Netěsnosti zadního hlavního těsnění mohou být nepříjemné, drahé, těžko řešitelné a přímo frustrující. Dnes se snažíme utěsnit únik zadního hlavního těsnění v našem projektovém voze. Pracujeme na Pontiac Trans Am z roku 1977. Tyto ikonické vozy byly k dispozici od roku 1967, ale nejznámější modely byly vyrobeny na konci 70. let a proslavily se díky obrovskému počtu prodaných kusů a filmu „Smokey and the Bandit“, ve kterém se tento vůz objevil. Trans Am byl ve své době slavný, protože to byl jeden z mála posledních skutečně silných vozů vyrobených během éry vysokých cen benzínu, nedostatku plynu a nových emisních zákonů, které začaly měnit způsob, jakým výrobci automobilů vyráběli auta, a konkrétně to, jaké motory se rozhodli použít. vložte do nich.
V roce 1977 byl největším motorem, který jste mohli mít v Trans Am, Pontiac 400. Auto, na kterém pracujeme dnes má motor vypůjčený z Trans Am z roku 1976 a je to největší motor, který Pontiac používal ve svých svalových autech. Pontiac 455 je masivní 7,5litrový motor, který je známý tím, že vytváří tuny točivého momentu. Tento motor byl přestavěn s kovanými vysoce kompresními písty a tyčemi, měl vyváženou rotační sestavu, odvedenou práci na hlavě a byl vybaven mnoha dalšími výkonnostními vychytávkami. Tento motor má také přestavbu válečkových vaček, aby se snížila pravidelná údržba, kterou je třeba provádět při nastavování ventilů, a tak jsme mohli využít výhod velmi agresivní válečkové vačky, která zvyšuje zdvih a dobu trvání ventilu s velkým překrytím. To vše znamená spoustu výkonu a vysokou cenu!
Po utracení všech těch peněz za motor pro naše projektové auto si můžete být jisti, že jsme byli překvapeni, když jsme pod autem začali vidět louže oleje. Při jakékoli přestavbě motoru je důležité vyměnit všechna těsnění, těsnění nebo jiné součásti, abyste se ujistili, že při prvním nastartování motoru neunikají žádné netěsnosti. V našem případě měl náš motor novou sadu těsnění, těsnění a zátky, takže netěsnost, kterou jsme našli, byla šokem.
Náš projekt Pontiac dopadl podobně jako jeden z vašich projektů. Začalo to rychle a se spoustou vzrušení, ale poté, co se rozpočet vyčerpal a čas se krátil, se projekt začal zpomalovat. To, co začalo jako 1letý projekt, se změnilo na 5letý projekt a stále se zpomaluje pokrok. Motor do tohoto vozu byl namontován před 3 lety a za tu dobu má najeto pouze cca 1500 km. Může se zdát jako dobře, že je vůz tak málo naježděný, ale v tomto případě nás to stálo zadní hlavní těsnění. Řízení vašeho vozu pomáhá udržovat olej v pohybu motorem, což způsobí úpravu těsnění a zabrání jejich vysychání. Také dlouhé sezení může způsobit ztrátu tvaru hřídelových těsnění. Pokud je hřídel, v tomto případě váš klikový hřídel, jen trochu mimo vyrovnání s těsněním kvůli výrobním tolerancím nebo jednoduchému opotřebení, může pomalu deformovat zadní hlavní těsnění. Pokud vaše auto jezdí pravidelně, těsnění zůstane měkké a kulatý těsnící olej z prosakování kolem hřídele. Pokud hřídel sedí po dlouhou dobu, může zdeformovat zadní hlavní těsnění do oválu, kde otvor již není kulatý a při běžícím motoru může unikat olej.
V našem případě těch pár kilometrů, které jsme najezdili na našem projektovém voze, způsobilo, že zadní hlavní těsnění deformovat tímto způsobem. Netěsnost jsme identifikovali podle malé loužičky pod autem přímo v místě, kde je motor přišroubován k převodovce. Potvrdili jsme, že máme netěsnost zadního hlavního těsnění tím, že jsme si všimli kapek oleje ze spodní části pouzdra zvonu a zkontrolovali jsme, zda nedochází k většímu úniku. Zadní část motoru byla suchá až po kryt zvonu, což znamená, že zdrojem úniku oleje je naše zadní hlavní těsnění.
Abychom nahradili netěsnost zadního hlavního těsnění u našeho Trans Am, museli bychom demontovat motor a převodovku a poté, co jsme strávili spoustu času a úsilí natíráním motorového prostoru, jsme nechtěli riskovat jeho poškrábání nebo promáčknutí. V tomto případě bylo naší nejlepší volbou přidat do motorového oleje BlueDevil Rear Main Sealer a zjistit, zda to funguje! Po 2 krátkých jízdách asi 5 mil jsme již zaznamenali snížení množství oleje, který poté kapal na zem. Po 2 týdnech krátkých jízd je náš únik téměř pryč a očekáváme úplné zotavení!
Pokud se potýkáte s únikem zadního hlavního těsnění, vyzkoušejte BlueDevil Real Main Sealer ještě dnes! Více informací o BlueDevil Rear Main Sealer můžete získat zde:Rear Main Sealer
BlueDevil Rear Main Sealer můžete zakoupit v těchto místních obchodech s autodíly:
Obrázky poskytl:
Trans_Am.jpg – Od Stuurm – Licencováno Creative Commons Via Wikimedia – Původní odkaz
