Disney's Epcot Center v Orlandu na Floridě je domovem některých z nejunikátnějších atrakcí na světě. Můžete zažít síly G během simulovaného výletu na Mars na Mission Space nebo letět vysoko nad horami zavěšeni na závěsném kluzáku na Soarin'. Ale možná nejoblíbenější atrakcí parku je téměř jedna míle dlouhá cesta jako nárazová figurína na testovací dráze. Jezdci stoupají do kopců, projíždějí zatáčkami s vysokým náklonem a pociťují účinky vysokorychlostního brzdění s pomocí protiblokovacích brzd i bez nich [zdroj:Disney].
Testovací trasa je pětiminutová projížďka, která simuluje testovací postupy, kterými výrobci automobilů provádějí auta před tím, než dorazí na podlahy showroomu. A i když je to nejblíž, že se většina z nás dostane k zazvonění Corvette v nejvyšší rychlosti na Daytona International Speedway nebo k prohození BMW M3 zatáčkami na okruhu Nurburgring v Německu, můžeme otestovat jednu z nejdůležitějších součástí našeho vozidla, brzdový systém.
Vozidlo jedoucí rychlostí 60 mph (96,5 km/h) urazí 88 stop (27 metrů) za sekundu. Když začnete brzdit, obvykle vám trvá asi tři čtvrtě sekundy, než si uvědomíte, že musíte šlápnout na brzdy, a další tři čtvrtě sekundy, než skutečně sešlápnete brzdový pedál. Toto jsou vaše doby vnímání a reakce. To je 132 stop, které urazíte, než vůbec začnete zastavovat. Přidejte faktory, jako je hmotnost vozidla, gravitace a trakce, a uvidíte brzdnou dráhu téměř 300 stop nebo délku fotbalového hřiště, než se úplně zastavíte [zdroj:Edmunds].
Testování brzdné dráhy vašeho vozidla může být rozdílem mezi téměř neúspěchem a vážnou nehodou na silnici. Tento článek vám poskytuje údaje, které potřebujete k testování brzdné dráhy vašeho vozidla. Začněme tím, že se v další části podíváme na faktory, které přispívají k brzdné dráze.
Než se vůbec zamyslíte nad tím, že byste nějaké vozidlo nechali projít testem brzdné dráhy, měli byste zvážit několik faktorů, které nevyhnutelně ovlivní výsledek. Je to víc než jen mačkat brzdový pedál. Pojďme se na každý krátce podívat.
Pneumatiky jsou jedním z nejdůležitějších prvků při rychlém a efektivním zastavení vozidla. Když inženýři počítají brzdnou dráhu, používají několik proměnných. Jedním z nich je koeficient trakce . Čím vyšší je koeficient trakce, tím kratší bude brzdná dráha [zdroj:Jones &Childers]. Brzdná dráha se tak může výrazně měnit v závislosti na typu a stavu pneumatik vozidla. Pneumatiky s malým nebo žádným dezénem budou při prudkém brzdění náchylnější ke smyku. Při smyku pneumatik (snížení koeficientu trakce) ztrácejí přilnavost a prodlužují brzdnou dráhu. Směs nebo složení pneumatiky může také změnit brzdnou dráhu. Některé vysoce výkonné pneumatiky nabízejí lepší adhezi při prudkém brzdění a neuvolní se ani nesklouznou tak snadno jako tvrdší pneumatiky.
Pneumatiky pracují ruku v ruce s brzdovým a odpružením vozidla. Pokud některá z těchto součástí nevyhovuje specifikacím, může se změnit brzdná dráha vozidla. Opotřebené brzdové bubny, rotory, destičky, čelisti nebo netěsné brzdové potrubí budou mít nepříznivý vliv na brzdění. A protože přenášení hmotnosti má tolik společného s brzděním, opotřebované tlumiče a pružiny při brzdění jen přidají vzdálenost. Když jsou tyto součásti opotřebované, váha se chce přesunout na přední část vozidla, když prudce šlápnete na brzdy. A již jsme ilustrovali, jak hmotnost přispívá k brzdné dráze.
Konečně brzdnou dráhu ovlivní stav vozovky. Polní a štěrkové cesty nenabízejí dobrou trakci a prodlužují brzdnou dráhu. Nejlepší přilnavost nabízí čerstvě zpevněný asfalt. Myslete také na počasí. Mokré vozovky prodlužují brzdnou dráhu. Zasněžené a namrzlé silnice ještě více snižují trakci. Schopnosti řidiče a zda je vozidlo vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) je také třeba vzít v úvahu.
Všechny tyto podmínky ovlivňují brzdnou dráhu. Jak dále zjistíte, klíčovou roli v tom všem hraje také řidič. V další části vezmeme všechny tyto faktory v úvahu a projdeme testem brzdění. Pojďme na to.
Pojďme nastavit typický test brzdění s ohledem na faktory, o kterých jsme hovořili v předchozí části. Pro tento test budeme předpokládat, že vozidlo je v dobrém provozním stavu. Předpokládejme také, že silnice je suchý asfalt a v dobrém stavu. Označte počáteční bod a pokaždé fyzicky změřte vzdálenost od tohoto bodu k vozidlu. Nyní pojďme k věci.
Pokud má vaše vozidlo protiblokovací brzdový systém (ABS), proveďte test se zapnutým i vypnutým systémem. Výrobci automobilů obvykle provádějí testy brzdění při rychlosti 96 km/h. Uděláme to samé. Najděte uzavřenou oblast bez dopravy a překážek. Jakmile dostanete vozidlo na zkušební rychlost, šlápněte na brzdu. Bez protiblokovacích brzd můžete snadno zablokovat přední pneumatiky a dostat se do smyku, což se může snadno promítnout do ztráty kontroly a dokonce i do vývrtky. Vaším cílem je šlápnout na brzdy co nejsilněji, dokud těsně před tím, než začnou pneumatiky klouzat. Držte obě ruce na volantu a vyhněte se překorigování, pokud se chce zadní část vozu otočit. Proveďte tento test několikrát, abyste získali cit pro váš brzdový systém.
Dále zapněte ABS a proveďte test znovu. Se zapnutým ABS se bude auto cítit jinak, když šlápnete na brzdu. Je to proto, že ABS za vás napumpuje brzdy do bodu, kdy jsou pneumatiky na hranici ztráty trakce. Senzory pomocí zpětné vazby určují, jak velkou brzdu použít k co nejrychlejšímu zastavení vozu a zároveň k zamezení smyku pneumatik. Některé protiblokovací systémy mají dokonce brzdový asistent, který přebírá řízení od řidiče a aplikuje největší dostupnou brzdnou sílu [zdroj:Edmunds].
Každý řidič má jiné schopnosti. Někteří mají lepší reflexy než jiní; někteří jsou zkušenější. Nejlepší, co můžete udělat, je nechat si prostor mezi vaším vozem a vozidlem před vámi a dávat dobrý pozor při řízení. Dobrým pravidlem je tří až čtyřsekundová mezera. Pokud je vozovka mokrá, přidejte větší vzdálenost. Můžete to zjistit tak, že spočítáte čas, který vám a vozidlu před vámi trvá projetí určitého bodu na silnici.
