Pokud jde o určování a výběr hmotnosti oleje, nic z toho nezahrnuje váhu, jak si to běžně představujeme – při vážení oleje nejsou žádné váhy. Místo toho za těchto okolností hmotnost odkazuje na viskozitu oleje, což je odpor kapaliny vůči toku. Obecně řečeno, čím vyšší je viskozita, tím pomaleji poteče, čím nižší viskozita, tím rychleji poteče.
Hmotnost oleje je kritickým detailem pro zajištění co nejefektivnějšího a nejspolehlivějšího chodu motoru a způsob, jakým je identifikován, je směsí dvou hodnotových proměnných. Pojďme se ponořit do toho, co tyto dvě proměnné jsou, proč jsou důležité a proč by někdo mohl uvažovat o odchylce od doporučeného hodnocení svého auta při příští výměně oleje.
V akčním thrilleru z roku 2001 Rychle a zběsile , dojde ke krátké, ale nezapomenutelné výměně dialogu mezi hlavním protivníkem Johnnym Tranem a jeho bratrancem Lancem, když jsou ve své garáži. "Jak se cítíš, Lance, vážíš 40? Padesát?" ptá se Johnny. "Čtyřicítka zní pěkně," odpovídá Lance. Nevadí, že je to scéna mučení.
Běžným způsobem měření a uvádění motorových olejů na trh v naší moderní době je dvoudílný štítek navržený společností The Society of Automotive Engineers (SAE):První číslo je jeho viskozita při studeném startu indikovaná W (přemýšlejte v zimě), za nímž následuje číslem pro jeho viskozitu za horka nebo provozní teplotu. Některé příklady běžných hmotností oleje jsou 5W-30, 10W-40, 0W-30 a tak dále. Tyto jsou známé jako vícestupňové oleje.
Přesněji řečeno, viskozita při studeném startu se měří při -17,8 stupních Celsia (0 stupňů Fahrenheita). To znamená, že pokud má motor 0W-30, bude proudit s viskozitou 0 – což je poměrně tenké – a bude mít maximální průtok ke kritickým součástem, když motor nedosáhne provozní teploty. Nižší hodnoty viskozity při studeném startu jsou ideální pro podnebí s chladnými zimními teplotami, protože zajišťuje největší průtok, když jsou okolní teploty výrazně nižší než provozní teplota motoru. Druhé číslo je jeho viskozita při 100 stupních Celsia (212 stupňů Fahrenheita). S olejem 0W-30 se tedy bude chovat jako olej třídy 30 při vysokých nebo normálních provozních teplotách.
Vyšší číslo znamená, že bude odolávat přílišnému ztenčování při vysokých teplotách a také udrží tlak oleje. Obvykle platí, že čím vyšší je toto druhé číslo, tím lépe ochrání vnitřní části motoru v situacích s vysokými teplotami, zejména pokud jde o vysoce výkonnou jízdu v autokrosu, na závodní dráze nebo při závodech typu kolo na kolo. Některé kompromisy však zahrnují omezení výkonu a potenciálně nepříznivý vliv na systémy poháněné olejem, jako je variabilní časování ventilů.
Nejlepší provozní olej je ten, který doporučuje výrobce vašeho vozidla. Rychlý způsob, jak to zjistit, je podívat se do uživatelské příručky, podívat se na víčko motorového oleje, nebo pokud jste v tísni v místním obchodě s autodíly, je obvykle snadné hledat v telefonu.
Někteří výrobci uvádějí rozsah schválených hmotností, což obvykle souvisí s vaším klimatem. Pokud žijete v teplejším podnebí na jihozápadě, starty s nízkými teplotami nejsou tak velkým problémem. Pokud žijete na Středozápadě, je důležitější nižší zimní hodnocení. Naopak jízda v horkém počasí a podnebí může skutečně otestovat chladicí systém motoru, v takovém případě stojí za zvážení vyšší druhé číslo.
Moderní motory, zejména varianty s turbodmychadlem, obvykle používají řidší olej, protože jejich těsnější tolerance vyžadují, aby jimi prošel řídký olej. V mé vlastní situaci si moje Mazda 2 z roku 2014 vzala 0W-20, zatímco moje BMW 128i z roku 2011 má OW-30, 0W-40, 5W-30 nebo 5W-40 – kvůli maximální ochraně v teplém klimatu se mýlím na těžší straně. Bydlím v.
Navíc je dobré věnovat velkou pozornost tomu, jaký typ oleje doporučuje výrobce. To může znamenat plně syntetickou, syntetickou směs, BMW Long Life, GM Dexos2 nebo jakýkoli jiný výraz, který byste měli hledat při výběru oleje. V případě pochybností budou mít oblíbení a dobře hodnocení online prodejci výběr těch správných olejů pro váš vůz. V mém případě mě utěšuje vědomí, že FCP Euro, BimmerWorld a Turner Motorsport mají ty nejlepší možné volby oleje pro mé BMW.
Pokud zvažujete provozování oleje, který je mimo doporučení výrobce, je důležité provést průzkum, ujistit se, že vaše zdroje jsou legitimní, a být připraveni na riziko. To je obvykle zvažováno, když je důležitý vysoký výkon, jako jsou silniční závody, drag racing, autokros a závodní dny.
Na fórech nadšenců se vede nekonečné množství diskuzí o tom, jaká je nejlepší viskozita oleje pro konkrétní platformu, kde se s ním jezdí a jak se jezdí, a může to být docela matoucí. Opět platí, že když máte pochybnosti, spusťte to, co váš výrobce říká, že váš motor byl navržen tak, aby běžel.
V mé vlastní situaci používám plně syntetický 5W-40, protože hmotnost 40 naznačuje, že vydrží lépe ve vyšších teplotách, a je běžně přijímán mezi nadšenci a automobilovými profesionály jako robustnější alternativa k 5W-30, ale ne radikálně těžší. .
Někteří lidé by mohli tvrdit, že oleje s vysokou viskozitou sníží spotřebu oleje, nicméně existuje nespočet faktorů, které přispívají ke spotřebě oleje. Jiní říkají, že přísady zinku jsou všelékem na vnitřní neduhy motoru, ačkoli zinek není přátelský ke katalyzátorům mnoha moderních automobilů. Běžný názor je, že těžký, nesyntetický olej způsobí méně úniků, ale úniků oleje je více než jen tloušťka oleje, který jimi prochází. V případě pochybností je vždy tou nejlepší volbou správná váha a typ, které byly změněny včas.
