Když nás Nitto Tire pozval do Hungry Valley v Kalifornii, abychom ochutnali svou novou crossover-centrickou lehkou terénní pneumatiku, vzal jsem to jako příležitost dozvědět se něco o správném off-roadu některých z robustnějších nabídek v segmenty vanilkových crossoverů a SUV. Lehký off-road se stal na současném automobilovém trhu jakousi mánií a i mírné schopnosti mohou otevřít nový svět kupujícím SUV. Byli byste překvapeni, jak daleko se základní SUV se správným nastavením dostane na terénní stezce.
Nová pneumatika s názvem Nomad Grappler míří přímo na Falken Wildpeak A/T Trail jako pneumatika navržená speciálně pro vozy jako Subaru Crosstrek. Je to normální metrika pneumatiky, což znamená, že nemá hodnocení LT pro velké zatížení, které přichází s agresivnějšími terénními pneumatikami. Mohli byste získat pneumatiku LT v crossoverových velikostech, ale přidává to značnou váhu a tvrdost, zejména u lehčích vozidel. Tato hmotnost pochází z více vrstev nebo vrstev pryže a dalších materiálů, což pomáhá odolnosti proti propíchnutí. Přesto, když je SUV lehčí, nepotřebuje LT, proto Nomad Grappler.
Pravdou je, že tyto druhy pneumatik fungují opravdu dobře a přidávají spoustu schopností jinak milquetoastovým vozidlům. Sakra, dokážou proměnit běžné Subaru Impreza v rally auto, nebo ze základního SUV udělat trail crawler z vedlejší ligy. Jedním ze základů terénních schopností spolu s designem pneumatik je nastavení tlaku v pneumatikách na správný tlak pro jízdu v terénu. Tomu se říká odvětrání. Podobná věc se může stát s pneumatikami během dnů na trati, o kterých jsem psal.
Než se přítomní novináři vydali s výběrem crossoverů a SUV do off-road parku Hungry Valley, byli jsme informováni o vysílání. Zatímco mnoho lidí odvzdušňuje pneumatiky jednoduchým měřičem tlaku v pneumatikách, perem nebo dokonce malým kamínkem, já jsem byl seznámen s novou metodou odvzdušnění pomocí automatických deflátorů pneumatik. Může to znít složitě, ale ve skutečnosti to jednodušší být nemůže; jsou to kovové trubky se stavěcími šrouby, které vyfouknou pneumatiku na požadovaný tlak.
Význam větrání nelze přeceňovat. Zabraňuje propíchnutí, výrazně zvyšuje trakci díky větší, pružnější kontaktní ploše a vyhlazuje normálně drsnou jízdu v terénu. Moudrost ohledně správného tlaku se liší v závislosti na vozidle a stezce, ale dobrým výchozím bodem je 18 psi. Jít níž nebo výš je úplně normální, ale zkušený instruktor trailu, který nás na akci provedl, měl jako výchozí bod 18 psi. Existuje na sladkém místě pro pocit z trailu, trakci a tepelný management.
Když je pneumatika odvzdušněna, prohýbá se a vyboulí se stopou mnohem více než normálně nahuštěná pneumatika. Tyto deformace a pohyby způsobují vznik velkého množství tepla, což znamená vyšší pravděpodobnost selhání pneumatiky. Příliš nízký tlak v pneumatikách znamená větší ohebnost a více tepla, takže je vhodnější pro cesty s nižší rychlostí. Pokud je potřeba větší stabilita pneumatiky, pomůže trochu větší tlak. Jde o to zjistit, co je pro auto a stezku nejlepší.
Nitto pro nás měl výběr ze současných pseudodrsných crossoverů. Ford Bronco Sport, Subaru Crosstrek, Subaru Outback a Toyota Rav4 TRD byly jízdy, které jsem řídil, všechny byly vysílány na 18 psi. S předem naplánovanou trasou na některých začátečnických stezkách s menšími překážkami jsem cítil známý obdiv ke schopnostem mírně zvednutého vozidla s pohonem všech kol. K jízdě v terénu toho moc nepotřebujete. Vsadil bych se, že Outback na odvysílaném Nittos udělal víc než dost pro lidi, kteří si myslí potřebují Toyotu 4Runner. Jistě, nemusí přežít střet s ostrým kamenem, ale zvládne zastrašující stoupání, klesání a momenty ohybu odpružení. Řeknu, že jsem byl ohromen tím, jak bezvýznamná událost byl off-road. Je zřejmé, že pneumatiky fungují dobře a mají dostatek trakce. Jako bonus jezdili dobře a vypadali přiměřeně agresivně.
Klíčem k tomu, abyste se dostali do běžného terénu, jako je tento, je zpomalit a být si vědom skutečných schopností vozidla. Nezacházejte s ním jako s Fordem Raptor, bez ohledu na to, jak dobře jezdí v terénu. Toto štíhlé odpružení není navrženo tak, aby zvládlo těžké terénní práce. Spíše je navržen tak, aby nerozléval bylinkové čaje na mírně drsnou požární cestu v národním parku. Chovejte se k tomu s určitým respektem a všechno bude v pořádku.
Vždy si překážky racionalizuji jako najetí sníženým autem na strmou příjezdovou cestu. K bermám a ponorům přistupujte šikmo, nikdy ne čelem. Jít čelem do Outbacku je jistý způsob, jak se zaseknout. Nejlepší je řídit auto diagonálně. Například při stoupání přes vysokou hlínu vyvažte vůz na jedné přední a jedné zadní pneumatice. Předejdete tak vysoké vlečce a zaseknutí od přírody. Také vytažení odpružení působí chladně.
Nikdo z nás nepotřebuje šílené stezka, aby se mohl podívat do světa. Některé slušné pneumatiky, trochu nižší tlak vzduchu a trocha zručnosti dostanou každého s crossoverem daleko. Vážně, je mnohem chladnější mít špinavý Outback než bezvadně čistý 4Runner. Běž, co jsi přinesl.
