sen o automatizovaných vozidlech je právě takový. Každý, kdo prosazuje automatizovaná vozidla, nerozumí automobilovému inženýrství a matoucím problémům, které automatizace zahrnuje, když je odstraníte. to z vakua ideálních silničních podmínek.
Pokud bylo každý den slunečno, silnice byly vždy suché a existovalo jen málo X-faktorů, pak je možné mít systém automatizovaných vozidel, která fungují jako vlaky bez kolejí. Zatímco většina letů letadel je nyní z velké části řízena autopilotem, posádka s lidskou posádkou stále musí být přítomna, aby převzala řízení, když se věci začínají kazit. Letadlo nebo tryskáč je mnohem jednodušší než automobil, protože je vyroben pro spolehlivost (ne výkon) a má schopnost létat v předvídatelném prostředí ve výškách nad počasím.
Množství inteligence, které vozidlo potřebuje, aby skutečně nahradilo lidi, je nemožné. To je důvod, proč odborníci na umělou inteligenci (AI) věřit, že automatizace bude pokračovat na své nedokonalé a nedosažitelné plošině vzdáleného monitorování lidí donekonečna. Automatizované řízení není nic jiného než tempomat s některými redundantními funkcemi mapování a senzorů, které snižují potřebu lidského zásahu.
Je možné pochopit, proč by výrobci těchto vozidel sami chtěli změnit obchodní model vlastnictví. abyste zabránili majitelům pracovat na vlastních vozidlech a komplikovali systém dalšími inženýrskými X-Factory. Problém je v tom, že Američané mají rádi vlastnictví a jsou příliš bohatí na to, aby seděli byť jen minutu v dešti a čekali na automatizovaný systém veřejné dopravy, který je pojme. Nezávislý americký duch bude vždy toužit po vlastnictví a osobním vlastnictví vozidel. Zda zákon nařizuje, že všechna automatizovaná vozidla musí být pronajata a obdržet servis u prodejců odbornými techniky, se teprve uvidí.
Většina Američanů se nechce jen dostat z bodu A do bodu B. Chtějí si jízdu užít a mít pocit, že mají vše pod kontrolou. Existuje mnoho pochybností o tom, jak mohou být tato vozidla provozovaná v masivních flotilách správně pojištěna a netrpět jemnými technologickými závadami, když stárnou, což je činí nebezpečnými. Problém s automobily je v tom, že se jim dějí divné věci z chaotického prostředí a stresu, ve kterém jsou. Celý aspekt výkonu v automobilech by se přes noc vypařil, kdyby automatizace převzala předpovězenou celkovou míru nasycení.
Zatímco automatizace má smysl pro velká města, kde vozidla jezdí v hustém provozu pomaleji, jako forma přizpůsobitelné veřejné dopravy; budou vždy možností, nikoli status quo. Řízení je něco, co Američany baví, díky čemuž je myšlenka automatizace náhradou za jejich oblíbené jídlo. I když to může být teoreticky bezpečnější na papíře, bylo by to zásadní snížení výkonu a personalizace automobilů, po kterých Američané touží. Automatizace je něco, co fascinuje pitomce, kteří si myslí, že umělá inteligence a vše řízené počítačem je pro ně novým bohem, kterého mohou uctívat.
Lidé si tato vozidla kupují, protože jsou trendy. Stává se symbolem bohatství, aby dokázal, že v určitém měřítku jste lepší než ostatní díky tomu, co vlastníte. Majitelé si tato vozidla zjevně nekupují, protože se snaží snížit peníze utrácené za plyn. Nekupují je proto, že chtějí snížit znečištění, vzhledem k tomu, že elektrárny produkují více skleníkových plynů než přísně regulované emise z automobilů. Je součástí mužského a feministického amerického ega chtít být králem kopce a řídit nejnovější a nejlepší kus technologie.
Vozidla jsou dnes již naplněna systémy, které jsou vysoce autonomní. Mechanici se nyní nazývají servisní technici pro automobily, protože téměř vše, co dělají, zahrnuje integraci s technologií. Opravy jsou stále techničtější. Nicméně výrobci vozidel mají kontrolu nad tím, jak bude budoucí průmysl utvářet autonomní vozidla. I když může být pohodlné stahovat upgrady firmwaru a technické opravy na dálku, mechanické části jakéhokoli vozidla budou stále vyžadovat podobnou formu servisu.
O budoucnost autoopraváren na autonomních vozových parkech se postarají specialisté. Prodejci vyškolí své techniky k diagnostice a opravě problémů stejně jako na jakémkoli moderním vozidle. Trend oprav automobilů se již nějakou dobu potichu přesouvá k dálkově řízené odborné údržbě a plánovanému zastarávání. V budoucnu dosáhne automatizované vozidlo své maximální životnosti a po tolika kilometrech nebo letech bude považováno za nebezpečné. Leasing se již stal nízkonákladovou variantou, která řidičům umožňuje vypořádat se s plánovanou zastaralostí. Řidiči dostávají servis pouze od specializovaných specialistů v dealerství a jsou nuceni každých pár let vyměnit.
Ve skutečnosti nemůžeme očekávat, že dojde k nějakým zásadním změnám v automobilovém průmyslu. Trend specializace bude i nadále činit kupujícími automobilů a dokonce i pasažéry automatizovaných vozových parků více závislými na službách výhradního dealera. Speciální školení a zdroje pro kompetentní údržbu těchto vozidel mohou být právně svěřeny výhradně továrně autorizovaným servisním střediskům. Automatizace přináší obrovský X-Factor, pokud jde o ponechání kvality oprav v rukou amatérů. Když už není prostor pro chyby a méně prostoru pro lidské zásahy, budou servisní technici v automobilovém průmyslu muset splňovat stejné požadavky na vzdělání a licenční podmínky jako ostatní profesionálové.
Hlavní dopad této specializace a monopolizace prodejců nejvíce poškodí generální opravny a výrobce náhradních dílů. Když se otázka bezpečnosti stane prvořadou, protože automatizovaná vozidla musí splňovat nejvyšší bezpečnostní standardy, náhradní díly a druhořadá mechanika již nebudou stačit. Stále však budou měnit brzdy a mechanické díly s vysokým opotřebením u velkého počtu neautonomních vozidel, která stále existují. Poloautonomní vozidla, která převezmou kontrolu ve velkých městech, budou plně elektrická, na dálku monitorovaná lidskými specialisty a vyrobená tak, aby byla spolehlivá a vyžadovala méně služeb.
Dobrý den, jmenuji se Myles, tvůrce ScanToolCenter . Poté, co jsem byl několik let mechanikem, měl jsem vždy potíže s diagnostickými skenery v autech, a tak jsem se rozhodl ponořit se do tohoto tématu hluboko a prozkoumat je. Po pár letech si myslím, že bych se považoval za odborníka (alespoň guru). Když blog neupravuji, obvykle mě najdete v garáži, jak si hraju s autem.
