Dan Ferrell píše o údržbě a opravách automobilů svépomocí. Má certifikace v oblasti automatizační a řídicí techniky.
Běží vaše auto na volnoběh, když zapnete klimatizaci?
Krátká počáteční ztráta otáček při zapnutí klimatizace je normální. Když se spojka střídavého proudu sepne, aby se spustil kompresor, představuje to dodatečné zatížení motoru. Ale počítač automobilu (PCM) by měl otáčky volnoběhu opět zvýšit.
Pokud ztratíte více než 200 otáček za minutu a otáčky naprázdno se znovu nezvýší, je tu problém.
Hrubý volnoběh při zapnuté klimatizaci může být způsoben:
Následující části vám umožní prozkoumat nejčastější příčiny. Každá část obsahuje nebo odkazuje na jednoduchý diagnostický postup nebo postup odstraňování problémů, který můžete provést doma. Diagnostika vám může pomoci opravit vaše vozidlo rychleji a pokud je to možné, ušetřit peníze.
1. Vadný ventil IAC
2. Špinavé těleso škrticí klapky
Video:Špinavý plyn způsobuje hrubý volnoběh
3. Problémy s chlazením nebo ventilátorem kondenzátoru
4. Problémy rozdělovače a zapalovacího systému
5. Úprava volnoběhu
6. Další zkoumání hrubého volnoběhu, když je AC v chodu
Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) používá k řízení volnoběžných otáček ventil řízení volnoběhu (IAC). V zásadě IAC umožňuje, aby určité množství vzduchu obcházelo škrticí klapku. Extra vzduch obohacuje směs vzduchu a paliva při studeném startu motoru. Pomáhá také zvýšit otáčky motoru při zvýšené zátěži motoru, například když zapnete klimatizaci nebo odmrazovací systém. Vadný nebo omezený ventil IAC však může zabránit tomu, aby se volnoběžné otáčky motoru zvýšily, když je to potřeba.
Nejběžnějšími problémy s IAC jsou hromadění karbonu kolem ventilu IAC a průchodů škrticí klapky a porucha motoru IAC.
Můžete provést jednoduchou diagnostiku motoru IAC a zkontrolovat obtokový port ventilu a škrticí klapky, zda se na nich nehromadí uhlík.
Pokud potřebujete odstranit usazeniny z ventilu nebo kanálků IAC, můžete použít stejný postup, jaký se používá k čištění tělesa škrticí klapky, jak je popsáno v další části.
Znečištěné tělo škrticí klapky může také ovlivnit volnoběh během provozu AC.
Škrtící klapka je kalibrována tak, aby zůstala téměř zavřená během volnoběhu, zatímco počítač reguluje proudění vzduchu kolem škrticí klapky. Pokud jsou však škrticí klapka a vrtání znečištěné, nebude proudit dostatek vzduchu a způsobí potíže při zapnutí klimatizace.
Čištění otvoru škrticí klapky:
Čištění elektronického ovládání plynu (ETC):
Elektronický systém ovládání škrticí klapky (elektronické těleso škrticí klapky typu fly-by-wire) je řízen PCM prostřednictvím senzorových vstupů.
Při čištění usazenin v tomto systému byste měli být opatrní. Neopatrná manipulace s škrticí klapkou může narušit základní volnoběžnou polohu plynu naprogramovanou v počítači.
K čištění otvoru škrticí klapky a listu použijte dílenský hadr.
Několik bodů k zapamatování:
Pokud potřebujete, aby se PCM znovu naučil základní polohu volnoběhu, podívejte se do návodu k opravě vozidla pro váš konkrétní model vozidla.
Někdy je potřeba vyjmout těleso škrticí klapky, abyste jej vyčistili. V případě potřeby vyměňte těsnění škrticí klapky. Následující video ukazuje, jak špinavé tělo škrticí klapky a ventil způsobovaly hrubý volnoběh.
Vadné chlazení nebo ventilátor kondenzátoru může způsobit zvýšení vysokého tlaku a kolísání volnoběhu.
Pokud má ventilátor chlazení nebo kondenzátoru proměnnou rychlost, ujistěte se, že ventilátor skutečně běží a funguje správně. Jednoduchý test vám může v případě potřeby pomoci provést několik rychlých kontrol obvodu. Nebo můžete také provést jednoduché řešení problémů s chladicím ventilátorem.
Pokud máte starší model vozidla s rozdělovačem, zkontrolujte víko a rotor.
Důkladně zkontrolujte svorky a víko rozdělovače, zda na nich nejsou stopy uhlíku a praskliny. Stopy uhlíku zkratují napětí k zemi.
You may need a strong light to notice carbon traces on a black-colored distributor cap. Carefully examine the cap. A bit of carbon and wear can make it difficult for the 200 to 6000 volts to push a strong spark from the rotor’s tip to the cap’s outer terminals.
Check your car manufacturer's recommended service schedule for the rotor, spark plug wires and plugs. If necessary, consult your car owner’s manual or vehicle repair manual.
If you haven’t found the cause of the problem, idle speed may need adjustment.
On older vehicle models with a carburetor, it’s possible to adjust idle speed. In fact, this is done on a regular basis on many carburetors.
Depending on your particular model, adjust the idle-speed screw and check the idle solenoid. Follow the instructions in your vehicle repair manual.
On modern vehicles, the powertrain control module (PCM) controls idle speed with the help of some input sensors based on temperature, airflow, and throttle position. A few models may provide a few manual adjustments. Check the decal inside the engine compartment or your vehicle repair manual.
Still, you can check on those sensors the PCM relies on to set idle speed, for example the engine coolant temperature (ECT) sensor, throttle position sensor (TPS), and mass airflow (MAF) sensor. A sensor or actuator running on the edges of its operating parameters may not cause trouble at idle speed until you turn on the AC on. Also, it may not trigger the check engine light.
Usually, you can find the fault among the components or systems described in the previous sections. These are the most common. Often, a faulty sensor will cause the computer to store a diagnostic trouble code (DTC). The check engine light may or may not come on. Either way, scan the computer’s memory for DTCs. You may find a pending code that can guide you in your diagnostic.
If you still haven’t found the fault, consult the repair manual for your particular vehicle make and model. You can get an aftermarket copy of your manual online. Haynes manuals come with step-by-step procedures for many maintenance, component replacement, and troubleshooting tasks, along with specifications. So you can recoup your small investment soon.
Tento obsah je přesný a pravdivý podle nejlepšího vědomí autora a nemá nahrazovat formální a individualizované rady od kvalifikovaného profesionála. 
Klimatizace by normálně neměla snižovat otáčky při volnoběhu
Možné příčiny hrubého nečinnosti, když je klimatizace zapnutá
Index 
1. Vadný ventil IAC
2. Špinavé těleso škrticí klapky
Špinavý plyn způsobuje hrubý volnoběh
3. Problémy s chlazením nebo ventilátorem kondenzátoru
4. Problémy s distributorem a zapalovacím systémem
5. Adjusting Idle Speed
6. Further Investigating a Rough Idle When the AC is Running
