Téměř každý, s kým mluvím, kromě těch nejgumovanějších krys na kolejích, všichni zapomínají, že existuje neuvěřitelně jednoduchý, prakticky bezplatný způsob, jak vyladit nedotáčivost a přetáčivost na jakémkoli auto. Není to odpružení, vyrovnání nebo dokonce technika jízdy. Je to stejně snadné jako naučit se tlak v pneumatikách.
Tlak v pneumatikách je tak základní, a přesto většina řidičů pravidelnou údržbu pneumatik často přehlíží, natož aby ji považovali za bod ladění. Pro dny na trati je to nezbytné, ale na některé základy se zapomíná. Vyladění tlaku v pneumatikách podle mého názoru není ani tak o vyladění pružnosti bočnice, jako o vyladění citu a přilnavosti, stejně jako o naučení se toho, co od pneumatiky chci.
Spousta lidí absolvuje dráhu nebo kaňonový běh a kontroluje tlak v pneumatikách, když jsou pneumatiky horké – jediná relevantní metrika pro výkonnostní jízdu. Studený tlak je pouze výchozím bodem a horký tlak je místem, kde se provádí veškeré ladění. Zmírním to tím, že řeknu, že je tu něco trochu, ehm, kulhá o ladění tlaku v pneumatikách pro ulici.
Nepokračuji v kontrole svých tlaků, jakmile budu mít spokojené nastavení. Pokud se díky tomu cítíte lépe, myslete na to na trati. Upřímně řečeno, měla by existovat dvě různá nastavení pro silnici a dráhu, protože požadavky se mezi nimi výrazně liší. Jen nebuďte tím fórem BMW, který nabourá svým autem do obrubníku a místo špatné jízdy obviňuje nepatrné nesrovnalosti v tlaku v pneumatikách. Ať tak či onak, pouštíme se do mé oblíbené oblasti pocitu nad absolutní přilnavostí.
Tlak v pneumatikách je v abstraktních pojmech něco jako černá magie. Je stejně hluboký a bohatý jako otočný střed nebo výkyvné tyče, ale mnohem méně snadno pochopitelný kvůli vysoce specifické povaze pneumatik. Každý výrobce a model pneumatik má vlastní konstrukci, která má stovky parametrů. Žádné dvě pneumatiky nejsou nikdy stejné z hlediska konstrukce nebo směsi. Konstrukce pneumatiky je částí, díky které je ladění tlaku v pneumatikách méně matematickým problémem a více praktickým problémem. U každé pneumatiky však tlak ovlivňuje velikost kontaktní plochy, tuhost bočnic a toleranci úhlu prokluzu pneumatiky.
Úhel skluzu není úhel driftu. Úhel prokluzu je jednoduše efektivní ohyb pneumatiky při zatížení v zatáčkách, konkrétněji rozdíl mezi úhlem řízení a směrem jízdy na dané pneumatice. Ladění tlaku to může výrazně ovlivnit. Důležitým faktorem je také tuhost bočnice, která drasticky mění pocit z řízení a omezuje vlastnosti pneumatiky. Cílem je téměř vždy progresivnější únik na limitu a vše začíná pneumatikami.
To je vše, abych řekl, že nemám dobrou výchozí hodnotu pro každého, každé auto a každou pneumatiku. Všechny pneumatiky se chovají jinak a nalezení výchozího bodu vyžaduje určité pokusy a omyly. Mám tendenci začít s tlakem za studena 30 psi, i když vaše zkušenost se může lišit. To platí i pro běžné auto s motorem vpředu. Vozy s motorem vzadu a s motorem uprostřed budou mít kvůli vyvážení hmotnosti a nastavení pneumatik kolísavý tlak v pneumatikách. Když vše ostatní selže, začněte na továrním tlaku a snižujte jej odtud.
Podobně jako u výkyvných tyčí je nejdůležitější součástí vyladění rovnováhy s tlakem v pneumatikách vztah mezi pneumatikami, namísto pouhého nastavení hodnoty tlaku v pneumatikách, která je považována za evangelium. Ve skutečnosti je důležité tolik nepotít matematiku a jen tak šťourat, dokud se věci necítí správně, zvláště pro lidi, kteří se nesnaží zapálit svět časy na kolo.
Existuje také obchod s tlaky v pneumatikách, který funguje poněkud kontraintuitivně. Někdy vyšší tlak v pneumatikách zvyšuje přilnavost a jindy je tomu naopak. Vše je o nalezení vhodného okna, kde chtějí pneumatiky fungovat. Naštěstí jsou pneumatiky neuvěřitelně citlivé na změny tlaku. Jediný psi je velký rozdíl, takže ladění pneumatik může být rychlé a snadné. Vše, co je potřeba udělat, je vypustit tlak v přesných krocích.
Rád bych začal tím, že vypustím trochu vzduchu z předních pneumatik, abych cítil, jak reagují. Pokud jsem na závodní dráze, vypustím libru po druhé, dokud nepocítím klesající návratnost nebo negativní výsledky, jako je nedotáčivost nebo nepřesné řízení. Existuje práh a jedním z cílů ladění tlaku je mít co nejmenší tlak v horké pneumatice a zároveň zachovat dobrou přilnavost, pocit a opotřebení. Ale vždy jen s jednou nápravou. Pokud tam není velký rozdíl, přestavím tlaky a začnu si hrát se zadní částí.
Podle tohoto technického časopisu je nižší tlak v zadní pneumatice prospěšný pro ovladatelnost, protože umožňuje progresivní odtržení a měkčí boční stěnu, což umožňuje určitou rotaci a pocit rotace. Tato teorie je v mé knize naprosto pevná a dobře se mi osvědčila. Občas jezdím po zádi o libru nebo dvě méně než předek, ale také jezdím s odstupňovanou směsí pro extra hektické ovládání. Ať tak či onak, začnu se vzadu motat podobně jako vpředu, dokud nezjistím, zda se mu nastavení líbí nebo ne.
Když to udělám tímto způsobem, mohu vidět, jak se auto chová s tlakovým posunem směrem dopředu a dozadu, stejně jako s rovnoměrnými tlaky všude kolem. Auto působilo odlišně ve všech třech nastaveních a našel jsem cestu, kterou se mám vydat, která se mi líbí.
Můžete se zeptat na zvýšení tlaku nad doporučenou továrnou. Podle mých zkušeností to nikdy nedopadlo dobře. Zkusil jsem to a moje auto mi prostě připadalo jako smetí. Skoro bych chtěl všem říct, aby začali s továrním nastavením a pracovali dolů, i když jsem zjistil, že závody zaměřené na závody budou mít často užitečné specifikace, které se odchýlí od továrního nastavení. Tak jsem začal.
Z toho, co jsem pochopil, může ladění tlaku v pneumatikách zabíjet nedotáčivost u aut s motorem uprostřed a s motorem vzadu účinněji než u aut s motorem vpředu. S takovým bohatstvím nemám praktické zkušenosti, ale moji přátelé to potvrzují. Zvažte také, že automobilky dělají vše pro to, aby bylo auto pro spotřebitele bezpečnější, a to i výkonné vozy. Tlak v pneumatikách je jedním z nástrojů, který inženýři používají k tomu, aby byla auta inertnější. Vždy existuje nastavení tlaku, díky kterému je vůz neutrálnější. Pokud se to vezme do extrému, z auta se může stát přetáčivé monstrum. Lidé z autokrosu někdy napumpují zadní pneumatiky až na 40 psi pro maximální vyvážení přetáčivosti.
Nakonec je to všechno na autě, dni, řidiči a silnici nebo trati. Říkám to často a nikdy to nezestárne:Jdi tam a vrtej. To je zdarma, snadné a může to mít překvapivě dobrý účinek na každé auto.
