Jak fungují vzduchové brzdy


Představte si, že je to váš první týden v práci jako přístavní dělník ve zchátralé přepravní společnosti. Všichni pobíhají a snaží se dokončit naložení poslední palety nákladu na zadní část obrovského tahače s návěsem mířícího na protější pobřeží. Najednou vám jeden z předáků řekne, abyste odsunuli jeden z náklaďáků z cesty, aby další řidič mohl zacouvat na nakládací rampu. Za předpokladu, že víte, jak takové vozidlo řídit, předák jede dál, ale vy se zastavíte – protože to nevíte.

Ve snaze potěšit nadřízené a ignorovat fakt, že nemáte řidičský průkaz na náklaďák, naskočíte do kabiny, zavřete dveře a otočíte klíčkem. Než vznětový motor naskočí, vyděsí vás znecitlivující bzučák a blikající světlo na palubní desce. Nastartujete motor, ale bzučák a světlo neustále přitahují vaši pozornost.

Už jste dříve řídili řazení pákou, takže si myslíte, že to máte pokryté. Navzdory smyslovému přetížení sešlápnete spojku, uchopíte to, co si myslíte, že je nízký převodový stupeň, a uvolníte spojku. Namísto toho, abyste se pohnuli vpřed, jak očekáváte, vás přivítá bouřlivá rána, motor zhasne a téměř vás proletí čelním sklem.

Znovu nastartujete motor s tím, že jste zařadili špatný rychlostní stupeň, a zvolíte to, co považujete za správné. Přesto bzučák a světlo způsobují zmatek uvnitř kabiny. Možná je záchranná brzda stále zapnutá. Nevidíte žádnou brzdovou rukojeť nebo páku, kterou byste normálně viděli v autě, takže se rozhodnete pustit spojku a dát jí ještě jednu šanci.

K tvým rozpakům se děje to samé. Koutkem oka vidíte, jak na vás tentýž předák křičí z nakládací rampy. Frustrovaně vyskočíte z kabiny a zmateně rozhodíte rukama, zatímco zamračený dozorce k vám běží.

Vítejte ve světě vzduchových brzd. V tomto článku se dozvíte, jak fungují vzduchové brzdy a jejich součásti, jak udržovat systém vzduchových brzd a proč jste nemohli s vozíkem pohnout. Dále se podívejme, jak vás George Westinghouse dostal do této situace.

Obsah
  1. George Westinghouse a historie vzduchových brzd
  2. Porozumění brzdám
  3. Součásti vzduchových brzd v nákladních automobilech a autobusech
  4. Vzduchové brzdy:Preventivní údržba
  5. Schéma vzduchové brzdy

>George Westinghouse a historie vzduchových brzd

Vzduch je všude. Hydraulická kapalina ne. Vlaky, autobusy a návěsy používají vzduchové brzdové systémy, takže se nemusí spoléhat na hydraulickou kapalinu v brzdových systémech automobilů, která se může vyčerpat v případě úniku. Všechny tyto druhy dopravy jsou zatíženy těžkými osobními nebo nákladními náklady, takže bezpečnost je nanejvýš důležitá. Rychlá lokomotiva, která spoléhala na hydraulické brzdy, by se proměnila ve smrtící ocelovou kulku, pokud by brzdový systém náhle praskl.

Před vzduchovými brzdami používaly vlaky primitivní brzdový systém, který vyžadoval, aby operátor nebo brzdař v každém voze použil ruční brzdu na signál vedoucího vlaku nebo strojníka. Tento neefektivní manuální systém byl nahrazen systémy přímé vzduchové brzdy , který pomocí vzduchového kompresoru přiváděl vzduch přes brzdové potrubí do vzduchových nádrží na každém voze. Když inženýr použil tyto brzdy, potrubí se naplnilo vzduchem a stlačilo brzdy.

V roce 1869 si inženýr jménem George Westinghouse uvědomil důležitost bezpečnosti v relativně novém železničním průmyslu a vynalezl první trojitý ventil vzduchový brzdový systém pro použití v železničních vozech. Systém Westinghouse fungoval opačně než systém přímé vzduchové brzdy. Trojventilový systém plnil tři funkce, proto jeho název. Pojďme se na tyto funkce podívat.

  1. Nabíjení :Systém musí být před uvolněním brzd natlakován vzduchem. V klidu zůstávají brzdy v záběru. Jakmile systém dosáhne svého provozního tlaku, brzdy se uvolní a jsou připraveny k použití.
  2. Žádost :Při použití brzd se tlak vzduchu snižuje. Jak se množství vzduchu snižuje, ventil propouští vzduch zpět do nádrží, zatímco brzdy se pohybují do zatažené polohy.
  3. Uvolnění :Jakmile jsou brzdy použity a vzduch po brzdění unikne, zvýšený tlak uvolní brzdy.

Namísto použití síly nebo nasměrovaného vzduchu k brzdění, podobně jako u hydraulické kapaliny v našich autech, systém tří ventilů plní zásobní nádrž a využívá tlak vzduchu k uvolnění brzd. Jinými slovy, brzdy v systému s trojitým ventilem zůstávají plně zapnuté, dokud není vzduch pumpován do systému. Docela důmyslné, vezmeme-li v úvahu, že by u tohoto typu systému došlo k úplné ztrátě vzduchu, brzdy by se zapojily a vlak zastavily. Myslete na to, když sjíždíte po dálnici a sešlápnete brzdový pedál. Pokud by z vašeho auta unikla brzdová kapalina, vaše brzdy by nefungovaly.

Systém trojitého ventilu je základním konceptem v dnešních systémech vzduchových brzd ve vlacích, autobusech a návěsech. Pojďme zařadit rychlost a zjistit, jak fungují vzduchové brzdy v silničních vozidlech v další části

Rozjetý vlak se dalo vyhnout

27. června 1988 narazil příměstský vlak do stojícího vlaku na nádraží Gare de Lyon v Paříži, Francie, zabil 56 lidí a dalších 32 zranil [zdroj:AP, National Geographic]. Ke katastrofě došlo poté, co řada chyb opustila vlak se značně sníženou brzdnou schopností. Poté, co cestující při svém odchodu neúmyslně zatáhl za nouzovou brzdu, řidič uzavřel brzdový ventil, protože si myslel, že systém má vzduchový uzávěr. Poté, co vypustil vzduch ze systému, vlak se volně rozjel, ale zbývající vozy, které měly nabitý systém, neměly dostatečnou brzdnou sílu. Strojvedoucímu se v panice nepodařilo aktivovat systém elektrického nouzového brzdění a vlak se ve stanici srazil s odpočívajícím vlakem. Nebýt odvážného strojvedoucího ve stojícím vlaku, který zůstal až do srážky a pomáhal při evakuaci cestujících, počet obětí by byl mnohem vyšší [zdroj:AP, National Geographic]

>Porozumění brzdám


Než se dozvíme o vzduchových brzdách v silničních vozidlech, podívejme se, jak fungují brzdy ve vašem autě. Každý, kdo řídil auto, ví, že když sešlápne brzdový pedál směrem k podlaze, auto zpomalí a nakonec zastaví. Ale jak proboha může naše noha zastavit 3000 liber (1361 kg) auto, které jede po silnici vysokou rychlostí?

Pro začátek si proberme různé typy brzd a pak můžeme prozkoumat různé komponenty. Každé pojízdné vozidlo, včetně vlaků, tahačů, autobusů a automobilů obsahuje jeden ze dvou typů systémů. Hydraulické brzdy , které se nacházejí v lehkých nákladních a osobních automobilech, používají k ovládání svých brzd hydraulickou kapalinu nebo olej. Vzduchové brzdy, které rozebereme v další části, používají k ovládání svých brzd vzduch. Podívejme se na rozdíly.

V hydraulickém systému je kapalina uložena v nádrži běžně označované jako hlavní válec . Když sešlápnete brzdový pedál, kapalina je pumpována přes brzdové hadice nebo potrubí do pístů namontovaných na každém kole. Tyto brzdové písty buď tlačí na dvě brzdové čelisti , které se roztahují a způsobují tření uvnitř brzdového bubnu nebo proti brzdové destičce , který se upíná na brzdový rotor . Níže jsou uvedeny součásti hydraulického kotoučového brzdového systému.

  • Brzdová nádrž :Obsahuje hydraulickou brzdovou kapalinu
  • Hlavní válec :Zařízení, které čerpá kapalinu z nádržky do brzdových vedení, která procházejí celým vozidlem
  • Brzdové vedení :Gumové nebo ocelové opletené hadice, které vedou od hlavního válce ke každému brzdovému třmenu
  • Brzdový třmen :Ocelové pouzdro, které se montuje na pevný bod brzdového rotoru, který obsahuje píst a brzdové destičky
  • Brzdový píst :Kruhová tyč, která se vysouvá a tlačí na brzdovou destičku, když je hydraulická kapalina přiváděna z hlavního válce
  • Brzdová destička :Kovová podložka s polokovovou vrstvou, která svírá ocelový rotor
  • Brzdový rotor :Ocelový disk namontovaný na každém kole a náboji, který podložky uchopí, aby zabránily otáčení kol

[zdroj:Brzdy]

Zde je pohled na to, jak některé části zapadají do kotoučové brzdy.

Před kotoučovými brzdami se auta spoléhala na bubnové brzdy. Hlavní mechanika byla stejná, ale bubnové brzdy používaly brzdové čelisti umístěné uvnitř bubnu, který byl namontován na náboji, oproti rotoru. Kotoučové brzdy zvyšují brzdnou sílu, protože se snadněji chladí a mají větší plochu k uchopení. Navíc brzdový prach, který se tvoří opotřebováním brzdových destiček a snižuje brzdnou schopnost, se u kotoučových brzd snadněji odvádí než u bubnových brzd. Další informace o kotoučových brzdách a bubnových brzdách najdete v článku Jak fungují kotoučové brzdy a Jak fungují bubnové brzdy.

Nyní, když rozumíme základům brzd ve vlacích a autech, pojďme si promluvit o velkých soupravách a autobusech.

>Součásti vzduchových brzd v nákladních automobilech a autobusech


Nadace brzdy jsou nejběžnější vzduchové brzdové systémy, které se nacházejí v nákladních automobilech a autobusech a fungují stejným způsobem jako v železničních vozech. Při použití principu trojitého ventilu se uvnitř brzdového potrubí nebo vzduchového potrubí hromadí vzduch, který uvolňuje brzdy. Prakticky všechna silniční vozidla vybavená vzduchovými brzdami mají odstupňovaný systém uvolnění kde částečné zvýšení tlaku vyžaduje proporcionální uvolnění brzd.

Následující součásti jsou výhradní pro základní systém vzduchových brzd v nákladním automobilu nebo autobusu:

  • Vzduchový kompresor :Pumpuje vzduch do zásobních nádrží k použití v brzdovém systému
  • Ovládač vzduchového kompresoru :Ovládá bod zapnutí a vypnutí vzduchového kompresoru pro udržení nastaveného množství vzduchu v nádrži nebo nádržích
  • Nádrže na vzduch :Držte stlačený nebo stlačený vzduch, který má být použit brzdovým systémem
  • Vypouštěcí ventily :Uvolňovací ventily ve vzduchových nádržích sloužící k vypouštění vzduchu, když se vozidlo nepoužívá
  • Nožní ventil (brzdový pedál) :Při stlačení se z nádrží uvolňuje vzduch
  • Brzdové komory :Válcová nádoba, ve které je umístěn nastavovač prověšení, který pohybuje membránou nebo vačkovým mechanismem
  • Tlačítko :Ocelová tyč podobná pístu, která spojuje brzdovou komoru s nastavovačem vůle. Při sešlápnutí se brzdy uvolní. Je-li vysunuto, brzdy jsou aktivovány.
  • Nastavovače vůle :Rameno spojuje tlačnou tyč s brzdovou s-vačkou pro nastavení vzdálenosti mezi brzdovými čelistmi
  • S-cam brzdy :Vačka ve tvaru S, která tlačí brzdové čelisti od sebe a proti brzdovému bubnu
  • Brzdová čelist :Ocelový mechanismus s obložením, které způsobuje tření o brzdový buben
  • Vratná pružina :Tuhá pružina spojená s každou z brzdových čelistí, která vrací čelisti do otevřené polohy, když nejsou roztaženy s-vačkou nebo membránou.

Při volnoběhu (noha z brzdy a vzduchový systém vozidla nabitý) tlak vzduchu překonává membránu nebo je s-vačka v uzavřené poloze, což má za následek uvolnění brzdového systému. Jakmile sešlápnete brzdový pedál, tlak vzduchu se sníží, čímž se otáčí s-vačka a brzdové čelisti se roztahují proti bubnu. Kompresor doplňuje nádržky a když necháte pedál zatáhnout, tlak vzduchu se zvýší zpět do původního stavu.

Nouzový stav vzduchové brzdy doplňují standardní vzduchové brzdové systémy a lze je aktivovat zatažením za tlačítko na přístrojové desce (poblíž toho se světlem, které jsme viděli v úvodu). Než budete moci řídit vozidlo se vzduchovými brzdami, musíte stisknout tlačítko nouzové brzdy, aby se systém naplnil vzduchem. Dokud je nouzový systém pod tlakem, nouzová brzda zůstane volná. Pokud je systém netěsný, tlak se může snížit natolik, aby bylo možné aktivovat nouzovou brzdu. Těžká nákladní vozidla jsou navíc často vybavena výfukovou brzdou to napomáhá procesu brzdění, ale to závisí na motoru, ne na systému vzduchových brzd.

Naučili jsme se, jak fungují vzduchové brzdy. Nyní se v další části podíváme na to, jak může údržba zabránit selhání brzd.

Co je to za zvuk?

Přemýšleli jste někdy nad tím, proč náklaďáky a autobusy vydávají ty legrační vrzání a syčení? Skřípání je vzduch unikající po brzdění a zvuk ppssss je automatický obtokové bezpečnostní ventily při práci a ujistěte se, že tlak vzduchu zůstává na správné úrovni. Protože hlavní výhodou vzduchových brzdových systémů je jejich schopnost využívat k provozu vzduch, kompresor se neustále spouští a spouští, aby doplňoval zásobníky stlačeným vzduchem. Když kompresor vytvoří příliš mnoho vzduchu, ventily se otevřou, což způsobí hlasité syčení.

>Vzduchové brzdy:Preventivní údržba


Každý stát v USA má specifické pokyny pro provoz vozidla se vzduchovými brzdami. Testy na získání komerčního řidičského oprávnění jsou náročné, stejně jako kroky k údržbě takového vozidla. Zde je několik kroků, které budete chtít udělat, než se vydáte na cestu:

  • Ujistěte se, že minimální provozní tlak pro vzduchové brzdové systémy vozidla není nižší než 85 psi (libry na čtvereční palec) pro autobus a 100 psi pro nákladní vozidlo.
  • Zkontrolujte, zda netrvá déle než dvě minuty, než tlak vzduchu stoupne z 85 psi na 100 psi při 600 až 900 otáčkách za minutu. (Toto se nazývá rychlost nárůstu tlaku vzduchu .)
  • Potvrďte, že správný tlak vypínacího regulátoru pro vzduchový kompresor je mezi 120 psi a 135 psi. Vypínací tlak je o 20 psi až 25 psi nižší než vypínací tlak.

Budete také chtít sledovat vodu v systému vzduchových brzd, vedlejší produkt kondenzovaného vzduchu. Vedení vzduchové brzdy nemá ráda vodu, zvláště v chladnějších klimatických podmínkách, kde led může blokovat vzduch v přístupu k brzdovému mechanismu a způsobit zablokování kola. Aby se tomuto problému předešlo, mnoho moderních systémů má v každé vzduchové nádrži nainstalované automatické vypouštěcí ventily.

Problémem mohou být také vzduchové spojky. Opotřebované pryžové těsnění způsobí únik vzduchu. Zatímco kompresor může překonat malou netěsnost, příliš tvrdý provoz kompresoru může vést k poruše. Opět, jak jsme se dozvěděli, ztráta vzduchu nemusí být nutně špatná věc, ale bude to znamenat, že jste uvízli. Pro řidiče kamionů pravděpodobně není v itineráři uvíznutí uprostřed horského průsmyku.

Citlivost brzd, další vedlejší produkt vzduchových brzd, může vést k nehodám, zejména u nezkušených řidičů. Systémy vzduchové brzdy jsou navrženy pro práci na vozidlech přepravujících těžké náklady. Have you ever wondered where all those dual skid marks on the expressway come from? That’s a product of light or empty trailers locking their rear wheels. Probably the worst fear for a truck driver is jackknifing. It’s never good when the back end of the trailer creeps up alongside the cab. Trucks traveling in rain and snow can easily jackknife if too much brake is applied.

Most modern vehicles with air brakes use a dual system . In essence, such equipped vehicles have two systems in case one should fail. Anti-lock brakes can now be found in tractor-trailer rigs and work much the same way as ABS systems found in passenger cars.

Fundamentally speaking, air brakes are efficient and reliable. However, don’t hold your breath if you’re hoping to find them in your car any time soon. Air-brakes systems occupy too much space and attention to be considered practical in cars. Just look at a Peterbilt truck as it saunters down the interstate. Have you seen the big tanks tucked behind the fuel tanks? Try finding a place for those under the hood of a Honda Civic.

If you’d like to learn more about air brakes and read some related HowStuffWorks articles, explore the links on the next page.

Poor maintenance leads to runaway truck

On April 25, 1996, a 1988 Mack cement truck collided with a small Subaru sedan in Plymouth Meeting, Pa. As the driver of the cement truck approached an intersection at the end of a downhill off ramp, his brakes failed and the truck barreled into the intersection, striking the Subaru and killing its driver. The National Transportation Safety Board investigated the incident and found several problems with the truck, notably reversed brake lines and a secondary system failure. Those two issues left the truck with only an estimated 17 percent to 21 percent of its total braking capability. Unfortunately, the driver had no idea he had a brake failure. Poor maintenance resulted in a senseless death that could have been avoided. [source:NTSB]

>Air Brake Diagram


Now let's put the parts together to see how air brakes work as a whole. Tento diagram poskytuje jak detailní pohled, tak příklad umístění brzd ve vašem vozidle.

Originally Published:Jun 2, 2008

Air Brakes FAQ

How does an air brake work?
Air brakes use compressed air rather than hydraulic fluid. At idle, air pressure overcomes the diaphragm, resulting in a released brake system. When you depress the brake pedal, the air pressure decreases, turning the s-cam and spreading the brake shoes against the drum. Air pressure is then used to apply the service brakes.
Who invented air brakes?
In 1869, an engineer named George Westinghouse invented the first triple-valve air-brake system after considering the importance of safety in the railroad industry. However, his system worked the opposite way of a direct air-brake system.
What are the five components of an air brake system?
The five main components in the air brake system are air reservoirs, air compressor, brake chambers, foot valves and brake shoes and drums.
Why do air brakes make noise?
The squeaking sound air brakes make is the air escaping after braking. The “psss" sound is the automatic bypass safety valves, which ensure that the air pressure remains at the correct level. When the air compressor builds too much air, the valves open, producing a loud hiss.
Why are air brakes not used in cars?
Air brakes have huge brake drums to stop a type of truck weighed down by heavy loads, but they’re way too large for regular vehicles and completely unnecessary. In a small passenger vehicle, air brakes could quickly become dangerous in the event of a leak.

>Spousta dalších informací

Související články

  • Jak fungují brzdy
  • Jak fungují protiblokovací brzdy
  • Jak fungují kotoučové brzdy
  • How Drum Brakes Work.
  • Jak fungují posilovače brzd
  • Jaké jsou různé typy brzdové kapaliny?
  • Co mu skutečně brání v pohybu, když zaparkuji?

Další skvělé odkazy

  • Národní úřad pro bezpečnost dopravy USA
  • Ministerstvo dopravy USA (DOT)

>Zdroje

  • Associated Press. "Another Deadly Parisian Train Crash." The New York Times. Aug. 7, 1988. (May 20, 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DEFDA1638F934A3575BC0A96E948260
  • Kalifornské ministerstvo motorových vozidel. "California Commercial Driver Handbook Section 5:Air Brakes." Jan. 1, 2006. (May 21, 2008) http://www.dmv.ca.gov/pubs/cdl_htm/sec5_a.htm
  • Carly, Larry. "Brake (device)." MSN Encarta. 2008. (May 17, 2008) http://encarta.msn.com/text_761555435___3/Brake_(device).html
  • CDX Online eTextbook. "Braking Systems." (May 24, 2008) http://www.cdxetextbook.com/brakes/brakes.html
  • CDX Online eTextbook. "Exhaust Brakes." (May 24, 2008) http://www.cdxetextbook.com/brakes/brake/systems/exhaustbrake.html
  • Connor, Piers R. Railroad.net. "Air Brakes." (May 18, 2008) http://www.railroad.net/articles/railfanning/airbrakes/index.php
  • National Geographic Channel. "Seconds from Disaster; Runaway Train." (May 21, 2008) http://channel.nationalgeographic.com/series/seconds-from-disaster/2389/Overview
  • Národní úřad pro bezpečnost dopravy. "Highway Accident Report PB97-916202." Oct. 17, 1997. (May 19, 2008) http://ntl.bts.gov/lib/9000/9700/9762/HAR9702S.pdf
  • San Diego Railway Museum. "Train Air Brake Description and History." (May 18, 2008) http://www.sdrm.org/faqs/brakes.html
  • Thomson, Clive. Canadian Underwriter. "Putting the Brakes on Air Brake failure." May 2007. (May 20, 2008) http://www.canadianunderwriter.ca/Issues/ISarticle.asp?id=187245&story_id=25097143856&issue=05012007&PC=

Řidiči se musí připravit na deštivé prázdninové cestování

Volkswagen ID.4 spuštěn

Interiér BMW X4 2018 STD