Když se podíváme na koupi auta, většinou kontrolujeme stav najetých kilometrů na benzín, počítadlo kilometrů, standardní výbavu a samozřejmě cenu. Pokud slintáme nad výkonným autem, čteme také rychlostní a výkonové charakteristiky – 0 až 60 mil za hodinu (96,6 kilometrů za hodinu) za tolik sekund s tolika brzdným výkonem a tolika točivým momentem. . Zřídka se zabýváme brzdovými systémy, protože předpokládáme (správně, jak se ukázalo), že zákon vyžaduje, aby výrobci zkonstruovali vozidla tak, aby zastavila v určité bezpečné vzdálenosti.
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) poskytuje požadavky na brzdnou dráhu a testy pro všechna vozidla. Hodnocení pro lehká vozidla zahrnují test účinnosti za studena, vysokorychlostní test, test slábnutí a zotavení a experimenty pro vyhodnocení brzdné dráhy při částečném selhání subsystému. Hydraulicky bržděná střední a těžká vozidla se liší od lehkých vozidel v tom, že jejich testy zahrnují scénáře zahrnující zcela selhání systémů.
Brzdění však znamená více než pouhé sešlápnutí pedálu. Řidiči musí vzít v úvahu pocit z brzd, jejich rovnováhu, zda fungují jinak za tepla a za studena, jak efektivně fungují na mokru a na suchu a zda časem slábnou.
Většina z nás slyšela základní pravidla o násobení rychlosti určitým počtem délek auta nebo o udržování prostorového polštáře 2 až 3 sekundy od auta před námi. Nic však nemůže nahradit skutečné poznání charakteristických brzdných vlastností vašeho vlastního vozidla, od přilnavosti pneumatik až po dunění a pulzování protiblokovacího brzdového systému (ABS).
V konečném důsledku se nic nevyrovná tomu, když auto zrychlíte a pak dupnete na brzdy. V tomto článku vám ukážeme, jak profesionálové testují své brzdy a jak můžete jejich metody aplikovat na své vlastní auto nebo kamion.
Metodika testování brzd se v průběhu let docela vyvinula. Staré časy startovních čar a měřicích pásem dávno ustoupily pátému kolu, které později ztratilo půdu pod nohama kvůli laserovým systémům pro čtení chodníků. Dnes testování dominuje kombinace akcelerometrů a globálních polohovacích systémů, ale i nejlevnější z těchto přístrojů stojí tisíce dolarů, takže tester, který hlídá rozpočet, bude chtít buď koupit použitý, nebo použít startovací čáru a měřící kolečko. místo toho přistupte.
Většina recenzentů, včetně „Car and Driver“, testuje brzdění z rychlosti 70 mil za hodinu (112,7 kilometrů za hodinu) na nulu. „Motor Week“ a „Consumer Reports“ testují z rychlosti 60 mil za hodinu (96,6 kilometrů za hodinu), částečně proto, aby zůstaly v souladu se staršími testy provedenými, když byl národní rychlostní limit 55 mil za hodinu (88,5 kilometrů za hodinu). Ať už si vyberete jakákoli zařízení nebo rychlosti, budete chtít dodržovat několik základních pokynů a usilovat o jednotnou metodiku.
Brzdné charakteristiky v průběhu času kolísají v důsledku kombinace charakteristik topení, trakce pneumatiky a slábnutí brzd, takže odborníci doporučují provést více testů blízko sebe. "Motor Week" například provádí šest přímých testů na suché dráze v rychlém sledu, hází nejlepší a nejhorší výsledky (pokud rozložení dat překračuje toleranci) a zprůměruje ostatní čtyři. Ke sběru dat využívají zařízení namontované na čelním skle s vestavěnými akcelerometry a dynamometry, které měří brzdnou sílu, rychlost, vzdálenost a čas, spolu s g-sílou a třecími charakteristikami. Podle hostitele Johna Davise se brzdný výkon kompetentního vozu nebude příliš lišit během čtyř až šesti zastávek.
V ideálním případě byste také měli své brzdy otestovat za mokra i za sucha. "Consumer Reports" provádí některé své kontroly s jednou sadou kol na mokré dráze a druhou sadou na suché dráze, aby otestoval ABS versus výkon brzd. Testování na mokré dráze však může být složité, protože konzistentní vlhké podmínky vyžadují dobrý zavlažovací systém.
Testování brzd však zahrnuje nuance, které přesahují jen čas zastavení a vzdálenost. "Pokud to táhne na jednu nebo druhou stranu, pak je brzdění špatně vyvážené," říká Davis. "Nemělo by být potřeba žádné korektivní řízení a zadní část by se neměla vychýlit."
Věnujte pozornost také přídi auta, dodává. Všimněte si pocitu z brzdového pedálu, který by měl být pevný, ale ne tvrdý, aby měl řidič instinktivní pocit, co brzdy dělají. Pedál a brzdy by se měly zapojit hned, jak na ně šlápnete, a poskytovat dobrou zpětnou vazbu, když budete tlačit dolů.
Postupujte podle těchto tipů a brzy budete mít testování brzd jako vědu. Bezpečná jízda!
Další informace o době zastavení vozidla a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
Jaká je dobrá brzdná dráha?Federální bezpečnostní normy vyžadují brzdnou dráhu 70 metrů (230 stop) ze 100 kilometrů za hodinu (62 mil za hodinu) pro lehká vozidla - 7 716 liber (3 500 kilogramů) hrubé hmotnosti - ale auta běžně zastaví daleko před touto značkou.
„Většina aut v těchto dnech zastaví v pohodě na vzdálenost 38,1 až 41,1 metru,“ říká John Davis, hostitel Motor Week. "Na nejdelší vzdálenost bude těžký pickup kvůli váze."
Motor Week považuje 60 mil za hodinu (96,6 kilometrů za hodinu) za nulu ve 130 stopách (39,6 metru) jako bod zlomu mezi dobrým a špatným brzděním, zatímco vysoce výkonná nebo velmi lehká vozidla často zastaví za méně než 36,6 metru.
Přečtěte si více>
