Ne, nejsme tady, abychom mluvili o Teslu Supercharger – to je jiný článek. Tento kousek je pro lidi, kteří milují píšťalku nejvyšší síly! Mluvím samozřejmě o kompresoru, který dělá ze spalovacích motorů ječící démony.
Superchargery jsou do značné míry původní aktualizací macho motoru a pro mnohé jsou daleko od cizího konceptu. Přesto to neznamená, že přesně víte, jak fungují nebo kdy byly vynalezeny. Přesto je historie a funkce kompresorů stejně pozoruhodné jako nárůst výkonu, který přináší.
Připojte se tedy jako Disk se ponoří do posilovací bible a nechá vás nachytat na tyto vážně zlověstné pískače.
Definice slova kompresor je v oxfordsko-anglickém slovníku:„Část motoru, která dodává vzduch nebo palivo pod tlakem vyšším než normálně“ A to stačí k obecnému pochopení, ale stejně jako u čehokoli jiného technického je toho mnohem víc, co byste měli vědět.
Je třeba pochopit, že motor není nic jiného než vzduchové čerpadlo v srdci. Velikost motoru přímo souvisí s tím, kolik vzduchu dokáže motor vytlačit. 7,2litrový motor je navržen tak, aby nasál 7,2 litru vzduchu – to je v Americe 440 krychlových palců.
Za tímto účelem se přirozeně nasávaný motor spoléhá na podtlak vytvářený pístem při sacím zdvihu, aby nasál palivo a vzduch do válců. Je to důmyslný a přitom jednoduchý koncept, ale není dokonalý, protože vzduch může být legrační a atmosférické podmínky, jako je teplota, nadmořská výška a dokonce i vlhkost, mohou motoru bránit v plném provozu.
Zde vstupuje do hry věc zvaná „objemová účinnost“. Objemová účinnost jednoduše odkazuje na množství vzduchu, kterým motor ve skutečnosti je přemístění versus kolik by to mělo být. Objemová účinnost, nebo VE, 88-95% je asi průměr pro 2-ventilové motory, jako je výše zmíněný 7,2-litrový. To znamená, že 7,2litrový motor je za normálních podmínek obvykle schopen vytlačit pouze 6,3-6,8 litru vzduchu, neboli 387-418 krychlových palců.
Vstupte do kompresoru. Kompresor jednoduše pracuje na zvýšení objemové účinnosti. Vhání vzduch do válců místo toho, aby se spoléhal na vakuum. To pomáhá motoru dosáhnout 100% VE a někdy i více. To vám umožní spálit více paliva a vytvořit větší výkon. Pozitivně také ovlivňuje efektivní kompresní poměr, který pomáhá zvýšit třesk směsi při zapálení.
Věřte nebo ne, koncept kompresoru je tak trochu prastarý. Vhánění vzduchu do zařízení za účelem zvýšení účinnosti je koncept, který se používá od nepaměti. Jsou tací, kteří říkají, že myšlenka pochází z přesunu vzduchu do vysokých pecí nebo čerstvého vzduchu dolů k horníkům, částečně díky vzduchovým čerpadlům ve stylu „Roots“, která byla patentována v roce 1860, a, víte, protože byla určena pro použití v těchto situacích. ! Hotroddeři toho samozřejmě využili, jakmile mohli.
Myšlenka použití nucené indukce ke zlepšení účinnosti spalovacího motoru byla uvedena do praxe jen roky po zavedení čtyřtaktního cyklu na počátku 60. let 19. století. Sir Dugald Clark, muž, který se zasloužil o vývoj 2-taktního cyklu, je také oceněn za vytvoření prvního funkčního kompresoru pro své motory již v roce 1878.
I když to může být pravda, Rudolf Diesel si nechal patentovat první kompresor a v roce 1896 ho nasadil na svůj vlastní motor.
Když mluvíme o vývoji kompresorů, musíme se ponořit do detailů jejich funkce. To znamená, že se chystáte dostat dvouhlavou lekci historie/techniky.
Tady je ta věc. Superchargery se od roku 1896 opravdu moc nezměnily. Kromě vylepšení v konstrukci a designu jsou stále velmi blízko svým kořenům. [Ed. Poznámka: Přenech otcovské hříčky Jonathonovi, Hanku.]
Kompresor ve stylu kořenů byl první, který se objevil a je pravděpodobně prvním, který mnohým přijde na mysl, když se objeví kompresory. Koneckonců, je to ikonické na scéně nadšenců.
Tento systém se opírá o dva rotory ve skříni, které procházejí nebo leží pod kapotou a vytvářejí to, co je známé jako objemové čerpadlo. Rotory uvnitř do sebe zapadají stejně jako ozubená kola, aby vytlačily veškerý vzduch zachycený mezi nimi. Když se tyto rotory oddělí, vytvoří se vakuum, které nasává vzduch. Vzduch je pak unášen podél vnitřní části pláště, dokud jej nelze vtlačit do motoru a znovu spustit proces.
Dvoušroubový design, který se objevil ve 30. letech 20. století, je v podstatě vylepšenou verzí původního designu Rudolfa Diesela. Ty mají podobné uspořádání s pouzdrem a dvěma rotory, pouze nový design má rotory, které představují sadu záběrových šroubů. Účelem této konstrukce je zvýšit vnitřní kompresi a dále posílit roli kompresoru.
Co by mohlo být překvapením, je, že dvojité šrouby jsou v podstatě nejnovějším vstupem do systémů kompresorů, kromě příchodu elektrických kompresorů, které jste dnes mohli vidět.
Snad nejvýznamnější záznam na seznamu, odstředivé kompresorové dmychadlo, se ve skutečnosti poprvé objevilo v roce 1902, kdy jej vyvinul Luis Renault. Tento systém se liší od kořenových a dvoušroubových konstrukcí ve dvou směrech, největší rozdíl je v tom, že odstředivé kompresory používají jedinou turbínu poháněnou řemenem, aby vháněla vzduch do motoru. Další je, že místo toho, aby nasával vzduch tělem škrticí klapky nebo karburátorem, tlačí ho skrz.
Pokud byste se podívali na odstředivé dmychadlo, možná byste řekli, že vypadá jako polovina turbodmychadla. No, to proto, že je.
Turbodmychadlo je kompresor, pouze používá jiné prostředky k roztočení turbíny než kompresor. Jakýkoli kompresor se spoléhá na rotaci klikového hřídele pro roztočení turbín nebo rotorů. Obvykle tak činí poklepáním na stávající systém řemenic motoru. Na druhé straně turbodmychadlo funguje tak, že k pohonu turbín využívá výfukové plyny.
To je důvod, proč odstředivé dmychadlo vypadá jako polovina turbodmychadla. Turbodmychadlo má dvě turbíny, které jsou přímo propojeny jedna s druhou. Když se turbína na konci výfuku roztočí, způsobí rotaci sací strany a vhání vzduch do motoru. Jedná se o mnohem efektivnější návrh díky eliminaci parazitních ztrát, což znamená výraznější nárůst výkonu.
A turbodmychadla také nejsou nic nového. Turbo bylo představeno švýcarským inženýrem jménem Dr. Alfred Büchi již v roce 1905 – jen několik let po představení odstředivého kompresoru. Čím více toho víte!
Pokud zařadíte turbodmychadla mezi kompresory, zjistíte, že více než 30 % všech dnes vyrobených vozidel je vybaveno kompresory. Ale pokud jste jako my a chcete získat technické dovednosti, mnohem méně z nich má klasický řemenový kompresor, o kterém uvažujete.
V současné době existuje asi 20 modelů, které jsou dodávány s ventilátorem, včetně Camaro ZL1, Jaguar F-Type SVR, Mustang Shelby GT500 a samozřejmě Dodge Challenger Hellcat.
Kompresory debutovaly jako tovární doplněk již v roce 1921, kdy je Mercedes-Benz našrouboval na Kompressor modelová vozidla, která tehdy skutečně začínají své závodní využití. To znamená, že i kdybychom pokryli jen ty nejvyšší body, stále bychom mohli pokračovat v historii kompresorů v závodění po celá desetiletí. Pojďme si tedy promluvit o tom, co je pravděpodobně nejzásadnější při použití kompresorů na trati.
V roce 1953 vzal muž jménem Don Hampton čerpadlo GMC a nasadil ho na 354 kubický palcový Chrysler Hemi používaný v tažném voze. Zní to docela standardně, že? No, ano, je to proto, že kompresory a tažná auta jsou nejlepší přátelé. Jde o to, že pumpa ve stylu kořenů nebyla určena pro použití na Hemi. Nebo dokonce motor!
Čerpadlo bylo ve skutečnosti navrženo pro použití v průmyslových zařízeních jako sací čerpadlo, to znamená, že salo, ne foukalo. Ale Don viděl, že označení připojené k těmto čerpadlům bylo něco jako 8-71, což znamená, že čerpadlo bylo určeno pro motor s osmi válci o objemu 71 krychlových palců. To byl okamžik jako žárovka, protože závodníci jako Don viděli objem těchto čerpadel jako skvělý způsob, jak nacpat vzduch do motoru a udělat obrovské Napájení. Aby to všechno fungovalo, vyžadovalo to seriózní vynalézavost, ale výsledky nejsou nic méně legendární
Nejen, že Donův nápad fungoval, ale nakonec navždy změnil závodění. Don se nakonec stal šampionem NHRA v drag raceru a členem Síně slávy a nakonec založil Hampton Blowers. Nejen, že jeho podnik funguje dodnes, ale je zodpovědný za formování celé divize automobilových dílů. Jinými slovy, pokud máte rádi foukačky, Don je jedním z lidí, které musíte vinit ze své posedlosti.
Je dost legrační, nejrychlejší tahací vozy na světě stále spoléhají na podobné nastavení, jaké kdysi vymyslel Don a další podobně smýšlející závodníci.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: Obojí má svou silnou stránku a obojí má své chyby. Turbodmychadla nabízejí výhody vynikající účinnosti, protože nevytvářejí parazitní ztráty. Kompresory vytvářejí tah motoru, ale okamžitě zvyšují výkon. Turba obvykle trpí prodlevou, protože jim nějakou dobu trvá, než vytvoří podporu. Toto je velmi obecný přehled, ale můžete pochopit, kdy je kterákoli z nich vhodnější.
Odpověď: Nakonec záleží na motoru a kompresoru, který se pokoušíte nainstalovat. Pouhé přidání dmychadla do jakéhokoli sériového motoru může způsobit několik potenciálních problémů. Broušení vaček, pružiny ventilů a těsnění hlavy nemusí vydržet nebo adekvátně regulovat nárůst tlaku.
Navíc ani rotující sestava, hardware a blok nemusí být schopny zvládnout zvýšení výkonu a výsledky mohou být katastrofální. Ve hře je spousta proměnných a samozřejmě existují kombinace, které fungují dobře, ale než na jakýkoli starý motor hodíte kompresor. Nezapomínejme také, že palivový systém a časování zapalování také potřebují vidět svůj podíl aktualizací, aby udržely krok.
Odpověď: Průměrný nárůst výkonu je asi 46 procent. Takže motor s výkonem 100 koní by pravděpodobně zaznamenal nárůst na 146 koní. To je však jen průměr a ve hře je mnohem víc. Některé kombinace vidí méně zisků, zatímco jiné více. Bez ohledu na případ budou vylepšení stále poměrně významná, a proto musíte být ochotni číst výkon, který můžete očekávat, a porovnat jej s aktuální prahovou hodnotou motoru.
Odpověď: Tři typy kompresorů jsou následující:kořenové, dvoušnekové a odstředivé. Pokud chcete být techničtí, můžete také zahrnout turbodmychadla a elektrické kompresory, i když jde pouze o vylepšené verze stávajících typů kompresorů.
Odpověď: Ano. Nitrous je sčítačka energie, kterou lze naskládat na systém nucené indukce. Výsledkem jsou šílené zisky moci. I když se to zdá žádoucí, jste na rychlé cestě k vyfouknutí vnitřností motoru bez správného naladění a mohutného spodního konce.
Víte, že chcete více informací o superchargeru!
Bez ohledu na to, jak jsme chytří, nemůžeme být vaším jediným zdrojem informací. Čím více mozků si vyberete, tím lépe. To je důvod, proč jsme připojili toto zabijácké video, abychom vám pomohli dozvědět se více o kompresorech!
Auto Meter 4303 Ultra-Lite Mechanical Boost/Vacuum Gauge
Weiand 7740-1 144 Pro-Street Supercharger Kit
Mishimoto Universal Race Intercooler Core
Khaos Motorsports Sada výměny oleje kompresoru
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
